对话｜神行者：纯电车型正在规划 明年进军中东市场

【太平洋汽车 汽车动态】9月3日，奇瑞捷豹路虎神行者8正式上市，共推出6款车型，指导价为30.99- 39.99万元，权益后售价为28.99-37.99万元。神行者8拥有家族硬派外观与多套车漆内饰；三联大屏配高通8397芯片、896线激光雷达、华为乾崑ADS 5；800V增程四驱配i-ATS全地形系统。

翌日，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁—文飞、FREELANDER神行者全球CMO—周文、FREELANDER神行者全球CPO—杨艳青接受媒体专访，就未来车型规划、品牌定位、渠道建设、海外市场等话题作出回应。

Q.神行者8为什么以增程为主，未来纯电车型规划？

（文总）：这个问题我最近反复被媒体老师们问到。作为FREELANDER，我们源自路虎，定位又是豪华科技全地形，必须作为兼顾全地形场景的SUV。

第一个原因，我认为我们的用户绝大部分的使用场景虽然是在城市，但他们又会去跨城、自驾游、长途穿越或高速的场景。所以，在这种情况下，他们想要选择增换购一款新能源SUV，可能会考虑增程SUV并兼顾全地形能力。

第二个原因，其实现在中国市场，新能源SUV进入一个更加多元化的附属保有的时代，就是拥有两辆车以上家庭会越来越多，他们都需要做一个配置的规划。比如说，如果你已经有一台纯电的轿车，最佳配置在过去可能保留一台燃油SUV。

进入全面新能源时代，有一台增程的SUV是更加合理的配置。增换购用户占了我们用户非常大的一部分，所以增程全地形SUV能比较好地满足我们这群用户的需求。

第三个原因，当然我们不会忽视今年纯电市场的崛起。尤其是今年4月份之后，神行者下一款车已经开始规划纯电的版本，面向全球市场也规划了纯电的版本。目前第一款车神行者8是否要上纯电，杨艳青总团队正在分析论证之中，还有一些技术课题要解决。因为我们的造型源自路虎的原因，风阻是比较大的挑战。

如果要用纯电，必须给用户足够长的续航才具备投放到市场的意义。如何解决风阻和纯电续航的关系，一旦研发团队能够突破这个课题，把风阻降到一定阈值内，把续航做到一定峰值，我们会毫不犹豫地推到纯电。

Q：这个车在这个细分市场中真正有体现出差异化吗？

（文总）：如果要再提炼一下，差异化核心体现在三点。

（1）我们有别于现在市场上各种山寨的，也不一定本心就想“山寨”，可能不自觉地就会模仿或致敬。我们有非常坚持的原创设计；

（2）i-ATS，我们还是会坚持把这个时代最好的智能化和跟源自路虎的全地形整合，打造出i-ATS智能全地形的独门武器。其实也包括智能座舱，因为大家如果在7月份参加试驾就会感受到，智能圈地形在座舱的HMI上也是独特的丰富体验。我们把i-ATS智能全地形，基于全地形的智能座舱的体验打造独特的智能长板。

（3）基于全球化定位和全球车的开发机制和开发流程，能够兼容和满足全球多个国家的法规、安全、耐久的要求，这也是我们非常强的一个产品开发和能力的特征。

Q.如何平衡越野性能、动力能耗和家庭舒适性的关系？

（杨总）：在产品定义的初期，我们探讨过很多轮，做过很多调研。目前来看，从用户市场和试驾的效果来看，我们的效果达到了预期。定义的时候，文化总带我们去做。

这个车看起来大，但是开起来灵活，我们把后轮转向达到正负十度的后轮转向做进去。我们转弯的直径非常小，我们宣传的还是保守了一些。我们宣传的转弯直径10.3米通过技术加持之后可以做到9.8米。从技术的研发来讲，加上算法，直径更小，我们开起来感觉更便捷；

再就是城市的调校和驾驶性上。开过的都知道，这个车驾驶性、公路性一顶一棒的效果。我们的硬核配置很多，确实非常优秀，这是第二个注重的点；

越野能力上，从品牌的维度来讲，不仅这款车包括未来的产品，品牌的传承和基因一定需要保留。大家看到不惜成本，三把锁，实现越野能力的提升。不需要随时都用，但是用的时候这个车一定要有，有这个能力带出去，带回来。这就是产品平衡的第三个点。

这三个点平衡以后，大家看到无论是驾驶性、公路性、越野性和智能化的能力是综合的产品效果，这也满足了我们最初定义的效果和预期。

Q：门店的渠道网络的建设是什么计划？

（周总）：渠道的话，我们从一开始就规划了类直营的模式。我们对于经销商来讲不需要压库，是零库存，解决了经销商投资人的经营压力。我相信很多媒体老师看到今年很多报道里面都谈到经销商爆雷，也有非常大的优秀经销商遇到资金的压力。

我们坚持战略级的合作和投资，就是少商多店，一城至多两商。我们希望他们每一家经销商投资人只要聚焦在做用户体验，让用户试好车，了解我们的产品，而不要过多地受制于市场内部的内耗和内卷。

得益于类直营模式，我们在价格上是统一的，可以让用户放心地选购，而不用奔命于每个门店之间谈价格而忽略产品本身。

基于类直营的模式，我们整体上强调全链路数字化。我们从用户的来源到门店体验到沟通交付、试驾排程的链路数字化之后，我们可以更好地针对性地提升我们的运营效率，这是关于整个模式的方向。

规划上，我们在2026年整体规划的方向是在核心的60个城市，最早规划了75个销交服中心。我们可能跟有一些品牌的类直营不太一样，有些品牌的类直营交付是直营，我们销交服都是给当地的投资人和经销商。

我们计划60个城市建100个点，有75个是销交服中心，有25个是在商超的订单中心或快闪店，原计划大概是3个月的周期。但是随着市场的发展，包括投资人对产品的信心，我们目前门店的规模也拓展到120几个。

昨天晚上订单很好，也有投资人在说能否在一些城市去拓网。我们总的来讲，我们还是希望网络发展是健康的，克制的而不是短期的销量增长。我们希望经销商在运营商更有质量，也更加重视首批交付的体验。我觉得有交付质量、有用户口碑，才有长久的发展。

我们之所以类直营，我们也有直营门店，我们在全国比较克制，首家在苏州中心，目前在试营业。

Q：海外市场计划？

（文总）：我们本身就是全球化的品牌，生而全球，也必将生为全球。国内打好只是第一步，更大的目标是放眼全球。

FREELANDER这个品牌有非常好的海外用户基础——之前的经典车型全球卖了50多万台，绝大部分在海外市场，用户基础和心智认知很强。所以我们每款车在开发之初就定位为全球车，采用"1+3+N"的模式：

"1"：以国内版为主的标准版；

"3"：针对三大主销海外市场的海外版，分别是普通左舵版、欧盟版、右舵版；

"N"：针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。

这套模式能支撑我们每款车快速进入全球超过180个汽车主销国家和地区。

伴随着国内产品的率先上市，由杨艳青和徐仰汇博士他们主导的海外产品开发也在紧锣密鼓地推进。从进度来看，最快的是普通左舵版，最早进入的国家和地区大概率是中东市场，大概在明年一季度。其他版本也会在明年年内陆续登陆。

Q：神行者在中东的打法跟国内会有什么不一样？

（文总）：全球化是一个非常复杂的课题，它的区域差异性很大。我们在接下来的四季度左右确实会在中东发布面向海外的战略。就像昨天尹董事长说的，我们本来就是全球化的品牌，每款车都是面向全球化开发。FREELANDER原本源自路虎的品牌，现在升级为全新独立品牌，每款车同时有几个海外版本跟国内版同步开发。

为什么选择在中东做呢？我们同时开发的有普通左舵版、欧盟版、右舵版。从现在开发的进度来看，普通左舵版的进度是最快的，而中东是普通左舵版核心的大市场，所以我们会选择在那边做海外战略的发布。正式的进入中东市场可能得到明年1月份，大概是这样的规划和节奏。

因为不同的海外市场有不同的法规需求，同样是FREELANDER品牌，可能在不同市场的用户基础、竞争环境和用户的使用偏好都不一样，所以会有不同的打法。因为FREELANDER毕竟是全球化品牌，我们在全球市场尽可能保持品牌调性、视觉规范的一致性，同时又保留每一个不同市场在运营，在销交服层面，基于本地的用户特征和市场竞争环境的灵活性。

Q：未来是否有可能作为独立主体寻求外部战略投资？

（文总）：这个问题特别好，我个人也希望有这样的可能性。

但从现状来看，神行者的运营主体是捷豹路虎合资公司，中外双方50:50的股权架构，目前是不满足上市条件的。所以当下我们的核心任务还是踏踏实实做好品牌和产品，用好的交付质量、用户口碑和品牌心智，给用户带来足够好的产品体验，同时让合资公司具备健康运营的能力，回报中外双方股东的支持。

至于未来，一切皆有可能，但眼下的战略使命和目前的股权架构还不支持。（文：太平洋汽车 彭浚哲）