59980！纯正意大利风味超公升级ADV 摩托莫里尼X-Cape1200真心值得拥有！

百年意大利品牌一直都是我自己非常喜欢的，他们对品牌产品的内在特质、调校、外观调性都有自己的坚持和理解（杜卡迪有点除外），百年品牌摩托莫里尼就是典型代表。

自去年重庆摩展X-CAPE1200上市以来，它自带独特意式设计语言，肌肉线条与经典的87°V型双缸发动机浑厚声浪，一度让我有冲动马上入手，我还是成都试驾会第一个报名的人。

先说说莫里尼品牌的迷人之处。

很多人会以“莫里尼”是国产、是宝沃来彰显自己的无知，但恰好是中能集团现在入主了莫里尼，这个悠久的品牌才能继续发扬光大。

原因很简单，2018年中能机车收购品牌后，设计、研发中心完整保留在意大利本土，国内仅负责量产适配。

这一点非常重要，大多数由海外优秀设计公司打造的车，交到国内品牌设计部总不能让领导觉得自己不干事吧？各种在我看来画蛇添足的点缀和改动都会被冠以“市场调研”这种政治正确的理由。

而中能就从来不会对意式原创设计有任何干预，莫里尼车的外观和调校能够保留原汁原味的made in Italy（做工可比意大利原装进口的车好太多了）。

今天这台X-CAPE1200就是如此，去年国庆期间我参加了X-CAPE1200的产品试驾会，其优秀的调校真的让我完全感觉不到这是一台才5万多的超公升级ADV。

动力系统

X-CAPE1200搭载了87°V型双缸1187cc发动机，最大马力129匹，最大扭矩106牛米，最大扭矩在7000转即可爆发，低扭表现强劲，适合长途摩旅、山路巡航，载重时也能平顺发力。

车子油门前段非常平稳，动力曲线均匀无明显爆点，给多少转速就有多少动力，对长途旅行友好。

X-CAPE1200配备湿滑路面、街道、全地形越野、运动等5种骑行模式，模式间动力响应差异明显，能适应不同路况与骑行习惯；

全地形模式油门响应偏温柔，避免非铺装路面打滑。

运动模式下动力响应更直接，但一二档齿比偏长，30公里以下就有些容易拖档。

操控与行驶质感

X-CAPE1200整备质量283公斤（带三箱），静态推车确实是非常的重，但骑行时因超低重心和宽车把，操控灵活性完全不会让你觉得这车有数字上那么重，车重加上极为坚固的车架高速稳定不发飘，变道、压弯无笨重拖沓感，甚至比KTM大野驴还更灵活。

X-CAPE1200的电子快排真的相对丝滑，在非极为激烈驾驶工况下换挡脚感甚至优于KTM790，至少国产品牌中应该是最好的一个，超过大部分大贸竞品，但是离合器是真重。

制动系统

X-CAPE1200采用布雷博前四后二卡钳+布雷博直推上泵，制动水平没有太多惊艳之处，ABS介入时机合理，无过早问题。

舒适性配置

国内生产，超高配置自然不会少，7英寸TFT仪表支持手机互联、导航、蓝牙；标配座椅加热、手把加热、定速巡航、后车提醒、侧倾大灯（弯道自动铺路）、胎压监测。

总之，X-Cape1200是一款反常识的车型。

它虽重量大但操控灵活，动力调校偏向长途舒适，配置丰富且有诚意，适合看重骑行感受、机车审美、长途摩旅的资深摩友，不适合追求极致越野、暴力性能的玩家。

但是车无完车，X-CAPE1200还是有一些可以提升的点，去年我之所以没有发试驾体验，就是因为工厂会改进一些问题。

这不，工厂的改进来了！全部免费，而且还增配不增价！

首先最大的改进就是工厂这次更换了X-CAPE1200的液压离合，握力明显下降，不管短途代步还是长途穿越，手部负担减轻不少。

其次就是排气声浪也重新调校，低转速行驶没有那么炸了，不会在城区扰民，拉高转后依旧保留V缸发动机浑厚的声浪质感。

ECU燃油逻辑同步重新标定，动力输出没有缩水，综合油耗继续降低。

除了用户反馈的优化，品牌还主动前置品控升级。

通过对X-CAPE1200的极限工况测试，提前排查蓄电池潜在隐患，联合供应商改良配件工艺，官方主动发布公告，所有车主均可免费更换，不用等到故障出现再被动处理。

是金子在哪都会发光。

作为意式研发、国内共线生产的公升车型，咱们能买到的莫里尼X-CAPE1200和出口欧洲版本硬件完全一致（国内还有一对一专属售后）。

西班牙是欧洲极为重要的摩托车市场，X-CAPE1200在当地售价折合近十万，上市首月就在西班牙公升ADV榜单冲到第四，跻身宝马、本田等老牌车型行列。

欧洲向来是这种超大排量ADV的成熟市场，能在欧洲站稳脚跟的产品绝对没有任何问题。对于预算六万、想入手公升拉力的车友来说，莫里尼X-CAPE1200绝对值得一试！