因“跨越发展”搁浅的“雪域神舟”，东风8B高原型内燃机车的故事

这是福利

2001年6月，青藏铁路第二期工程——格尔木至拉萨段开工，与此同时拟用于青藏铁路拉格段客运和货运机车的选型工作也随之铺开。

铺轨中的青藏铁路

其实当时花落谁家也没什么悬念，因为当时负责青藏铁路拉格段设计的铁道部第一勘察设计院等单位在进行设计时的客运型内燃机车和货运内燃机车的行驶标准和参数是按照戚墅堰机车车辆厂研发的东风11型内燃机车和东风8B型内燃机车的基本参数和运行参数为基础来实施设计的，因此为青藏铁路研发客运和货运型内燃机车的任务也随之交给了戚墅堰厂。

东风11型内燃机车

然而戚墅堰厂因为早就对高原型内燃机车的研制任务志在必得，因此早在2001年1月就开始对以东风11型和东风8B型内燃机车为基础的高原型内燃机车开始先期调研和技术设计。

东风8B型内燃机车

2001年1月18日，戚墅堰机车车辆厂成立了“青藏高原内燃机车研制课题组”，对机车总体、柴油机、机车主要零部件进行专项研究。同时先后派员参加由部科技司组织的在北京、大连召开的“青藏铁路机车车辆总体技术条件研讨会”；派员前往铁道第一勘测设计院、兰州铁路局机务处、兰州铁道学院、西宁机务段、西宁高原机械研究所、格尔木机务段、加格达奇机务段和昆明高原电气研究所等单位进行技术调研。在调研基础上在2002年3月向铁道部提交了以东风8B货运型内燃机车为基础的高原型货运内燃机车的技术设计方案。

正在戚墅堰厂进行量产的东风8B型内燃机车

2002年4月23日至24日，铁道部科技司在北京主持召开了由铁道部运输局装备部、青藏铁路专家组、青藏铁路公司、铁科院、南车集团等单位的领导、专家、代表50余人参加的“青藏线机车技术方案审查会”，对戚墅堰厂提交的方案进行审查，审查结果认为该方案基本满足《青藏铁路（格拉段）机车车辆总体技术条件（报批稿）》的要求，可在此基础上进行施工设计。

2002年5月，铁道部科技司正式和戚墅堰机车车辆厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同，要求在东风8B型货运内燃机车的基础上试制两台用于青藏铁路的高原型内燃机车样车。

东风8B型内燃机车总体布置图

根据先期调研，戚墅堰厂总结出一系列高原型内燃机车必须要具备的特点：

1、高原地区空气稀薄，氧气不足，所以柴油机在高原使用会出现功率大幅衰减、冒黑烟甚至放炮情况，为避免这种情况的发生，高原型内燃机车的柴油机必须配备高原型增压器及微机控制系统，能根据实时海拔和温度自动调整供油提前角与输出功率。

2、高原的低气压下水的沸点降低，因此柴油机的冷却系统必须采用加压措施，提高冷却液的压力，以便让沸点保持在100℃以上，避免出现冷却系统再高原环境下“开锅”，进而让柴油机过热。

3、为了适应高原地区昼夜温差大的特点，柴油机的散热器必须强化设计，确保在高温暴晒的白天和极寒的夜间切换时的热平衡稳定性。

4、为了应对高原风沙大的恶劣环境、防止灰尘进入气缸导致柴油机磨损，需要采用旋风式+纸质滤芯+钢丝网的三级空气滤清系统。

5、为了预防高原的紫外线直射，车体玻璃需要防紫外线镀膜；为了预防高原频繁的球状闪电和雷击，机车的电气系统需要加强绝缘耐压设计，并配备防雷接地装置

6、为了应对高原的缺氧环境、保障司乘人员在缺氧环境下的生命安全，机车的司机室必须加装（弥散式或面罩式）制氧设备。

7、为了在高原-35℃至-40℃的极寒环境下能正常启动和运行，机车需要配备自控预热锅炉、电伴热装置及耐低温蓄电池。

因此，戚墅堰厂决定对东风8B型内燃机车做出如下改进：

1、为东风8B型机车搭载的主动力——16V280ZJA型柴油机配备瑞士生产的TPL61-A30型增压器，该增压器通过微机控制系统实现功率随海拔高度自动修正，在海拔2800米时功率可保持在4600马力，在海拔5100米时功率依然可以保持在3700马力。

2、为东风8B型机车的冷却系统采用加压高温冷却技术，保证在海拔5100米处水系统压力不低于1个大气压，沸点不低于100℃，保证柴油机不过热。

3、保留原东风8B的棚式或桁架式侧壁承载的车体结构，但材料升级为高强度低合金钢以满足隔热和吸震要求，同时采用承载式燃油箱结构以提高车体刚度和强度，整车重量减重1吨。

4、为东风8B型机车的司机室配备可支持氧面罩和整仓供氧两种模式的变压吸附式制氧机。并配备自控式预热锅炉及电伴热装置应对高寒，司机室玻璃采用防紫外线镀膜玻璃应对紫外线直射。

5、为柴油机加装采用由四层钢丝网、旋风式空气滤清器、纸质滤芯组成的三级空气滤清系统。

6、在车体和转向架上设置防雷接地装置，通过电缆连接确保雷击电流引入地下。

7、采用阀控式镍镉碱性蓄电池，保障-40℃低温启动性能。

8、转向架采用滚动轴承抱轴式，减振垫采用低温抗辐射橡胶，涂料也采用耐高寒、抗辐射油漆。

2002年10月30日，戚墅堰机车车辆厂完成了两台东风8B高原型货运内燃机车的试制工作，并给其起了个十分好听的名字“雪域神舟”，编号为“东风8B-9001”号和“东风8B-9002”号。11月7日，铁道部运输局装备部将这两台机车正式命名为东风8B高原型内燃机车或者叫东风8B型9000系内燃机车，机车采用白色与青色相间的涂装，和普通的东风8B型机车相比颇为亮眼。

“东风8B-9001”号车出厂仪式

11月15日，这两台机车被正式交付给兰州铁路局，并出租给中铁一局集团，临时配属给南山口机务段。并在12月28日开始在青藏铁路格拉段已铺轨的南山口至望昆段间投入运用考核，负责牵引运送青藏铁路建设物资的货物列车和负责施工的工程列车。

牵引货列进行考核的东风8B-9001号车

牵引货列进行考核的东风8B-9002号车

2003年1月，两台东风8B高原型内燃机车在海拔2900米、3500米和4576米等3个高度进行了首次机车自负荷功率修正、启动牵引力和机车防寒试验。

2003年8月，两台机车在海拔3575米的纳赤台、4159米的玉珠峰、4771米的昆仑山口和4611米的不冻泉等四个海拔点分别完成柴油机功率修正、冷却试验、机车牵引2300吨性能试验、隧道内柴油机功率调整和电阻制动、电机温升及增压器流量试验，并在100多公里连续20‰长坡道和全长1686米的昆仑山隧道进行运行考核，验证了柴油机功率随海拔高度变化的修正机制，考核结果是机车各项性能全部达到了设计要求，随后铁道部向戚墅堰厂又下了三十二台“雪域神舟”的订单。

刷在车身侧面的“雪域神舟”汉字和藏文字样

高原测试中的东风8B-9001号车

高原测试中的东风8B-9002号车

然而这个时候局面已经完全变了，这个变数来源于2003年的铁道部部长的人事变动。这年3月，刘志军（划重点，要考）接替傅志寰出任铁道部部长。这个曾经的武汉铁路分局武昌工务段养路工出身的铁道部新部长刚上任就提出铁路要实现“跨越式发展”。简单的说就是要积极引进国外先进技术，在尽可能短的时间内提升中国铁路技术水平，让中国铁路技术迅速上个台阶（正因为此，刘志军有了“刘跨越”的绰号）。

傅志寰（坐在司机边上打红色领带者）

刘志军

在这种指导思想下，刘志军要求青藏铁路的标准要提高，要建成世界一流的高原铁路，并提出了三个具体要求：

1、列车全线运行时间要压缩到最短。

2、要实现全线行车设备免维修。

3、沿线基本实现无人管理。

这就给还在进行运行考核的“雪域神舟”的前途蒙上了一层阴影。

2003年年初，中央人民政府又作出了青藏铁路提前一年通车的要求，这项决策直接宣告了当时可靠性尚未达标的“雪域神舟”内燃机车的下马。最终铁道部在青藏铁路高原机车的采购上放弃了东风8B高原型内燃机车和东风11高原型内燃机车等国产机车，转而采取整车进口的方式于2004年10月向美国通用电气公司下了七十八台NJ2型内燃机车的订单，作为青藏铁路拉格段的主力客货两用牵引机车。

双机牵引旅客列车的NJ2型内燃机车

双机牵引货物列车的NJ2型内燃机车

按道理，东风8B高原型“雪域神舟”内燃机车的故事到这里应该就结束了，但实际上并没有。除了试制出来的头两台机车外，戚墅堰机车车辆厂在2004年至2006年又为青藏铁路公司和乌鲁木齐铁路局生产了十五台东风8B高原型内燃机车。也就是说，原来的三十二台订单被砍掉了十七台，剩下的十五台还是造出来了。

由于注定去不了青藏铁路拉格段，所以这批机车采用了和标准型东风8B一样的涂装，交付后分别配属给青藏铁路公司西宁机务段和乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段，编号从东风8B-9003号至9017号。

2005年8月17日，一台东风8B高原型内燃机车牵引着货物列车成功翻越了海拔5072米唐古拉山口，创造国产机车高原运行纪录，成为“雪域神舟”服役生涯中最亮眼的一笔。

东风8B-9005号车

少有的牵引客车的“雪域神舟”

随着时间的流逝，东风8B高原型内燃机车也逐渐老去，部分机车离开青藏高原退居二线。其中9003、9009、9010号车被调往呼和浩特铁路局，9008、9011号车被调往兰州铁路局，9012、9013号车被调往成都铁路局，9002号车报废并封存在格尔木机务段内。

被拖往封存场的东风8B-9002号车

封存中的东风8B-9002号车

根据国家铁路局于2024年9月26日印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风8B高原型内燃机车将在2035年底全部淘汰。

东风8B高原型内燃机车性能数据

轮式：0-6-6-0

轴式：Co'-Co'

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：23-25吨

通过最小曲线半径：145米

机车长度：20.9米

机车宽度：3.304米

机车高度：4.736米

整备重量：151.6吨（轴重25吨）/143.5吨（轴重23吨）

柴油机型号：16V280ZJA型

牵引功率：4600马力

传动方式：ZD109C/E/Q型牵引电动机+JF204D型牵引发电机

燃油储备量：9000升

储水量：1200公斤

储砂量：1000公斤

最高速度：100公里/小时

持续速度：31公里/小时

牵引力：480千牛（起动）、340千牛（持续）

制动方式：踏面制动、电阻制动