奔赴下一程山海，从一辆值得托付的座驾开始

总编 | 贾楠

编辑 | 李娜

夏天，不只是个季节，是一个又一个向上的节点。

记忆中的小升初、中考、高考、大学的毕业季，夏日与考卷，是青春的印记，也是成长的启程；还有 哪些 为世界杯、奥运会熬过的夜，夏天的“热”从外到内写满了滚烫。

敬一生一次的青春，唯有夏天的流光溢彩。

而打开夏天最好的方式就是一次奔赴山海的远行。

138年前的夏天就有人这么做了，而且是令车维君骄傲的女性同胞，她就是卡尔·奔驰的夫人。没想到吧？人类史上的第一次自驾游是由一名女司机开着世界上的第一台汽车开启的。谁给她的勇气？

经过一百多年的进化，奔驰为千万人带来了奔赴远方的底气。

如今电车时代，这个值得托付的品牌依然不会让人失望。

7月8日，北京首钢园三高炉，这座曾见证工业时代的巨型钢构建筑，在夜幕下被光影重新勾勒。全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV在这里正式宣告上市，350 L 4MATIC 鎏金版全国统一价33.98万元；350 L 4MATIC晖银版与400 L 4MATIC 星铂版同步开启预售，预售价分别为29.99万元和38.88万元。当晚，多家经销店即启动交车服务——“上市即交付”，这家百年豪华品牌用行动重新定义了“值得信赖”的节奏。

车维君有幸作为第一批试驾媒体拿到了车钥匙，先”开“为快。

内外兼修，一目奔驰

千篇一律的设计之外，美是一眼可辨的底气。

奔驰的前脸格栅第一次发光了。新格栅背后整齐排列着可发光的942颗背光，多达10层的细腻工艺，呈现出像素风格的画面，同时还能呼吸式点亮迎候，配合发光星标，无论昼夜，皆成焦点。

滚滚车流中一眼可辨的奔驰美学，这次还体现在独一无二的车身颜色上。紫晞银色——灵感源自黎明前柔和的红紫色天光。看多了满大街明晃晃的紫色，这种含而微露的贵气只能成为车海中的唯你独尊。

进入座舱，大屏之外，更有匠心。

第一眼看到39.1英寸的全景巨幕屏时，车维君的第一反应不是“好大”，而是“好美”。奔驰没有把它做成一块冷冰冰的大平板——屏幕采用矩阵背光技术，色彩饱和度和层次感都很好，泊车时可以切换“篝火”或“水族馆”主题，屏幕动态画面与氛围灯联动，整个座舱瞬间变成一个沉浸式的小空间。

车维君混迹在汽车圈多年，见过太多的大屏，但第一次在车里看到篝火主题跳动的那一刻，说实话，心跳了一下——这种把科技做出温度的设计，确实是奔驰才有的功力。更让车维君觉得安心的是，驾驶时如果视线偏向副驾屏幕，副驾屏会自动熄灭以防分神。这种“替你想到了”的安全细节，比什么参数都让人觉得被照顾到。

如果说超联屏是科技层面的浪漫，那么多区智控星徽全景式天幕就是奔驰写给女人的“情书”。它采用多层高科技材料，9个分区可独立调节透明度，想亮哪里亮哪里；头顶154颗发光星徽与身旁64色氛围灯联动，被星光包裹的感觉，车维君在别的车里从来没有体验过。

别人家的车是漫天星辰抬头可见，这台车是置身星空，伸手可得。

而天幕的实用性也没落下，红外线隔绝率99.4%、紫外线隔绝率99.9%，夏天不晒、不影响手机信号。

另一个让车维君觉得贴心的细节是方向盘实体按键的回归——拨杆控制限速和巡航，滚轮调音量，盲操就行。车维君一直认为，真正好的设计是它存在于你不经意的肌肉记忆里，而不是逼你去适应它。

S级同款，不是噱头

底盘是车维君最想聊、也是最被打动的部分。全新奔驰纯电GLC首次搭载了源自S级的AIRMATIC空气悬挂。在城市铺装路面上，细碎振动几乎被过滤干净，过减速带时车身没有多余的弹跳——那种感觉就像穿了一双底子很有弹性的鞋子，它会紧跟脚掌的起伏，在落地时挡住水泥坚硬的冲撞，抬起时又能托举脚掌向前。

更让车维君惊喜的是后轮转向。车维君虽然是开惯了大车的老司机，但也不得不承认，这台车长超过4.9米的中大型SUV，在窄路掉头时灵活得像一台紧凑型车，转弯直径只有11.3米，方向盘打起来毫不费力。一些以前需要两把方向才能掉过来的急弯，现在一把就过——这种游刃有余的操控感让人心生愉悦。它还首次配备了中国专属的液压衬套，针对国内颠簸路面做了优化。车维君的实际感受是，底盘确实找到了一个“软而不散”的平衡点——大坡不晃，烂路不颠，过弯时又不会觉得飘，稳稳当当的，让人很有安全感。

反向虚标+ 电驱“王炸”

一台好车可以让你奔赴更多滚烫的盛夏和远方。

奔驰的反向虚标和800伏电气架构让纯电车不再是自由远行的束缚。

全新奔驰纯电GLC的续航官方数据超过了700公里，而奔驰在申报时反向少报2%，为的是给客户更真实的续航体感。对于充电官方称22分钟能由10%提升至80% ，车维君偷了个懒，只实测了一下10分钟的效率，接近300公里，与CLTC理论值相差得很小。

与续航相比，对于奔驰这种豪车更应看重动力。与其发布会上卷参数，不如高速路上卷能效。

目前很多四驱车型普遍采用的是前感应异步电机、后永磁同步电机，奔驰却配备了双永磁同步电机。敢于这么做是因为全新奔驰纯电GLC用了同级罕有的四驱断开装置（DCU）。在平稳行驶时物理断开，需要动力时240毫秒内重新耦合。双永磁同步电机的效率优势因此被充分发挥，高速跑长途不费电，城市通勤更省电。

它还配备了同级唯一的电动两挡变速箱。车维君特意在不同速度段试了试：城市里起步轻快顺滑，高速上加速能感觉到后劲在持续，不像有些单挡电车到了120码以后就明显“泄气”。急加速时动力输出是线性的，不会突然窜一下，这种“随叫随到但不暴躁”的调性，车维君觉得很有奔驰的味道——就像一个教养很好的白马王子，有实力但不张扬。

内饰氛围还得看奔驰

空间方面，这台车专为中国市场推出了长轴距版本，轴距3027毫米。数据不说了，说感受：车维君身高不算高，坐后排可以整个人瘫进去，腿部还有两拳多的余量，头部也没有因为溜背造型而觉得压抑。它还首次提供6座版本，第二排可选两个豪华独立座椅，前后排都支持电动调节，加热、通风、按摩一个不少。

车维君试了一下第二排按摩功能，力道适中、不是那种“敲你背”的粗暴感；全车舒适性调节噪声水平低于40分贝，标配前排隔音玻璃和海绵轮胎；实际开起来的感受是，电机听不到声音，路噪也压得很低——在车里放一首轻音乐，音量不用开很大，整个人就能安静下来。这种“关上门就是另一个世界”的静谧感，是车维君很在意的方面。只想说，为何都是堆料，就奔驰能把内饰氛围做出艺术感。

智能化进入第一梯队

智能化是奔驰在这台车上力图证明自己的领域。

全新奔驰纯电GLC在辅助驾驶方面与Momenta合作开发，上市即实现“全国都能开”的城区及高速领航辅助。实际体验中，基础L2级巡航在无导航红绿灯路口可以自动启停，高速路段无导航也能自动变道，泊车时轮毂风险预警和后轮转向辅助泊入也比较实用。

特别想说的是泊车功能——这台车的泊车辅助识别车位很准，方向盘自己打、自己修，速度不快但很稳，旁边有柱子或窄车位也能从容应对。有时候累了一天，让车自动停好、自己歇会儿，这种“有人替你分担”的感觉真好。

以前奔驰纯电车的人机交互是个软肋，这次可是让我大为惊讶了。虚拟助手“小奔”由国内团队主导研发，接得住你的随口一问。车维君和小奔说了一句“给我一个浪漫的氛围”，它马上调度了灯光、音响、空调、座椅等，浪漫氛围立马呈现。补齐了短板，还真是不愧于发布会的主题——全面。

奔驰标准不是说说而已

真正的豪华是在看不见的地方有多较真。

全新奔驰纯电GLC配备了多至11个安全气囊，上市前经历了超过230次实车碰撞测试。这些数字听起来很“硬核”，但车维君做媒体这么多年，看过太多碰撞测试现场，更在意的是背后的逻辑——比如它针对复杂实际场景做了组合碰撞测试，“侧面碰撞+侧柱碰”的连续碰撞，碰撞后自动紧急呼叫能正常拨出、电池包高压切断、车门可解锁打开，这些才是真正关乎生命的细节。

它还新增了驻车守护功能——停车时如果遭遇剐蹭，会通过APP提醒你并自动调用摄像头拍照记录。这个功能太实用了，我就有过这样的经历，车停在停车场的摄像盲区时被蹭了找不到人，只好自己报修了。

这款车的6座车型在第三排逃生通道也设置了机械冗余，第二排座椅支持一键机械放倒——这些“万一用得上”的保险，奔驰都替你想到了。车维君常说，真正让人有安全感的东西，不是你看得见的，而是你以为用不上、但万一需要时它一定在的。这台车在安全上的投入，就是这种“一定在”。

维维总结

试驾之后，车维君有种感受：它不像一台用“堆料”来打动你的纯电SUV，而更像一个务实与浪漫并存的伙伴。

S级同源底盘开起来觉得踏实，800伏架构和700公里续航让人不焦虑，11个气囊和230多次碰撞测试更有安全感——是它的务实。而呼吸式发光格栅、星徽天幕、篝火主题的超联屏、方向盘上回归的实体按键——都是它的浪漫。

客观地说，智能化可能还不是同级的佼佼者，但底盘质感、安全标准和品质打磨，是奔驰真正立住身位的地方。

毕竟，务实是骨架，浪漫是灵魂。而一台好车，两者都该有。

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