MONA L03 全球上市，小鹏更远更大的图谋！

7 月 16 日，小鹏汽车于德国慕尼黑举办品牌日暨 MONA L03 全球上市发布会，新车国内车型 12.38 万起、德国市场纯电版 3.56 万欧元起，增程版车型3.86 万欧元。新车规划年内登陆全球 65 个国家和地区，发布会后海内外门店同步开启下定通道。

在不少同行还在走 “先国内、再改款出海” 老路的当下，小鹏直接拿出一款原生全球车型同步登陆海外核心市场，这个操作其实值得细细解读。新车研发全程兼顾多国法规、路况与用户习惯，全球化产品适配能力突出；这份同步出海的底气，源于小鹏多年在海外研发、生产、渠道、充电生态的全链条布局，积累了成熟落地成果；持续加码全球市场，也是小鹏平衡经营结构、挖掘行业增量的长期务实选择。

全域适配多国出行场景，打造无减配全球化整车产品

MONA L03 是小鹏首款中欧同步上市车型，动力、智能、安全、整车设计均围绕全球多元市场打磨，完整产品力同步投放海内外，在笔者看来，这也是它和很多出口特供车最大的区分点。

动力提供纯电、超级增程两套方案，适配不同区域补能基建现状。纯电版 CLTC 最高续航 650km，适配欧洲、东南亚充电完善区域；增程版综合续航 1380km，适合充电网点稀疏、长途需求高的市场，亏电 WLTC 工况油耗 4.96L，兼顾续航与用车成本。双动力路线的搭配，能看出小鹏没有单一押注一种能源形式，而是提前预判了不同地区充电配套的差异化现状，思路更贴合真实海外用车场景。

智能系统完成多区域本地化适配，搭载第二代 VLA 智驾模型，依托全球多地区道路数据训练，一套算法兼容中欧不同交通标识、通行规则，海外版本未删减核心智驾功能。与此同时，其座舱也导入了谷歌地图，支持多语言语音交互，适配海外用户使用生态。很多中国电动车出海后会大幅阉割智驾功能，本质是缺少海外道路数据积累，而小鹏这套全球统一智驾方案，算是解决了出海智能化水土不服的常见痛点。

作为立项时就对准全球市场的车型，MONA L03外观由国际化设计团队主导，颜值出众的同时，风阻系数也只有0.228Cd，兼顾东西方审美，更兼顾实用；另外，在安全层面，整车验证同步满足中国、欧洲、澳洲五星安全认证，配备爆胎稳行、驾驶员失能辅助等功能，适配海外复杂路况。

外出 “蓄谋已久”

小鹏多年持续落地海外研发、制造、销售、补能、技术合作布局，可以说已经有着稳定的全球化运营能力。纵观国内新能源车企，能把研发、生产、渠道、充电全链路落地海外的品牌并不算多，小鹏这套完整配套体系，是新车同步上市最核心的支撑。

研发端，小鹏设立了本土化机构，德国慕尼黑欧洲研发中心长期负责海外车型底盘调校、智能系统适配、充电方案优化，针对欧洲法规、道路特征专项调整；同时联合博世、大陆、采埃孚等全球头部供应链协同开发，匹配海外零部件准入标准。单独在欧洲设立完整研发中心，而非仅派驻少量工程师微调，说明小鹏的海外适配不是简单整改，而是深度本地化开发。

在生产端，布局多区域产能，与奥地利麦格纳合作实现 G6、G9 欧洲本地组装，MONA L03 后续也将落地该产线，降低远洋运输成本、缩短交付周期；东南亚同步搭建 CKD 散件组装工厂，覆盖区域产能需求。分区域建厂生产，既能压缩交付周期，也能规避进出口关税带来的定价压力，对于长期深耕海外市场十分关键。

渠道与服务网络持续扩张，销售门店覆盖全球 65 个国家和地区，门店总量超 1200 家；欧洲德、法、挪威、丹麦等核心市场合作经销商超 150 家。补能配套同步跟进，小鹏自营超充落地 31 个国家，接入海外 270 万根公共充电桩，规划 2028 年前在欧洲建成 4000 座自营超充站点，补齐海外补能短板。

所以说，MONA L03 能够实现多国同步定价、同步开售，小鹏可以说是“蓄谋已久”！

要强调的是，小鹏全球化业务已积累阶段性成果，其一，向大众集团输出智能驾驶与电子电气架构技术，国内车企技术对外授权，这属实少见；其二，小鹏海外累计交付车辆超 15 万台，2024年全年以及2025年前11个月，在欧洲4万欧元以上纯电细分市场中，小鹏车型销量位居中国品牌前列，挪威等电动化高渗透市场多次取得月度靠前销量，验证产品海外认可度。

从卖整车到反向输出自研技术，这个转变足以说明小鹏的技术实力在海外市场已经获得认可，也是区别于多数仅做产品出口品牌的关键优势。

平衡海内外市场结构，挖掘电动化海外增量空间

结合当下国内车市环境来看，持续加大全球市场布局力度，应该说是小鹏汽车极具远瞻性的发展策略。

国内新能源市场竞争持续加剧，存量市场价格竞争常态化，单一国内市场难以支撑稳定增长。欧洲、东南亚、中东电动化转型仍处上升阶段，电动车渗透率具备提升空间，布局海外可分散单一市场竞争压力，开辟全新销量增长渠道。

国内市场内卷加剧已是行业共识，只依靠本土市场，增长空间会持续受限，在笔者看来，海外增量市场是缓解内卷压力最直接的出路。

其次，海内外市场盈利结构存在差异，海外车型单车盈利表现相对稳定，规模化出海能够优化企业整体盈利水平。小鹏中长期规划海外销量占比提升至 50%，依靠国内外市场均衡发展，缓解国内价格战带来的利润压力，提升企业抵御市场波动的能力。国内频繁价格让利压缩利润，均衡海内外销量占比，能让企业经营容错率更高，不用单纯依靠降价换取销量。

第三，全球化布局反向赋能自研技术迭代。全球多元道路场景、法规、用户习惯，可为智能驾驶、整车研发提供多维度数据，持续完善全栈自研智能体系；同时与国际主流车企同台竞争，也会倒逼整车制造、智能化、安全标准持续升级，形成产品、技术双向正向循环，稳步提升品牌全球影响力。出海不只是卖车，更是在全球竞争环境中打磨自身技术，反过来反哺国内车型研发，形成良性循环。

报告态度：不止于简单的整车出海

这一次小鹏的品牌日和MONA L03 的上市发布会选择在慕尼黑，表明小鹏汽车的出海已从简单整车出口，迈入研发、产品、定价、服务、技术一体化同步输出新阶段。个人认为，MONA L03 的发布不只是一款新车上市，更像是小鹏全球化战略落地的标志性节点。依托车型原生全球化适配能力，叠加多年搭建完成的海外全链条运营体系，小鹏具备同步向数十个国家投放完整规格车型的基础。

在国内市场内卷严重、单车利润持续下滑的境况下，深耕全球市场既是捕捉海外电动化红利的业务选择，也是平衡市场结构、迭代自研技术的长期战略。

后续小鹏在海外市场的销量与技术落地表现，值得持续观望。但就MONA L03来说，已经可以肯定是一炮而红，官方数据指出，上市7分钟大定破2万，1小时累积大定破 46859台，还仅为国内市场，未叠加欧洲、海外市场。