新一代宝马X5标轴版即将投产，外观内饰大变样，还有纯电版本

两个月前，宝马透露消息称，新一代宝马X5（参数丨图片）标轴版会于8月投产，而代号为G78的国产长轴距版，则将在今年的第四季度正式发布。而就在近日，海外市场完成了新车首发，那种几乎要“全家转向运动路线”的打造方式，一亮相就让人是又爱又恨。而且新车不仅在Neue Klasse设计风格上显得激进，大幅度创新的智能软硬件、包含氢燃料电池在内的丰富动力形式等等，都让新一代宝马X5变为了一台“完全不同的全新产品”。至于说这样的“不同”是好是坏、是喜欢或质疑，咱们往下看。

外观方面，新车选择了燃油与新能源高度统一的视觉方案，除了在宝马X3上看到过的全新样式纵幅小尺寸“双肾”格栅与飞翼式组合大灯外，下方开放式格栅内也采用了大面积烤漆装饰，内部还带有额外的扩散器样式与对称式扰流前唇，搭配前导流槽、锐利的轮眉装饰以及立体运动侧裙等组合装饰，它其实也像X3一样，在更坚决地走年轻运动路线。

细节来看，新车依旧提供了大面积黑色套件，包括后视镜盖、车窗线、行李架等等装饰件与配件，都可以进一步凸显视觉上的锐利。而在照明系统上，车头飞翼结构内的标配矩阵式LED大灯与X状日行灯+转向灯，在功能性与视觉上都不比奔驰的激光大灯+三叉星转向灯差。而这X状日行灯的点亮方式，是不是有点儿像新版本的推特APP图标？

从侧后方向看，能看到新车采用了特别的隐藏高位车门把手，它布局在了车门车窗底部，只是不知道这开门高度对一些孩子来说会不会过高了。好在这样的BMW Winglet门把手，还搭配了标准化的电吸门，其中选装的全自动电开门还能实现舱内按键+踩踏（刹车）、车外触控以及语音交互等操作，便捷性还是很高的。

此外，车辆尾部除了有高位扰流板外，还让尾灯通过横向拉伸实现了视觉上的宽体，内部的光带搭配后保险杠中的立体分层，乃至可选的运动套件+运动四排气管（M60 xDrive），车辆带来的前卫表达是前几代车型都不具备的。

内饰方面，BMW首创全景iDrive中，不仅包含了双辐式触控方向盘、P-HUD视平线全景显示技术以及斜列式布局的17.9英寸触控屏，还增加了14.6英寸副驾独立娱乐屏、可选3D HUD抬头显示；而用于座椅等操作的电动按键，也被打造得更为精简，并布局在了更靠上的环绕装饰结构内。同时，车辆除了有特殊贴合工艺打造的天然板岩装饰材料外，还能在我们提到的电动按键，还有更多控制件中选装水晶玻璃材质，从科技表达到豪华氛围，新车都用足够丰富的创新表明了宝马所具有的能力。

智能方面，即将登场的宝马X3长轴距版已经用本土化适配，基于操作系统X打造的新一代iDrive系统，带来了BMW数字钥匙、融合了本土鸿蒙生态+阿里巴巴定制大模型+DeepSeek；而Momenta强化学习世界模型，也让它具备了全场景领航辅助能力，预计未来宝马X5长轴距版也会在国内落地同一套智能方案。

舒适方面，车辆在装饰与座椅上提供了多种材质与规格可选，而标配的运动风格座椅则新增了全新的纯植物基软包材质，与沃尔沃的Nordico植然皮类似，触感要比真皮版本更柔和，而包括加热/通风/按摩等功能均不会缺席。同时，舱内还有可启闭的全景天窗、有带二排触控面板的热泵空调、提供二排可拓展支架等等，未来的长轴距版应该还会有中国专属配置上车，这也是当前BBA用来跟国产高端新能源竞争的主要手段之一。

动力方面，包括宝马iX5在内，宝马X5这一代将会真正实现全能源形式覆盖，包括汽油/柴油/纯电/插混/氢燃料均会包含在内。其中，肯定会引入的汽油版目前公布了40 xDrive型号，全系均为48V轻混，其将会通过B58系列3.0T直列六缸发动机获得294kW(400Ps)最大功率、540N·m最大扭矩，较现款车型均有所提升，预计也会有2.0T四缸发动机来提供入门选项。而插混版会搭载3.0T六缸发动机+集成式电机，能提供360kW综合功率、700N·m综合扭矩，只是WLTP纯电续航只有102km，对追求经济性的用户而言，还是差点儿意思。

至于说在800V高压平台上打造的纯电版则会搭载第六代eDrive电驱技术，已公布的iX50 60型号，将会搭载前183kW+后242kW双电机，可获得805N·m总扭矩，能在4.6秒内破百，而容量可达140kWh的46120大圆柱电池，除了能带来845km的WLTP纯电续航，也支持460kW最高充电功率，10-80%快充会在22-23分钟左右，跟不上国内的闪充，但也不会把太多出行时间浪费在补能上。而宝马iX5氢燃料电池版，则将搭载与丰田共同开发的第三代燃料电池系统，容量为7kg的碳纤维储氢罐，能为车辆带肋750km的WLTP纯电续航，支持5分钟内完全补能，只是现在的氢燃料电池版在价位上会非常昂贵，难以达到走量的目的。

底盘方面，车辆会继续采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，在标配自适应阻尼减振的同时，还能选装可升降悬架高度的空气悬架系统，而后轮转向技术则能让这台大家伙控制得更精细些。而48V主动防倾杆，则能够在弯道中带来更充分支撑，以进一步缩小半径、减少侧倾。此外，新车将具备拖挂资质，并能具体的牵引装置调整悬架高度，能兑现更多户外用车的多功能诉求。其中，V2L/V2H/V2G三种外放电方式，也同样能补充更多用车场景。

面对智电技术的迭代冲击，新一代宝马X5没有选择用保守来换市场，而是迎头赶上，通过包括BMW首创全景iDrive、第六代eDrive电驱技术等，让品牌跟上了当前市场的发展趋势，甚至已经在科技创新、核心参数上建立起了一定优势。至于说国产长轴距版在参与本土高端市场竞争时，这姜是否还是老的辣，感兴趣的朋友不妨再给宝马一些时间，看看这宝马X5/iX5长轴距版能不能替传统豪华扭转局势。