卖一辆20万的车只挣3000，汽车行业这是怎么了？

今年上半年国内整车利润率只剩1.5%了。虽然我每天都在跟汽车行业打交道，但看到中国汽车工业协会副秘书长陈士华在高峰论坛上披露的这个数字时，我心里还是一沉。

也就是说，卖一辆20万元的车，整车厂到手的利润也就大概3000块。哪怕是50万元的车，利润都不到1万块钱。有网友调侃，卖一辆车赚的钱，还不如车上一块动力电池的零头。

这话听着扎心，但却是整个行业的现实。把时间线拉长，2023年整车行业利润率还有5%，2024年降到4.3%，2025年是4.1%，而到了今年上半年居然只剩1.5%。一条非常丝滑的下坡路，行业整体陷入“增量不增利”的困局。

• 多家车企利润下降

近日多家车企发布今年上半年预亏公告，赛力斯、广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷等几家车企无一例外，均在2026年上半年预计亏损。

赛力斯去年上半年还赚了29个亿，今年直接由盈转亏，预计亏损15亿到18亿元，问界品牌半年就亏了10个亿以上。广汽集团今年上半年预计亏损40.6亿到45.7亿元，比去年同期的25亿元亏损又扩大了，自主品牌和合资品牌都在亏，两头受气。

北汽蓝谷预亏17.7亿到19.7亿，江淮汽车预计亏损7.4亿元左右，这两家虽然继续亏损，但亏损幅度有所收窄，在这种大环境下，“亏得少了”都算是一种成绩。

就连长城和长安这种一贯稳健的选手，虽然仍有盈利，但利润也直接拦腰斩断。根据长城汽车业绩预告，今年上半年预计净利润23.5亿至26亿元，与去年同期相比，同比减少58.97%到62.92%。

长城董事长魏建军说，长城今年上半年的销量和营收都是同比增长，海外销量还暴增了47%，可钱就是没挣到。长安汽车也是一样，净利润预计7.4亿到9.7亿，同比下降57%到67%。

• 利润都去哪了？

利润都去哪了？原因无非就是那几条。

首先就是价格战。据乘联会数据，今年1-6月，常规燃油车新车降价车型均价22.5万元，算术平均达到3.2万元，降价力度达到14.1%；新能源车新车降价车型均价24.7万元，算术平均达到3万元，降价力度达到12%。

这边价格端收不上钱，那边成本端却在疯涨。碳酸锂从去年同期的8万元一吨涨到18万元一吨；存储芯片更夸张，从20块钱一个单位涨到接近100块钱一个单位，翻了5倍。赛力斯董事长张兴海曾在6月份的重庆论坛上表示，受上述因素影响：“问界平均每辆车成本增加了1.5万到2万元，压力还是很大的。”

这是对所有车企的无差别打击，谁都跑不掉。再加上头部企业每年动辄几百亿的研发投入，整个行业就像一部巨大的碎钞机，根本停不下来。

更有意思的是，一边是苦不堪言的整车厂，另一边是宁德时代一季度归母净利润207.38亿元，同比大增48.52%，平均每天赚2.3亿，挣钱和呼吸一样简单。这样一对比，你甚至不需要去分析什么产业结构，所有车企都在给宁德时代打工。

陈士华在演讲中表示，汽车行业一直存在“微笑曲线”，过去利润主要被两端拿走，上游是传统零部件供应商，下游是4S经销商，但如今曲线两端都变了。做智能化、电池、芯片的，挣走了上游的钱，而媒体则挣到了下游的钱。

听到媒体挣到钱，我哂然一笑。作为一个汽车媒体人，我比谁都清楚媒体这些年也不好过，裁员、缩编，广告预算在往下掉，内容竞争却越来越卷，大家都在勒紧裤腰带过日子。真正在赚钱的，从头到尾只有上游。这条曲线没有在微笑，它一直在往下走。

这不是最荒诞的部分。

• 明知道不挣钱，还要拼命出新

最荒诞的是，车企明明知道产能过剩、利润薄如蝉翼，却还在拼命造车。今年上半年，整个行业推出的全新或换代车型超过500款。这每一款车背后都是动辄几亿十亿的研发投入，有些车卖不到一年就面临换代，前期的模具、产线、营销全都推倒重来。

明知道不赚钱，还要拼命出新；明知道出新也未必卖得好，车企还是不敢停下来。因为在这个存量竞争的市场上，停下来可能意味着更快的消失，整个行业似乎陷入了死循环。

也难怪全球车企都在疯狂裁员减能了。大众把裁员规模从5万翻倍到10万，关掉四座德国工厂，把产能往东欧转移。宝马计划2026年底前全球精简5%的人员，裁员最高7700人。奔驰也启动了全员降本，推迟9万员工年度奖金发放，延长工时不加薪，硬性削减10%的生产固定成本。

这些曾经象征工业荣耀的名字，如今在做的事情高度一致——减人、关厂、降本。整车厂苦，经销商更苦。今年上半年，经销商平均亏损面超过40%，价格倒挂、全年亏损成为常态，资金链断裂被迫闭店的消息一个接一个。

或许涨价是唯一的出路，就像此前岚图汽车董事长卢放所言：“汽车降价已不符合逻辑，涨价是大概率事件。”

但在这个国内整车总产能超4000万台，全年内需不足2200万台，平均产能利用率低于70%的存量市场，谁敢把价格先提上去？

• 擎动点评

1.5%，这个数字传递出的绝不仅仅是“赚钱少了”，它意味着整个行业几乎没有犯错空间了。一款车定价失误、一次质量事故、连续几个月销量下滑，都可能直接击穿一家车企的现金流。