新一代载人火箭衍生型号——中国首款5米直径商业大箭长征十号乙

长征十号乙遥一

北京时间2026年7月6日，在位于海南文昌的海南商业航天发射场，长征十号乙首飞箭由总装测试厂房水平转运至2号发射工位，发射任务准备工作转移至发射区。长征十号乙是长征十号系列运载火箭入轨首飞型号，也是长十系列首款商业型号，其首飞工作进展关系着长十系列研制乃至中国载人月球探测工程研制工作的推进。

长征十号系列首款商业火箭

左起：长征十号货运版、长十载人版、长十甲货运版、长十甲载人版

长征十号系列是作为中国新一代载人运载火箭立项研制的，初期包括2个型号4种构型——长征十号载人型、长征十号货运型、长征十号甲载人型、长征十号甲货运型，用于执行中国载人空间站工程和载人月球探测工程载人飞船、货运飞船、月面着陆器等载人航天飞行器的发射工作，是用最高标准打造的新一代运载火箭系列。

随着中国航天发展进入新阶段，以近地轨道巨型星座组网为代表的发射需求呈现爆炸式增长，星多箭少的矛盾日益突出，市场急需能提供大运力、高频次、低成本发射服务的大型可复用运载火箭，而具备高可靠、可复用优势的长征十号系列具备衍生发展大型商业可复用型号的天然优势，长征十号乙便是长十系列第一个衍生商业型号。

长征十号乙示意图（图源：空间栈）

长征十号乙沿用了长征十号甲的一级液氧煤油模块，换装了新研制的二级液氧甲烷模块，既有继承又有发展。相较于长征十号甲，在保持高可靠性的同时降低了火箭的发射成本，以适应巨型低轨星座连续批量组网发射的需求。总体而言，长征十号系列衍生商业型号长征十号乙是顺应市场需求、提升火箭研制综合效益的有益选择。

世界第一款煤油甲烷并用火箭

长征十号乙（CZ-10B）于2025年8月26日完成立项，由中国航天科技集团一院研制。该箭采用二级串联构型，一级主动力采用液氧煤油发动机，二级主动力采用液氧甲烷发动机，是世界第一型液氧煤油和液氧甲烷动力并用的运载火箭。

长征十号乙沿用了长征十号甲的一级，配备7台YF-100N/P液氧煤油发动机，包括3台YF-100N和4台YF-100P。YF-100N采用富氧分级燃烧循环，支持泵后双向摇摆±8°，海平面推力约128吨（1250千牛），海平面比冲约302秒，单次任务可启动2次，可实现65%~105%大范围快速推力调节，推重比大于70。YF-100P则为不具备摇摆能力的YF-100N。YF-100N/P发动机采用三乙基硼-三乙基铝（TEA-TEB）点火剂，具备10次以上重复飞行能力。

YF-219

二级配备一台YF-219大推力液氧甲烷发动机，真空推力140吨。

长征十号乙全箭高约70米(配备长罩状态)，一二级直径5米，整流罩直径5.2米，起飞质量接近长征十号甲（约750吨），起飞推力约892吨，一次性状态下近地轨道（LEO）运力20吨级，与“猎鹰九号”处于同一水平，一级航线下回收状态，高度200 千米近地轨道（LEO）运力16吨。

长征十号乙与长征十号甲共用一级液氧煤油模块，通过飞行数据的积累可以实现一级模块的持续改进提升，进一步提升可靠性，为载人航天发射保驾护航。同时，两型火箭共用一级，并实现较高频次回收复用，可以大幅降低单次任务发射成本，支持更高频次进出太空。

不同于长征十号甲，长征十号乙二级换装了液氧甲烷模块，去掉了载人火箭的冗余配置，采用了成本更低的液氧甲烷动力，可以一定程度降低发射成本。总体而言，长征十号乙通过与长征十号甲共用一级建立了高可靠性和低成本的基础，并通过换装甲烷末级进一步降低了发射成本，将成为一型有较强竞争力的商业运载火箭。

世界第一款网系回收可复用火箭

长征十号乙为部分可重复使用运载火箭，一级设计可重复使用次数不小于10次。当前，世界主流运载火箭一级回收方案为基于着陆支腿的垂直回收，采用栅格舵、边条翼、姿控动力系统进行姿态控制，采用陆上回收平台和基于回收船的海上回收平台作为着陆场，最后通过4条着陆支腿实现着陆缓冲和支撑。该着陆方案目前已成熟应用，但也存在支腿机构过重的缺点。

“领航者号”回收船

不同于着陆支腿回收方案，长征十号乙采用基于回收船的网系回收方案，配套研制了“领航者号”回收船。在此方案中，火箭一级尾段的4条着陆支腿被替换为前段4条着陆挂钩，用于挂住由四个方向缆绳合围的可灵活调节的方形网口。在该方案中，回收船上建设了巨大的方形塔架，并在顶部平面构建了由四个方向缆绳合围的方形网口，在火箭一级回收的最后阶段，缆绳方形网口会逐渐缩小，以满足一级挂钩挂住固定的需求。

相较于着陆支腿回收方案，网系回收方案优点在于火箭一级回收机构的重量实现较大幅度降低，可以提升火箭运力和回收状态运力利用率。

在世界范围内，长征十号乙开辟了另一条火箭回收路线，率先实现了网系回收方案的工程应用，为后续火箭型号回收方案的设计提供了新的选择。

新一代载人火箭一级模块的入轨首飞

长征十号乙与长征十号甲共用一级模块，长征十号乙的首飞也是新一代载人运载火箭一级模块的入轨首飞和首次全剖面飞行。

2016年中国航天科技集团一院启动了新一代载人运载火箭方案论证工作，此后航天一院根据载人航天高可靠高安全的技术要求，按照“充分试验、逐步验证”发展思路，计划先后开展逃逸飞行验证、芯一级飞行演示验证、两级状态飞行演示验证、全箭飞行验证等研制飞行试验。2026年2月11日上午，长征十号系列火箭一级完成了低空演示验证飞行试验（梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验），即将迎来芯一级飞行演示验证。

长征十号乙遥一（图源：黄圆圆同学）

长征十号乙的入轨首飞也是长征十号甲芯一级全剖面飞行试验，重点考核长征十号乙入轨发射能力及长征十号系列火箭的一级模块入轨飞行能力，并行开展长十系列一级模块入轨级回收测试，这就意味着长征十号乙的入轨首飞不仅关乎该型商业火箭这个点，还关乎新一代载人运载火箭——长征十号系列火箭这条线，更关乎中国载人月球探测工程这个面，“点、线、面”联动，使得本次任务成为一次关乎全局的飞行试验，可实现一举多得，意义重大。

结语

长征十号乙是立足成熟技术、拓展应用新技术而打造的大型可复用运载火箭，其继承了载人火箭的高可靠性，并探索了商业火箭的低成本路径，是一款固有可靠性高兼具低成本属性的优质商业运载火箭。长征十号乙是长征十号系列现有技术成果的继承者，也是未来型号发展的开拓者，其二级主发动机是在研型号长征十号丙全液氧甲烷火箭一二级主动力，可以为长十丙的研制升级完善主动力。

在世界范围内，无论是主动力的选择，还是回收方案的选择，长征十号乙都是独特的存在。该箭的研制结合了中国航天已有技术基础和发展方向，不是国外成熟可复用型号的中国版，而是中国独创的火箭型号，它就是中国的长征十号乙。长征十号乙也许无法成为发射频次最高、发射成本最低的火箭，但是凭借着稳定可靠的优势必定成为中国主力商业火箭。

作者：木兰星舟