BBA后院，成了小鹏主场

BBA后院

成了小鹏主场

慕尼黑定义了驾驶，小鹏定义了“不驾驶”。

撰文┃张 静

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

“小鹏已准备好在欧洲翱翔。”2026年7月16日，何小鹏站在德国慕尼黑Showpalast München舞台中央，第一次用带着湖北口音的英语做正式演讲。

他坦言非常关注德国汽车工业，熟悉奔驰的每一款经典车型，也参观过宝马博物馆，始终敬重德国作为全球汽车工业的发源地和摇篮。所以，选择在德国举办小鹏第一场全球发布会——小鹏品牌日暨MONA L03全球上市发布会。

这一天，注定载入史册。作为小鹏首款中欧同步上市的全球车型，小鹏MONA L03从即日起，面向全球65个国家和地区开启销售。

1

太熟悉，又太陌生

小鹏全球累计销量超120万辆

这些年，听惯了跨国车企那句“In China，For China”，潜台词是：你们不一样，你们值得单独做一套。本质上，是一种自上而下的产业秩序，定义权永远在西方。

所以，当何小鹏在慕尼黑说出“In Europe，For Europe”时，那种滋味是复杂的，太熟悉、又太陌生。不是简单的风水轮流转，而是一种身份的彻底翻转——曾经被定义、被适配的一方，如今站在了别人的主场，用同样的战略句式宣告自己深耕全球化的决心。

什么叫格局反转？小鹏就是，其颠覆性不在于战略句式本身，而在于说话人的身份。当一家中国车企开始用欧洲人熟悉的话语体系，表达深耕海外市场的决心时，意味着全球汽车工业的权力中心，正在发生肉眼可见的迁移。

更深层次的区别在于： “In China，For China”战略背后是国际巨头成熟的工业体系；而“In Europe，For Europe”战略背后是中国车企的全套自研智驾方案。前者是市场扩张的策略，后者是技术自信的证明。同样的句式，完全不同的分量。

2

攻守易形，反客为主

超6万欧洲用户选择了小鹏

以平视姿态对话百年造车底蕴，这场跨越山海的对话很不简单。选址慕尼黑，本身就是一次极具分量的战略宣言和一场攻守转换的公开表态。

过去，欧洲豪华品牌来中国定义高端；现在，小鹏在BBA主场亮出中国原生全球车与全域自研智驾技术，有力证明了中国智能汽车不再是海外市场的补充，而是全球出行赛道的重塑者。

第一层寓意，主场化叙事。德国汽车向来素有“以人名命名企业”的传统，奔驰、博世皆是如此。而小鹏以“何小鹏”命名，正是用德国人熟悉的方式，诠释一家中国车企对产品负责的态度。

这种“文化翻译”的艺术，既能让欧洲用户直观读懂品牌创始人躬身造车、为品质全程兜底的初心，也能让中国智能汽车的全球化表达更有温度、更易共情，成为小鹏打通欧洲市场品牌认知的温柔切口。

第二层寓意，技术自信的正面宣示。发布会前夕，何小鹏亲赴德国完成了小鹏图灵第二代VLA模型的本地化验收测试。在全球汽车工业的诞生地，验证中国智驾的技术实力，没有什么比这更有说服力了。

这套基于中国路况训练的智能辅助驾驶系统，在欧洲几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道。小鹏也由此成为国内首家用“同一套模型”打通中国与欧洲市场的车企。

第三层寓意，生态能力的全景展示。慕尼黑不是终点，而是小鹏欧洲本地化体系运营的起点。截至目前，已有超过6万欧洲用户选择小鹏。持续完善欧洲本地化研发、生产、销售及服务能力，是小鹏深入全球主流市场的必经之路。

3

中国改vs原生全球车

小鹏MONA L03全球上市

小鹏MONA L03与过往中国车出海有着本质区别，它不是国内版的改款出海，而是一款从设计之初就锚定全球标准的原生全球车，这一点在其产品定义上体现得淋漓尽致。

首先在设计层面，小鹏MONA L03由前法拉利外饰设计负责人、小鹏汽车设计副总裁胡安马·洛佩兹领衔全球设计团队打造。可以看出，这款车不是某一市场的“特供设计”，而是面向全球用户的“审美共识”。

其次在动力层面，为满足全球市场多元化需求，小鹏MONA L03提供纯电与超级增程两种动力方案。其中，纯电版CLTC最高续航可达650km，百公里综合电耗低至11.5kWh；超级增程版CLTC纯电续航325km，最高综合续航1380km，WLTC百公里亏电油耗低至4.96L。纯电虽是终极答案，但增程是服务不同基础设施水平国家用户的现实选择。

另在座舱层面，小鹏MONA L03推出海外版座舱操作系统XOS 6，支持英语、德语和法语等多语言混合识别；在安全层面，可同步满足中国、欧洲及澳洲五星安全标准。

12.38万元起售价，已经是小鹏在售车型中价格最低的SUV了，但产品力丝毫不逊色。一套全球通用的设计语言、一套全球适配的座舱系统、一套全球可用的动力方案、一套全球通行的安全标准，这才是“原生全球车”的真正含义。

4

大众“验货”，谷歌“带路”

小鹏图灵第二代VLA模型

与其他车企不同，小鹏是一家拥有独特DNA的物理AI公司。早在2020年就率先推出XPENG NGP，成为首个将ADAS引入高速公路的智驾系统；2023年再度率先将高阶城市ADAS落地至200多个城市；2026年3月更是首发小鹏图灵第二代VLA模型，推送首月辅助驾驶里程占比超过50%，这一比例在中国所有车企中的占比最高。

此外，小鹏还是业内最早自主研发智能驾驶AI芯片的车企之一。其自研的行业首个AI大模型定制的图灵AI芯片，首次将1500 TOPS车端算力带入15万元级SUV；小鹏Robotaxi搭载了4颗图灵AI芯片，本地有效算力达全球最高的3000 TOPS；小鹏MONA L03 Ultra版则搭载了3颗，合计算力达到2250 TOPS。

在中国，小鹏长期领跑智能驾驶。在德国，小鹏刚刚完成了小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试。基于物理AI，小鹏打造三大核心应用：人形机器人、AI汽车、飞行汽车。“这三类产品形态各异，但本质上都是未来出行机器人的不同形式，它们共享小鹏全栈自研的物理AI技术底座，通过统一的AI能力推动不同智能终端的发展。”何小鹏如是说道。

过去，全球智驾行业普遍遵循“区域定制”逻辑，不同市场单独采集数据、单独训练模型、单独适配规则。这样做不仅研发成本高企，迭代速度也受限于本地数据的积累效率。小鹏图灵第二代VLA模型走出了第二条路，核心是理解真实物理世界的运行规律，让车辆像人类驾驶员一样感知陌生路况、理解场景语义、做出灵活决策。

据悉，小鹏已在欧洲建立数据中心，用以满足欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）等监管要求。这意味着小鹏智驾的全球化重点，不再是将中国的软件安装到海外车上，而是要在欧洲建立本地数据存储和模型训练的能力。

技术底座之外，小鹏还获得了全球最严苛的产业背书——2026年3月，大众成为小鹏图灵第二代VLA模型的首发客户。能被大众选择，足以说明小鹏的智能驾驶技术和物理AI能力，已经得到了全球顶级车企的认可。

面向海外市场，小鹏还引入了Google Maps地图服务，通过Auto SDK打造更加符合海外用户习惯的原生车载导航体验，成为亚太地区首家实现这一合作深度的车企。目标是从2027年起，逐步向全球用户交付更适合本地道路环境的智能辅助驾驶系统。

5

三层本地化，重塑全球化

联合超150家经销商拓展欧洲市场

小鹏的全球化不是从小鹏MONA L03开始的，但借这款车，小鹏第一次完整展现了全球化体系实力。依托小鹏MONA L03全球上市，外界能够清晰地窥见小鹏的三层蜕变：从单一产品制造输出，升级为技术、生产、生态全维度综合能力输出。

一是研发本地化。小鹏在全球拥有九大研发中心，慕尼黑研发中心是其在欧洲落地的首个研发中心，不仅是“把研发搬到欧洲”，更是“为欧洲做研发”。何小鹏坚信，技术投入是长期增长的引擎。数据显示：2025年小鹏研发投入高达12.2亿欧元；2026年一季度，小鹏再次投入3.7亿欧元用于研发，同比增长46%。

二是生产本地化。眼下，小鹏正在推进奥地利麦格纳工厂本地化生产项目，小鹏G6、小鹏G9已率先落地；同时与博世、大陆、采埃孚等全球零部件巨头深化技术与供应链协同，并联合超150家经销商共同拓展欧洲市场。

作为小鹏全球化布局的重要市场，欧洲市场正在持续释放增长潜力。今年5月，小鹏G9在法国、丹麦、葡萄牙、挪威4个国家，取得纯电中大型SUV中国品牌销量第一；小鹏G6则在德国、法国、丹麦、葡萄牙、挪威5个国家取得中型SUV中国品牌销量第一。迄今为止，小鹏全球累计销量已超120万辆，拥有超1200家门店。

三是生态本地化。“目标清晰，建设欧洲最快的充电网络。”据何小鹏介绍，小鹏超快充网络现已覆盖全球31个国家和地区，累计接入超270万根充电桩，为欧洲乃至全球用户提供了更加便捷的新能源出行体验。预计到2028年年底，小鹏还将在全球部署近4000座超快充站。

完成身份切换

Auto Scene

当全球汽车产业还在消化“中国速度”的冲击时，小鹏已经把发布会开到了BBA的家门口，从而完成了一场身份的彻底切换——从“中国玩家”到“全球玩家”。

靠性价比出海的路已经越走越窄，真正的全球化是带着自己的技术标准、自己的产品哲学，去别人的主场重新定义游戏规则。

于是，慕尼黑这一局，小鹏带去了三张牌：第一张是物理AI的全球普及，第二张是高阶智驾的全球平权，第三张是智能汽车的全球定义权。这三张牌打出去，才是真正的“全球玩家”。

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