“十几块的车还打出优越感了”，广州3名女子高德打到臭车遭嘲讽恐吓；投诉近万件的高德，正陷入低价内卷与抽佣困局？

低价行程，引爆司乘矛盾

2026年7月4日，广州三名女性乘客通过高德打车下单出行，乘车途中察觉车内存在持续性异味，向司机提出开窗通风诉求，遭到司机言语嘲讽：“十几块的车还打出优越感了。”

争执发生后，司机在行驶过程中多次猛踩油门后刹车，三名乘客人身安全受到直接威胁，直至乘客明确表示将报警，司机才停止危险驾驶行为。行程途中乘客第一时间联系高德客服反馈险情。

图源：潇湘晨报

事后乘客向高德平台、广州交通管理部门投诉，并提出五项诉求：吊销涉事司机从业双证、平台出具书面致歉并公示整改方案、全额退还本次车费、赔付5000元精神抚慰金、优化网约车司机收入保障机制。

高德客服回应：吊销司机从业证件不属于平台权责范围；已对接运力服务商T3出行，对涉事司机永久封禁；全额退还本次乘车费用，并代为申请5000元精神抚慰金。

网友评论

此外，客服称自身权限有限，无法直接提供用户要求的书面公开承诺或介入司机收入制定，会反馈至高层管理团队。

值得注意的是，乘客就此事提出质疑：自己实际支付车费17.5元，司机端订单显示结算金额仅11.6元，订单价差显著，平台抽佣过高压缩司机收入，或许是本次冲突产生的底层诱因。

行业集体降佣，

高德抽佣执行存漏洞

行业统一降佣

2022年交通运输部启动网约车抽成“阳光行动”，划定行业抽成30%为监管红线，要求所有平台计价、抽成规则全透明公示。2025年8月，全行业头部自营网约车集中发布降抽成官方通知，其中，滴滴出行、T3出行都将最高抽成降低至27%，曹操出行则降低至22.5%。

聚合平台高德打车也发布通知称，联合网约车平台合作伙伴推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。高德打车还表示，将信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣金活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。

高德抽佣机制

高德打车属于纯聚合流量平台，不直接签约、管理司机，抽佣链路分为两部分，与滴滴、曹操等自营平台模式存在本质区别：

高德信息服务费。收费对象为接入的网约车服务商，上限固定9%，不计入乘客端账单，由合作运力企业在司机结算环节统一抵扣，不单独向司机公示扣费明细。

合作运力平台抽成。T3、享道、及时用车等服务商自主设置浮动抽成，行业区间17%-30%，高德要求叠加自身9%服务费后，总抽成不得突破27%。

监管约谈高德

2026年2月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室专项约谈高德打车，明确指出其对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。

监管文件明确禁令：聚合平台严禁多级流转订单、重复抽成，必须完整公示每单乘客实付、平台扣费、司机到手金额三项核心数据，保障司机收入知情权。

投诉量近万件，

司乘双向不满长期累积

2025年，消费保平台共受理网约车行业相关投诉15141件，其中高德打车投诉1370件，行业排名第四，占行业总投诉9.05%；位居滴滴出行、哈啰出行和花小猪之后。

注：通常入驻消费保平台的企业对投诉响应更积极，因此解决率也更高。

截至2026年6月30日，消费保累计受理高德全平台投诉9460件，有效投诉解决率61.60%；投诉Top3痛点依次为服务不到位（15.39%）、退款纠纷（11.80%）、霸王条款（11.03%）。

除本次司机危险驾驶辱骂乘客事件外，平台同类恶性投诉频发。

典型案例：消费者宋女士6月14日通过高德打车乘车，途中被司机中途抛弃在路边，订单长时间无法取消，其人身安全受到威胁，还因此上班迟到、身体不适，并对网约车产生心理阴影。平台仅提出报销18.6元通勤大巴费用，并发放100元打车抵扣券，宋女士不认可代金券补偿方案，要求现金赔付。经协商，平台最终向乘客提供现金补偿。

月活近9亿，

盈利高度依赖广告

据QuestMobile数据，2024年10月至2025年9月，高德地图平均月活近9亿，稳居国内地图赛道第一，是阿里本地生活核心流量入口；2025财年Q3（截至2024年12月31日）首次实现整体盈利，结束2014年阿里全资收购后十年持续亏损状态。

高德商业化路径主要有三条：广告、聚合打车抽佣、本地生活服务。2024年广告收入78亿元，占总营收65%以上，是绝对支柱。

而开屏广告贡献广告总收入30%-50%，折合年度营收23-39亿元，占高德整体总营收20%-30%。但广告增长持续承压：营收增速由2022年28%下滑至2024年12%，汽车、奢侈品等高净值品牌投放规模同比下降15%，增长天花板显现。

及至2026年6月，因导航开屏广告误触引发行车安全隐患，工信部针对App弹窗广告、违规跳转开展专项自查整改，高德地图、百度地图、腾讯地图等全面取消开屏广告。

取消开屏广告后，高德将直面两大经营难题：

第一，数十亿级广告收入缺口无短期替代渠道；第二，聚合打车抽佣上限固定、本地生活闭环未成型，无法快速填补营收缺口。

平台陷入经营两难：维持低价内卷持续激化司乘矛盾，抬高打车定价会流失海量流量；保留开屏广告损耗用户体验、且有违规风险，彻底关停广告则直接冲击财报盈利。

2025年阿里业务架构调整后，高德被划入“所有其他业务”板块，与淘宝、饿了么核心电商体系割裂，自研语音、商家服务体系未与阿里流量资源打通；高精地图业务每公里采集成本千元，2024年毛利率仅22%，长期高投入低回报，难以成为第二增长曲线。

结语

广州网约车冲突只是高德聚合模式矛盾的缩影，流量低价内卷、多层抽佣挤压司机收益、平台管理松散叠加营收高度依赖广告，让司乘、平台三方陷入失衡。

面对监管持续收紧、广告收入承压的双重挑战，高德仅靠事后赔付、封号整改治标难治本，唯有理顺抽佣分配、强化运力管控、拓宽多元商业化渠道，才能化解底层结构性矛盾。

【声明：以上所有数据均来源于消费保平台，仅代表企业在消费保平台的投诉解决情况，不代表其他平台或企业总体投诉解决情况。】

文丨子不语

数据支持丨问燕微

部分内容综合自潇湘晨报、新华社