【眼观】1500TOPS下放与增程上车：小米小鹏相继换靶，谁的胜算更大？

小米补课增程，小鹏狂砸算力：15-20万级SUV的天变了

7月2日，小鹏MONA L03开启预售，并宣布14.38万元起；7月8日，雷军官宣第二品牌SkyNomad"小米澎程"——同一周，两家备受瞩目的新势力品牌做出方向相反、但同样“违背祖训”的动作：

靠纯电性能封神的小米，掉头转向家用全场景，新车谍照同步曝光，定价区间覆盖20-45万元，直接对标理想L系列、问界M9等成熟家用竞品；

靠智驾立身的小鹏，则把1500TOPS双图灵芯片算力塞进15.58万元的MONA L03当中，开了行业先例。

小米和小鹏，一个补"补能焦虑"的软肋，一个补"规模太小"的软肋。两家的反向操作逻辑，看似令人费解，但本质看，都是在拿自己最硬的筹码（小米：人车家生态×爆品方法论×供应链压榨力；小鹏：智驾全栈技术VLA+图灵芯片+数据闭环），押注到竞品的主场上——小米去理想/问界的大本营踢馆，小鹏向比亚迪/吉利的大本营宣战。

小米：纯电+轿跑两条腿都短，增程是一次补全

SU7/YU7杀入的20-35万级纯电轿跑赛道，国内大盘一年也就150-200万台，小米吃掉1/3基本就到顶了。买小米汽车的年轻单身用户比例不低，要做到年销100万+，进入增程家用SUV这个年销600万台的大盘市场，对小米来说，既是顺理成章，也是顺势而为（增程已被市场认可，且前景广阔）。

不过，小米澎程真正“狠”的地方，不是"小米终于做增程了"，而是搭载的70kWh大电池这把“利器”。

当前，中高端车型已向50-80kWh区间演进，纯电续航则向300-450km升级。小米澎程选择一步到位，电池直接70kWh+，纯电400-500km、综合1500km。小米澎程有望将增程车纯电段拉到新的水平，进一步消除“北方冬天、无桩家庭、长途露营”等用户痛点。

硬件堆料是小米汽车的基操。据悉，小米澎程全系将搭载1.5T自研增程器+双电机四驱，高配带后轮转向+空悬+激光雷达；七座版原厂电动升顶帐篷+天地门尾门，5.3米车长对标理想L9、问界M9；五座版车长4.95米，20万起售，直切理想L6/L7的下盘。再加上独有的澎湃OS和人车家生态概念，计划8 月中下旬上市的小米澎程新车（N90），销量表现值得期待。

当然，隐忧也不能忽略：增程是小米第一次玩，NVH、亏电油耗、长期可靠性等，跟理想、问界等成熟竞品比，必然存在市场顾虑。而要冲击40万+级家用市场，跟理想L9/问界M9等竞品硬碰硬，小米还需要花更多时间证明自己的品牌溢价。

另外，增程市场也不太乐观，6月同比下跌25%，小米入局增程，时机有待商榷。

小鹏：智驾虽强但量不够，L03或是破局解药

小鹏P7+/G6/G9在20-30万被小米SU7、极氪007、理想i6等围殴，毛利、销量两头难。何小鹏选的路是把"智驾"当通货往下铺——MONA不是子品牌，是小鹏的漏斗口。

MONA M03已经验证了小米这套逻辑的可行性，同一体系下的 MONA L03也有望复刻M03的成功。

具体来看，L03共有六个配置，预售价14.38-16.58万元，由前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹亲自操刀，风阻系数0.228 Cd；Ultra SE版搭载双图灵芯片，算力高达1500TOPS；全系标配第二代VLA纯视觉智驾，以及城市NGP+车位到车位+AEB（150km/h）。

何小鹏称，MOMA L03比肩50万级旗舰水平。

1500TOPS此前是50万级旗舰才有的算力（小鹏G9顶配、蔚来ET9段位），现在15万元就能买到——这不是堆料，而是小鹏自己把"智驾溢价"这个行业规则打碎了。

15万级原本是比亚迪宋L/海狮06、零跑C11等的天下，给不了算力更给不了VLA。如今，MONA L03用"1500TOPS+增程1330km+法拉利设计师"三件套，紧紧勾住了“既要美又要智”的首购年轻人。

当然，有得必有失：L03 Ultra SE版的价格，单车毛利大概率不算高，更多要靠后期规模销量去平摊。从预售表现看，似乎还不错：L03开启预售后的第二天，订单量已经打破小鹏所有车型同期小订纪录。预售首周，小鹏门店客流量也打破历史纪录。

当前，M03（轿跑）+ L03（SUV）双车覆盖年轻人首购两大品类，但MONA持续下沉必然会反噬小鹏的议价权——小鹏GX的预售跟上市定价的较大反差，似乎已经说明了问题。

结语：

主打极客的小米搞起了“居家”，主打高端的小鹏玩起了“平价”。雷军正在努力变"油腻"（做大空间家庭车），何小鹏正在拼命装"嫩"（做年轻人时尚车）。

小米证明"纯电王者也能做增程家用车"，小鹏证明"智驾标杆也能卖15万"。
前者决定小米能不能冲年销百万，后者决定小鹏能不能完成年销55万。

当小米开始做增程，当小鹏把1500TOPS当白菜卖，智能化溢价和纯电信仰在同一时期“崩塌”，预示着中国车市正从"抢新用户"进入"抢用户一辈子"的新阶段。而这样的变化，正是当下行业竞争加剧和产业重构的最锋利注脚。