从擦边到致歉：绿源和它逃不掉的行业焦虑

6月30日，一场不到24小时的短视频风波，把一家有着28年历史的老牌电动车企业推向了舆论的深水区。

在“绿源电动车旗舰店”的抖音账号里，一则“午休教程”视频中，女模特身着包臀短裙、丝袜与高跟鞋，双腿暧昧地搭在电动车车把上。一个刻意为之的低位镜头，让产品彻底沦为背景板。

而这样的视频并非孤例。据网友统计，该账号近一个月发布的20余条产品内容中，近半数依循了相似的“擦边”公式，其账号简介更是毫不避讳地写着：是很爱玩梗的不正经官方。

面对汹涌舆情，这份“不正经”没能撑过24小时。

7月2日，在多家媒体介入报道后，绿源终于发布致歉声明，措辞沉重：“深感愧疚与自责”“承担全部责任，绝不推诿”。涉事视频被悉数下架，简介里“不正经官方”的标签也一并抹去。

这是一场难以用“外包团队失误”来搪塞的公关危机。涉事账号的运营主体“浙江绿源信息科技有限公司”，由绿源电动车100%持股，其法定代表人正是公司创始人、董事长倪捷。这意味着，这是一场由“正规军”亲自导演的营销闹剧。

更微妙的是时间节点。今年4月，北京市场监管部门刚对8家头部电动车企业进行了一轮警示约谈——尽管矛头对准的是质量安全与产品合规，但监管收紧的信号已经足够明确。约谈过去不到三个月，绿源便因一条擦边短视频再次站上风口浪尖。

翻开绿源2024年年报的ESG章节，“始终秉持负责任营销理念，在营销活动的各个环节，严格恪守道德与法律规范”的承诺赫然在列。纸面与现实的错位，让“偶然失误”四个字很难站得住脚。这更像一家老牌企业，在激烈竞争中被焦虑裹挟的必然结果。

这种焦虑，同样笼罩在整个电动两轮车行业的上空。

绿源的起点不可谓不高。创始人倪捷毕业于中国科学技术大学，妻子胡继红毕业于合肥工业大学，两人均为工学硕士。

创业之前，夫妻二人都曾任大学教师。1997年，他们毅然辞职下海，在一间不足15平方米的简陋实验室里，造出了第一辆电动自行车。而此时，雅迪、爱玛还未进入这个行业。

此后，绿源先后三次参与行业标准制定，推动电动两轮车行业从草莽生长走向规范发展，堪称行业当之无愧的“拓荒者”。

2023年10月，绿源集团控股在港交所敲钟上市。从近年的财务数据看，其经营基本面稳健向好：2025年，绿源实现营收59.07亿元，同比增长16.5%；归母净利润1.75亿元，同比大增50%；核心的电动自行车业务营收增长19.5%，占比提升至61%。全年销量超350万辆，线下门店近1.4万家，覆盖全国339个城市。

然而，先发优势并未转化为市场胜势。对比友商，差距一目了然。

2025年，雅迪营收超370亿元、爱玛科技营收250.95亿元；就连后起之秀九号公司，全年营收也达到了212.78亿元。绿源59亿的营收规模不到雅迪的六分之一，净利润更不及爱玛的十分之一。其市场份额长期在4%~5%的低位徘徊，几年间未见实质突破。

面对僵局，绿源在2025年年报中提出要“积极拓展年轻女性消费者市场”。方向本身并无问题，“她经济”在电动两轮车行业已是显性趋势，女性用户购车占比持续走高，是拉动增长的核心引擎。

但问题出在执行上：想吸引年轻女性，拍的却是丝袜短裙与暧昧镜头，这种营销逻辑，本质上是把女性用户标签化、客体化，既是对目标群体的不尊重，也是对自身品牌资产的一种廉价消耗。

究其根源，在于绿源所在的赛道正被前后夹击。

在一端，雅迪、爱玛凭借压倒性的规模优势，把渠道和成本筑成了一道难以逾越的高墙；在另一端，九号以每年超12亿元的研发投入猛攻智能化，快速抢占年轻用户心智。

夹在中间的绿源，始终没能打出有说服力的差异化王牌，只能将赌注押在剑走偏锋的营销上。“午休教程”的背后，是其找不到突围路径的迷茫。更致命的是，它所暴露出的短板，不止于营销策略的跑偏。

研发是产品力的根基。2025年，绿源研发投入2.40亿元，虽较自身有所增长，但与头部阵营相比，仍相形见绌——同期九号公司研发投入为12.5亿元，爱玛为7.71亿元。绿源的研发费用率虽不算低（约4.1%），但由于营收基数小，其绝对投入差距意味着在核心技术的长跑竞赛中，它正面临掉队风险。

售后服务则是品牌信任的底线。消费保平台2025年1月至2026年6月的数据显示，绿源电动车投诉解决率仅22.64%，在八大品牌中垫底，远低于爱玛（91.57%）、九号（79.44%）等竞争对手。

大量投诉集中在车辆出厂瑕疵、售后推诿扯皮、三包责任落实难等问题。当“一部车骑十年”的广告语与两成出头的投诉解决率同时存在，品牌承诺与消费者体验之间的巨大断裂，足以抵消所有营销努力换来的好感。

绿源的擦边营销，不过是在行业集体焦虑之下的一次“铤而走险”。而造成这股焦虑的，则是这个万亿赛道正在进行中的“残酷洗牌”。

过去几年，整个两轮电动车行业陷入了一场漫长的价格战。

低于成本倾销、强制摊派补贴等现象屡见不鲜。后果显而易见：市场集中度急速提升，前三名合计份额已超60%，品牌总数从2017年的约400家锐减至2019年的110家，超七成参与者惨遭淘汰。

焦虑的远不止边缘品牌。即便是头部的雅迪、爱玛，日子也并不轻松。

据相关证券研报：2025年雅迪单车净利润约179元，爱玛约189元。一台几千元的车，赚不到200块。九号在智能化赛道上一路狂奔，但超12亿元的研发投入也在持续考验资本的耐心。市场成了明牌：规模换不来利润，技术投入短期难见回报，所有人都在同一片泥潭里挣扎。

在这种集体困境中，绿源试图用线上流量撬开一个缺口。它联合头部MCN机构推出多主播直播，内容曝光量突破10亿次，线上销售额超5亿元，抖音平台同比增长72.7%。实现了从短视频种草到直播带货，再到引导到店提车的闭环。

这套打法效果拔群，一度被视为行业新零售的范本，也成了绿源的“救命稻草”。

但热闹是线上的，线下是另一回事。线上全年5亿多元的销售额，在59亿元的总盘子里占比不到十分之一，线下近1.4万家门店才是真正的基本盘。更关键的是，电动车不是快消品，用户在直播间买完一辆，三五年内很难复购。这些流量大多是“一次性”的新客，热闹是真热闹，沉淀不下来。

线上突围还没跑通，线下的大环境又变了天。2025年9月，被称为“史上最严”的新国标正式实施，大幅抬高技术准入门槛。2026年初，压力进一步加码，电动自行车被移出以旧换新国家补贴名录。据奥维云网数据，第一季度内销同比下滑17.1%。新国标抬高合规成本、补贴退坡、消费者持币观望，三重压力叠加，寒意传导到了每一家企业。

与此同时，监管开始整治“内卷式”恶性竞争。多重压力之下，行业被迫告别低价时代。2026年4月，市场迎来一轮罕见的集体涨价，雅迪全系出厂价上调300元以上，九号、爱玛、台铃等品牌紧随其后。低价走量驱动的阶段正在翻篇。

国内市场的两扇门：低价和增量，几乎同时关闭。涨价封死了回头路，内销又在下滑，出海便从锦上添花变成了企业的必由之路。

据海关数据，2025年我国电动两轮车出口量超2670万辆，出口额达68.29亿美元；2026年第一季度出口约720万辆，同比增长68.2%。海外市场凭借更高的定价空间，利润率远优于国内。

对绿源而言，出海同样也是重要的战略方向，2025年其海外业务营收同比增长38.6%。不过即便走对了方向，但体量仍远不足以撑起整个公司的增长预期。

这场从“价格战”到“价值战”的转型，对每一家企业的技术积累、产品能力和服务水平都提出了更高要求。对于绿源这样既无规模优势、又尚未在技术上建立绝对壁垒的品牌来说，这场转型既是机会，也是一场硬仗。

在行业转型的关键节点，绿源并非全无底牌。

技术层面，截至2025年末，公司累计持有专利1124项，在电动摩托车这一高价值细分领域，市占率高达16.9%，位居行业第二。

战略层面，绿源提出了“一体两翼”布局：以国内电动两轮、三轮车业务为主体，以智能化升级和海外市场为两翼。2025年，它与宝马集团签署技术授权协议，并先后与有鹿机器人、越疆科技合作，布局机器人核心零部件。

这些布局思路清晰，但一个现实挑战始终横亘在前：不到60亿元的营收体量，要同时支撑国内主业、海外扩张、具身智能三大战场，资源是否会被过度稀释？

行业未来的突围方向，大致有三条路径：

首先是智能化。九号公司已经用实打实的业绩证明，年轻用户愿意为更好的交互体验、OTA升级、智能防盗等功能支付溢价。雅迪、爱玛正在全力追赶，这是一条已被验证的赛道。

接着是出海。国内超4亿辆的保有量已近天花板，出海是从“内卷”走向“外卷”的必选项。但海外市场对品质、合规、本地化服务的要求更高，是一场考验综合实力的持久战，短期内难以成为所有玩家的救星。

最后是深耕细分品类。电摩、电助力车等品类增长快、利润空间高，是避开与巨头正面消耗的可行路径。绿源在电摩领域已有不错基础，这或许是它应该持续加固的核心阵地。

无论选择哪条路，一个朴素的道理始终不变：根基不牢，地动山摇。

对于绿源乃至所有渴望穿越周期的企业而言，先稳住国内基本盘，扎扎实实把产品品控和售后服务体验提上去，让“一部车骑十年”的承诺能被消费者的真实体验所验证，或许比多线冒进、寄望于某个营销爆款更为稳妥。

那条擦边视频留下的真正教训或许在于：道歉声明可以平息一场舆情，但弥补不了品牌战略与消费者期待之间的裂痕。这个行业竞争到现在，价格、渠道、营销的花活能用的基本都用了。

对于一家见证并参与塑造了行业发展史的老牌企业而言，如何在喧嚣中找回自己的节奏，回归产品与服务的本质，虽然不性感，却也是最踏实、最长久的路。