智己怎么成了“阿斗”？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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智己汽车最近比较割裂。

一边是智己LS9 Hyper上市首周门店的热闹情况，一边是多地经销商门店爆雷。

智己LS9 Hyper于7月16日上市，搭载全线控底盘、Momenta智能驾驶、800V平台等一系列硬核技术，也被看成是智己证明自己的重磅车型。

几乎与智己LS9 Hyper上市同一时间，消费者提车后拿不到车辆合格证、售后失联，甚至珠海香洲智己体验中心暂停营业等信息见诸报端。

图/智己某4S店人去楼空

来源/互联网 新能源观截图

对此，智己方面回应称，已通过短信形式告知车主，已经成立专项工作组，并会对未取得合格证、已付清车款的购车用户，以及已预订的订单用户提供不同形式的售后服务，且全部费用由厂家承担。

成立于2020 年的智己汽车，是上汽集团旗下高端新能源汽车品牌。与众多车圈“创二代”一样，智己自成立之日起，就享受着来自上汽集团在‌技术体系共享‌、‌供应链协同‌以及‌资本等全方位的扶持。

就在5月，上汽集团还发文写到，上汽集团第一亿辆交付车型为智己LS9 Hyper，这也是上汽七十余年技术积淀的集大成之作，开启了新能源车“新三大件”的崭新时代。

只不过，光鲜的产品宣传与母公司资源加持之下，却未能掩盖智己的经营亏损压力。

上汽集团 2025 年财报显示，智己汽车去年实现营业总收入154.11亿元，归属于母公司的净利润为-35.98亿元，平均每卖一台车要亏4.44万元。

1.含着“金汤匙”出生的智己

国内新能源汽车快速发展的这十年，行业普遍将市场参与者划分为传统大厂、“创二代”品牌与造车新势力三大阵营。

相较于白手起家的造车新势力，背靠传统车企巨头的的“创二代”品牌，自诞生起就拥有资源、技术、资本的天然优势。

智己，则属于“创二代”阵营中的一员。

官方资料显示，智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。肩负着三方“造车梦”的智己，注册资本高达100亿元。

当时，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权，张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。

尚未“出世”之前，上汽给予智己的定位就是高端智能纯电汽车。彼时，国内大多数车企聚焦的还是20万元价格区间的大众市场，智己瞄准的却是40万级市场，挑战的也是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等豪华燃油车车型。

依托上汽的技术积淀，智己快速完成了产品矩阵布局。

2022年4月，智己旗下首款车型智己L7正式问世，预售价格40.88万元，打响了高端入局第一枪。之后短短两年时间，智己快速迭代产品，陆续推出多款车型，完成轿车、SUV、轿跑SUV多品类覆盖。

图/智己L7

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2023年10月，随着智己LS6的上市，品牌也迎来了短暂的高光时刻。根据官方信息显示，发布会当晚，新车预售订单已经超过3.8万辆。

同年12月，智己月销过万，其中LS6单款车型销量占比超过94%，这也直接带动智己2023年全年销量达到3.81万辆，同比增速达到665%。

图/智己LS6

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产品快速迭代升级的同时，智己的吸金能力也在升级。2024年3月，成立仅三年多的智己，顺利完成超80亿元的B轮股权融资，投资方阵容集齐了国资、产业资本、科技资本三大核心力量。

图/智己获得80亿融资

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同年底，智己宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。彼时，智己表示，资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入。

2.与友商们的差距日渐悬殊

只不过，从当前的情况来看，智己的“先天优势”在后来的发展中逐渐变弱。或者说，智己并没有好好把握这些优势。

在2023年同比增速达到665%后，智己将2024年的销量目标定在了12万-13万辆之间，与2023年销量相比增幅超过214%。

但数据显示，2024年，智己汽车全年累计销售新车6.55万辆，虽然也是同比增长，但仅完成销量目标的55%。

图/2024年智己汽车销量

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2025年智己将年销目标定为10万辆，同比下调，但即便如此，仍旧没能完成，全年销量8.10万辆，同比增速也大幅下降。

图/2025年智己汽车销量

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智己的不温不火似乎能从消费者口中得到答案。

一位2025年9月提车的智己LS6车主表示，自己在10个月的时间里，行驶了22222公里。“智己的智驾系统迭代升级后的表现十分亮眼，升级前面对路况加塞易出现紧急刹车问题，升级后车距把控、刹车时机预判精准，高速路段可全程依赖智驾系统，智能化体验大幅提升。”

不过该车主也直言，“内饰塑料件太多，车顶拼接处脱胶严重，白色内饰不耐脏。”

图/智己LS6车主发文

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同为LS6的北京车主表示，自己购车时对比多款同价位新能源车型，最终因后轮转向、车尾智慧灯语两大特色配置选择智己，车辆整体操控质感出色、好开耐用。

但同时，胎宽窄、车机系统偏封闭、售后体验负分等也成为了上述车主吐槽的核心点。

进入2026年，智己与自身相比销量再次呈现出了上涨的趋势。2026年1-6月，智己汽车累计交付40087台，同比上涨58%。

图/2026年H1智己汽车销量

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只不过，看似增速很快，但放在新造车品牌中，根本不值得一提。

不管是与蔚来、零跑、小鹏、理想等造车新势力相比，还是与深蓝、极氪、方程豹等“创二代”相比，都相差悬殊。

数据显示，2026年上半年，‌零跑、理想、蔚来和小鹏的累计销量分别为 35.65 万辆‌、19.35 万辆、19.11 万辆和16.60 万辆‌。

“创二代”品牌方面，‌‌极氪卖了17.84万辆，同比翻倍；深蓝汽车16万辆，同比增长14.6%；方程豹15.95万辆，暴涨162.5%；岚图7.63万辆，稳步增长。

3.智己怎么就成了“阿斗”？

从含着“金汤匙”出生的“创二代”，走到今天多家经销商爆雷局面，智己在不足6年的时间里，究竟做了什么？

首先就是品牌定位的摇摆。此前上汽不断对外释放出“智己是集团唯一高端品牌”的信号。

但随着市场环境的变化，以及自身销量压力，智己车型售价持续下探，已经从首款超过40万元的价格，下探至不足20万元，形成了一种“嘴上做高端、终端走平价”的割裂局面。

此外，在新能源赛道流量为王、口碑即销量的竞争时代，各大车企纷纷靠营销引流，智己也不例外。

只不过，智己却屡屡因低级失误，消耗大众好感与品牌口碑。

2024年4月8日，在智己L6发布会上，前智己CEO刘涛将自家产品对标小米汽车，但是却把小米SU7 Max版电机“前后双SiC”错误标注成“前IGBT 后SiC”。

图/智己L6发布会标注错误

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同样是在当晚的发布会上，刘涛多次表示智己L6研发过程中的不容易。“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过”“有同学把自己年幼的孩子送去寄宿制学校”。

被网友认为是“压榨员工，歌颂苦难”，“卖惨式营销以博取同情”。

不过，对于消费者来说，营销只是吸引自己的一方面，真正会买单的还是产品力。尤其是在当前同质化极其严重的情况下，与众不同、核心“杀手锏”就成为了车企必备的卖点。

比如，蔚来以换电体系为核心，打造极致补能服务与用户生态；理想靠增程动力起家，并精准锁定家庭长途出行场景；小鹏专注智能驾驶赛道，形成鲜明的智驾标签。

反观智己，无论是智能驾驶、动力系统、补能模式还是空间场景，均没有差异化优势。消费者很难说智己不好，但又很难一下表达智己究竟好在什么地方。

或许也正是因为如此，智己的销量只能维持在1-2万月销之间，或者更低。

图/2026年1-6月智己汽车销量趋势

来源/互联网 新能源观截图

而销量，不仅是支撑企业盈利的关键，也是经销商模式下，保持资金链稳定的关键。

但恰恰因为没有在销量上实现突破，使得经销商生存空间被大幅压缩，再叠加门店租金、人员薪资等运营成本居高不下，才形成了文章伊始多地门店爆雷的结果。

如果说定位、营销、产品、渠道的多重失误，让智己陷入了极端困境，那么上汽集团与华为联合推出的尚界品牌，或许让智己从“重点培养”走向了“被边缘化”。

而昔日集团品牌向上、突围高端新能源市场的核心期待，也将随之被转移。

智己这位“高端长子”似乎已经从“扶不起”到被放弃。

【头图由AI生成】