安徽
7月20日，2027款星途ES正式上市，官方指导价17.99万至20.99万元，厂家还提供10000元置换补贴。值得一提的是，官方称它为“赛道级性能轿跑”，此前在上海天马赛道跑下了1'11"360圈速记录，用硬核成绩树立20万元级操控标杆。
星途是奇瑞倾力打造的高端品牌，但是高端两个字并没有体现出来。坐拥奇瑞捷豹路虎的优质资源，和奇瑞集团的尖端技术，可以说是含着金汤匙出生的。然而星途这几年的市场表现确实不算好，尤其是星途ES，去年一年才卖了13451台。今年1到6月份，就6月份销量最高，达到了280台。如此颓废的表现，恐怕很难救活了！
如今新款星途ES上市，能否力挽狂澜呢？估计很难吧！
首先在外观方面，新车基本延续了老款车型的造型设计，虽然看着还行，但是老款车型的名声已经是玩废了，不改头换面，很难引起人们注意。单从颜值上来说，星途ES还是不错的，纯电版本的风阻系数只有0.205Cd，低趴的姿态和溜背的造型，看着也非常运动激进。
内饰的设计也是一股电车的味道，不过做工和用料都还不错，对得起高端车的身份。轴距达到了3米，乘坐空间也非常宽敞。反正一眼看上去，坐在星途ES的车内都会让人无可挑剔。
在三电系统方面，星途ES又让人看不懂了。理论上新车一定就老款强才对，但是它并没有太大的提升。先是动力方面，增程版的电机换了更强的，而纯电版本的提升并不大。
再者就是电池，增程版搭载的是奇瑞最新的犀牛H混动专用电池，能量密度为156Wh/kg，相比老款略有进步，但是充电速度并不快。纯电版本搭载的是宁德时代的三元锂电池，支持800V高压快充。很奇怪，星途ES并没有采用奇瑞最新的犀牛E纯电专用电池，难道说奇瑞犀牛E电池性能还跟不上？或许只有另一种解释，那就是宁德时代三元锂电池的能量密度高，电芯能量密度可达250Wh/kg，可以极大降低星途ES的车身重量。
底盘是星途ES最大的亮点，它采用飞鱼底盘2.0设计，全铝轻量化打造，前双叉臂后五连杆的悬架结构，由西班牙IDIADA团队调校，属于豪华跑车级底盘方案，全系标配FSD可变阻尼减震、HDS液压隔振系统。
另外它还采用R‑EPS电子转向，0.08秒极速响应，整车最小转弯半径仅5.65米，指向精准、虚位极小。两驱版装备前四活塞固定卡钳，IBS智能线控制动。而四驱Ultra版则是六活塞高性能固定卡钳，百公里制动距离34.8米，连续高强度制动也没有明显热衰减现象。它搭载的雪豹四驱2.0智能扭矩控制系统，拥有5种驾驶模式，四轮扭矩实时分配，湿滑、雨雪路面防止打滑。尤其是在赛道上，四驱能给它带来更好的抓地力，大幅提升弯道速度。
在车身安全结构上，星途ES又显得扑朔迷离了。既然星途是奇瑞的高端品牌，那么星途ES的定位肯定要比奇瑞风云A9L高才对。然而星途ES的热成型钢占比约28%～30%，这一点表现不错，但是A柱/B柱强度只有1500兆帕，而风云A9L已经用上了2000兆帕热成型钢了，这到底是什么骚操作？唯一的解释就是，2027款的星途ES还在使用旧生产线，可从安全性上来说，确实不如风云A9L。
总的来说，2027款星途ES虽然刚刚上市，但是整体竞争力偏弱。赛道级操控又能怎样，普通人买它又不是去比赛拿奖。原本星途的品牌力就弱，而且此次星途ES上市，也是给人一种换汤不换药的感觉，要档次没档次，要运动也不如领克10和小米SU7，所以即便是新车上市，销量也未必会引起波澜，你们觉得呢？
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