“长征 10 乙”成功回收，寇可往，我亦可往！

今天，长征10号乙火箭成功发射。

这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。中国航天科技集团的官方表述里用了一个很重的词：“历史性突破”。

从今天开始，SpaceX不再是大型可回收火箭的独一户了。

在老局看来：在商业航天的世界中，“0到1”的故事已经结束，随着中国航天产业的入场，“1到100”的故事，正式开始了。

一个我们熟悉的剧本，很可能再次上演：就像当年的无人机行业一样，美国负责提出概念，而中国负责把它商业化、白菜化。

是的，哪怕美国的SpaceX已经成功复用了数百次，尽管星舰隔三差五就在试射，尽管中国目前还在追赶之中，但当商业航天彻底成为一种“工业上的生意”，那么在服务的商业化与成本白菜化这两个方面，未来大概率依旧是中国的市场。

这是世界最强工业国该有的自信和底气。

中国路径，有什么优势

要理解中国未来要走的路，就要从技术上入手。

在今天之前，世界对于可回收火箭的想象，都是由SpaceX来定义的——猎鹰9号的横空出世，给全球航天领域都带来了深深的震撼——火箭一子级完成任务后，重新点火，在大气层里用栅格舵调整姿态；快落地时，从箭体底部弹出四条碳纤维着陆腿，依靠发动机的深度变推力，像直升机一样悬停、缓降，最终稳稳站在陆地场坪或海上无人船上。

某种程度上来说，这个路线已经成为了“标准答案”，原因很简单，因为马斯克成功了，因为现在人家已经成功复用数百次了。在这条路线上，SpaceX在前面跑，美国的蓝色起源、中国的蓝箭、朱雀在后面猛追。

这就是典型的“0到1”思维：路线已经被验证成功，其他人先跟上去再说。

AI领域也是如此，ChatGPT把路线探明后，各种AI大模型在极短的时间里便如雨后春笋一般冒了出来。

但长征十号乙没有跟，它选择了一条全球没有人走过的路：网系回收。

具体来说，火箭一子级箭体上没有着陆腿，取而代之的是4个轻巧的系网钩。当一子级在大气层中经过气动减速和发动机反推减速后，海上回收船“领航者”号的支架上会展开横纵四根钢索，用最直接、最不绕弯子的方式稳稳地接住从天而降的火箭（）。

换个更容易理解的说法就是：SpaceX的猎鹰9号，有点像是“鹞式”“F-35”这样的垂直起降飞机，只要有一块平地就能降落。而中国的长征10乙则像是“F-14”“歼-15”等双发舰载重型战斗机，需要阻拦索帮忙降落。

看上去，好像后者没有前者那么科幻，但这只是表面，两种路线分歧的本质其实是：面对可回收火箭这样一个难度系数极高的工程，其复杂性到底应该放在哪里。

选择了“支腿路线”的猎鹰九号，把复杂度放在了火箭本体上——支腿系统由碳纤维结构、液压装置、缓冲器等等组件构成，重量可达数吨。这多出来的数吨死重，意味着猎鹰9号对发动机的深度变推力能力要求极为苛刻。

猎鹰9号使用的梅林发动机，为了实现落地瞬间的精准悬停和推力调节，在设计和验证上付出了巨大代价。

而所有这些复杂性，每一次发射都要从地面一直背到太空边缘，再从太空边缘一路背回来。它们不产生任何有效载荷，只服务于回收这一个目的。

与之相反，网系回收的复杂性则在地面。

火箭本身没有那么多复杂的机构，只是多了几个舵面和四个钩子，剩下来数吨的载荷，不仅可以多装几个卫星，还能在返回时让姿态控制更敏捷，更意味着能安排更多的冗余以保证可靠性。

但代价也是明显的，陆地也好，海洋也罢，你需要修建一个巨大的钢铁框架，好让钢索能够在最后关头稳稳接住返回的火箭。

以这次大放异彩的“领航者”号来说，它的满载排水量达到2.5万吨，长度144米，宽50米，具备在6级海况下纹丝不动的惊人稳定性，还配备了各种用来回收火箭的阻拦装置与配套设施。

换个大家更容易理解的说法就是：SpaceX的猎鹰9号，有点像是“鹞式”“F-35”这样的垂直起降飞机，只要有一块平地就能降落。但代价是垂直起降飞机的结构往往极为复杂，死重过大，挤占了大量可用载荷。

而长征10乙则更像是传统的舰载战斗机，虽然无法垂直起落，需要搭载弹射器和阻拦索的航母才能起飞降落，但其性能毫无疑问是凌驾于垂直起降战斗机之上的。

算账的角度不一样，答案就不一样。

长征10乙的成功，不单纯是中国掌握可回收火箭技术这么简单，它真正的意义在于：中国走出了一条把复杂性放在地面，能够以更低成本实现可回收火箭的技术路线。

毕竟，哪怕不考虑史密斯专员的大手，歼-15的性价比，那也比F-35高多了。

更重要的是，支腿式也好，网系式也罢，在火箭姿态控制和导航制导这些核心技术上的积累，其实是相通的。网系回收和支腿回收，都需要解决高精度返回控制、大气层内气动减速、发动机多次启动和高空点火、复杂力热环境适应性这一系列共性问题。

而且，谁说搞了网系式就不能搞支腿式的？

成年人自然是要选择全都要，主打的就是一个饱和式研发。

蓝箭朱雀三号、航天八院长征十二号甲、中国商火长征十二号乙都在走支腿路线，各有各的试验节点。网系团队和支腿团队积累的导航、控制和防护数据，本质上可以互相输送养分。

这也就意味着：当网系方案在某些场景下被证明拥有更优的运力性价比时，后来者完全可以从支腿切到网系，技术基础是现成的。反过来也是如此，反正两条腿走路，想先迈哪个就先迈哪个。

“可回收”之后，是什么？

目前中国商业航天面临的最现实的矛盾，可以用三个字概括：星等箭。

现在中国搞卫星互联网的项目很多，国内很多城市，甚至三四线城市都有卫星工厂布局。

但问题是，这些卫星工厂的开工率，都不怎么样。

原因很简单：可回收火箭这一关没搞定，成本下不来，卫星工厂不敢把产能拉满——发射，是要讲究“倍率群发”的，假设一个轨道面需要部署三十多颗卫星，理想方案是一箭三十多星一次铺完，退而求其次是一箭十几颗分两次部署。

如果分好几次发射，那效率就会崩塌，经济性就算不过来了。

所以瓶颈就在于：中国必须赶紧拿下“可回收火箭”技术。

而今天，这个瓶颈终于迎来了破局点——长征10号乙在重复使用状态下的近地轨道运载能力不小于16吨。这个运力如果全部用来打低轨卫星，一箭带上二三十颗不成问题。

而火箭芯一级沿用长征十号甲载人火箭的一子级状态，意味着这套回收方案一旦跑通，从载人到货运的全系列都能共享复用成果，规模效应将进一步拉低成本。

更有想象空间的是，如今中国已经解决了火箭回收的问题，接下来聪明、勤劳的中国人又会整出什么样的大活儿呢？

咱祖祖辈辈就传下来一个心灵手巧，只要机会成熟，火箭价格被打成白菜价也根本不是什么天方夜谭。

现在，性感的技术验证段已经ok了，剩下的就是枯燥的商业经营了，后面部分的工作，就变成了制造、测试、调度、供应链管理和成本控制。

这才是中国人最舒适的领域。

对此，我很有信心，老局之前参加过一个航天行业的展会，算是开了眼界了：大到火箭发动机，小到火箭上的专用螺母，我们是有一整套完整供应链的，这里面不仅有国企，也有大量民营企业和初创企业。

当这种生态的力量被注入商业航天，一个可以预见的场景是：成本下降、产能溢出，然后走向海外。

非洲、东南亚、拉美，大量国家有通信、遥感和导航需求，但没有自主发射能力。过去他们买整星、租转发器、依赖外国的发射服务。

但当中国的可回收火箭，依托我们的工业体系，最后把发射单价拉到足够低，从卫星制造到发射入轨再到地面运营，一整套服务打包出口。

那么，这些市场的门槛将被踏平。而长征10号乙的网系回收方案，恰好在这种跨国商业服务场景下展现出了新的优点：回收船是移动的，不受陆地场坪的地理限制。理论上，只要有窗口，我们可以在全球任何一片海域部署回收，这为发射服务的“出海”提供了极大的灵活性。

当然，网系回收这套方案，或许也不是中国商业航天最终的答案，未来甚至可能会出现更极致的方案，比如直接去掉一切中间环节的“筷子夹”——用发射塔的机械臂在空中直接接住火箭。

只是，在今天这个时间节点上，长征10号乙用一次干净利落的回收告诉行业：

中国人最擅长的“小步快跑”，确实又跑出了坚实的一步。

结尾: 1到100的艺术

二十年前，美国宾夕法尼亚大学的GRASP实验室发明了四旋翼无人机，并搞出了震撼的多机编队飞行实验。随后，美国的风投资本闻风而至，培育出了像3D Robotics这样的明星创业公司。

然后故事的主角就变了。

因为大疆创新来了。

大疆并没有发明四旋翼无人机，但它做了一件更了不起的事：它整合了珠三角的电子制造业供应链——电池、电机、飞控、碳纤维模具、数控加工，你甚至都不需要走出深圳南山区。

就这样，大疆成功地把无人机从一个万元级别的极客玩具，做成了一个千元级别的消费电子产品，然后把这种东西扩散到全世界。

从航拍爱好者的小众工具，做成了农业植保、电力巡检、公共安全、影视制作的通用平台。

这种供应链密度带来的迭代速度和成本优势，是美国公司无法复制的。

美国人擅长“0到1”是因为美国有全球最成熟的风险投资体系，有鼓励颠覆性创新的文化，有一流的基础科研。

这是事实，我们也需要承认差距。SpaceX能诞生在美国，不是马斯克一个人的天才，而是NASA数十年技术积累的开放转移、硅谷风投资本对“疯狂想法”的高风险容忍度、以及一个允许私营企业颠覆传统军工采购体系的制度环境，三者共同作用的结果。

但商业航天的故事，本质上是去改变世界。

SpaceX很强，估值的确高的离谱，但它讲的故事，还是有点太遥远了——看看财务数据就知道了，SpaceX如今最大的收入来源，大头还是星链的收费（60%）。

仅仅靠火箭，是没有办法改造世界的。

一个技术被发明出来，和这个技术变成几十亿人用得起的基础服务，中间隔着的是一整个世界。

你需要庞大的市场、完整的产业链、持续降本的决心以及来自各行各业对太空的旺盛需求......总之，你需要一个强大的工业国才能完成它。