雷军成立汽车新品牌，小米YU9被“终结”！

7月8日早上7点30分，当大多数人还在通勤路上时，小米汽车官博发布了一条重磅消息。

没有长篇幅的解读，没有华丽的辞藻，只有几个关键词——“SkyNomad”、“天空，游牧者”、“一个关于空间和生活的新名字”。

●图源：微博@小米汽车

字少事大。这既是小米SU7、YU7之后开辟的第三条产品线，也是一次品牌层面的全新落子。

在纯电赛道杀成一片红海、增程市场突遇销量寒流的2026年，雷军和他的小米汽车，究竟在葫芦里卖的什么药？

新名字背后的“独立宣言”

SkyNomad的官宣，就像是一场迟来的正名。

过去很长一段时间，外界对小米这台大型增程SUV的讨论从未停歇，但名字却换了好几轮。

从早期内部研发代号“昆仑”，到网友基于SU7、YU7命名习惯猜测的“小米YU9”，再到后来传闻满天飞的独立子品牌“寻天”。

直至此次官宣SkyNomad，命名的悬念才终于尘埃落定。

●图注：雷军回应SkyNomad发布时间

虽然官方尚未同步公布中文名，但从近日悄然注册的“小米澎程”公众号头像，以及已完成初审的“澎程”中文商标来看，叫“澎程”的概率会比较大。

这个谐音“鹏程万里”的名字，既呼应澎湃动力与增程技术属性，也暗含家庭长途出行、奔赴山海的旅居生活理念，和SkyNomad“天空，游牧者”的直译寓意完美契合。就是读起来还不够威武霸气。

在品牌运营上，小米做出了极具针对性的区隔规划。

SkyNomad作为独立品牌运营，旗下车型不再悬挂小米原厂车标，而是搭载专属品牌标识，彻底独立于主品牌体系。

定位上更与小米现有产品线泾渭分明。

SU7、YU7系列坚守高性能纯电路线，主打年轻运动、科技潮流，聚焦城市年轻消费群体；

而SkyNomad全面扎根增程式赛道，深耕20万至45万中高端市场，主打大空间、长续航、户外旅居场景，精准覆盖多孩家庭、长途自驾爱好者等主流家用消费人群。

●图源：微博

双赛道的布局，让小米汽车的产品矩阵得到完善。

纯电赛道主打性能溢价、收割年轻用户，增程赛道主打场景价值、抢占家庭市场。

两条路线互补共生，有效拓宽了用户圈层与市场边界，也让小米正式跻身全场景新能源车企行列，直接与理想、问界等品牌的核心用户群体形成直接对垒。

会“长高”的大家伙，把卧室搬上了车顶

名字定了调，产品才是真刀真枪的较量。

随着过去几个月海量谍照的流出，这台代号“昆仑”的大家伙，轮廓已经相当清晰。

首先，它真的很大。根据多方信源交叉验证，新车车长大概率超过5.2米，轴距突破3.1米，是个不折不扣的大块头。

不同于SU7流线型的轿跑姿态，这台增程SUV采用了方正硬朗的“方盒子”造型，车头厚重，线条平直。

这种设计取向很明确：一切为了内部空间服务。

比如，垂直尾门的设计就可大幅提升车内垂直空间。

从曝光的测试车来看，它将提供5座常规家用版与6座、7座多人口家庭版。第三排侧窗面积可观，没有为了造型牺牲头部空间。

有博主调侃到，这车跟路虎揽胜停在一起，气场也是不输的。

●图源：小红书

真正让新车跳出同质化竞争的，还是那个脑洞大开的车顶。

多组谍照显示，有一款测试车的车顶有明显凸起，并非伪装造成的褶皱，而是行业首创的原厂可升降车顶系统。

●图注：专利剖面结构示意图

根据小米汽车此前申请的专利，这是一套原厂自带的“免工具秒安装”露营顶篷系统。

车顶展开后二层空间高度可达1.5米，自带透气防蚊网、专属空调与车载供电系统，可秒变“移动的复式阁楼”。

这哪里是SUV，分明是一台自带Loft的越野房车啊。这种场景化的创新，可以说是对家庭户外露营痛点的精准伏击。

●图源：微博

动力方面，作为小米首款增程车型，它将搭载自研的1.5T四缸增程器，配合大容量电池包（欣旺达/中创新航），纯电续航有望突破400公里，综合续航或超1500公里。加上800V高压平台的加持，补能速度也将向纯电看齐。

对于多孩家庭和热衷长途自驾的用户来说，“可油可电”没有焦虑的体验，依然是难以拒绝的诱惑。

据悉，SkyNoma的产品线十分丰富，包含了N70、N80、N90 Max等多款车型，以20-45万元的价格区间直接对标同级别家用车型。

不巧的是，增程车突然卖不动了

虽然小米增程车来势汹汹，但它即将踏入的这片战场，此刻正弥漫着硝烟和寒意。

就在小米官宣新品牌的一个月前，乘联会发布的数据让市场倒吸了一口凉气：

今年5月，国内增程车型批发销量仅为9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。

曾经风光无限的增程赛道，仿佛一夜之间被踩下了急刹车。

●图源：乘联分会

更残酷的是结构变化。今年1-5月，增程车型累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%，市场份额从去年同期的10%以上萎缩到了7%。

反观纯电市场，5月批发销量同比增长16.6%，在新能源市场中的占比提升至65.7%。两相对比，冷暖自知。

被称为“增程一哥”的理想汽车感受最为明显。今年5月，理想交付3.35万辆，同比下降18.37%。

其中纯电车型交付2.29万辆，增程车型仅约1万辆，占比不足三成，品牌资源持续向纯电路线倾斜。

这也印证了一个现象：当初靠“可油可电”解决焦虑的增程，正在被纯电的进步边缘化。

●图源：微博@理想汽车

为什么大家突然不买增程了？答案藏在三把“砍”向增程的刀里。

第一刀是纯电续航和充电速度的飞跃。2026年的主流纯电车，续航动辄700公里甚至900公里，800V高压快充普及后，充电10分钟能跑300公里。跑高速进服务区上个厕所的功夫，电就补得差不多了。

第二刀是充电桩密度的暴增。截至今年5月底，全国公共充电桩已突破495万个，高速服务区快充覆盖率超过98%。以前怕在高速上排队充电，现在大部分路段已经很少见了。

第三刀是政策的收紧。2026年起新能源汽车购置税由全免改为减半，增程车必须满足WLTC纯电续航不低于100公里且馈电油耗优于同级燃油车30%才能享受优惠。很多小电池增程车直接被淘汰。

乘联会秘书长崔东树直言，这不是短期波动，而是纯电技术成熟与车企战略转向形成的结构性拐点。

在这种背景下，小米此时带着大电池增程SUV杀入，究竟是踩准了长续航增程的蓝海，还是撞上了市场收缩的南墙？

这或许是雷军团队在定价和配置上必须反复掂量的难题了。

留给“游牧者”的窄门

增程市场的遇冷，并不意味着小米“澎程”没有机会。纯电和增程并非你死我活，而是涉及到场景适配问题。

对于东北、西北等冬季严寒地区，对于经常跨省长途、或者家里唯一一辆车的用户来说，能烧油发电的增程车依然是刚需。

而且，海外市场正在为增程打开一扇窗户。今年1-5月，增程车型出口量同比增长266.9%，在中东、中亚等充电设施尚不完善的地区，中国增程车的性价比和技术优势极其明显。

回到小米自身，“澎程”的挑战与机遇是并存的。

挑战在于，它必须用极强的产品力说服消费者，为什么在增程整体下滑的今天，依然值得选择一台“澎程”？

机遇则在于，无论是升降车顶的露营生态，还是小米澎湃OS的智能座舱体验，人车家生态差异化产出的“甜点”，正是竞品目前所不具备的。

“天空游牧者”似乎定义了这台车的精神内核——不受拘束，自由探索，把家安在风景里。

它的落地，能否复刻纯电车型的爆款神话，在降温的增程赛道逆势突围，打破行业现有格局，市场的后续表现值得持续关注。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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