「方盒子」里，长城跑马圈地

长城H10与坦克300（参数丨图片）在前后两天相继预售和上市，长城试图以方盒子为支点，重新参与智能时代SUV价值标准的定义。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

在中国SUV市场里，「方盒子」正在从一种造型风格变成一个独立品类。

它既承接了越野文化外溢的审美红利，也吸收了家庭出行、智能辅助驾驶和新能源效率的主流需求。

正因为如此，当长城H10与坦克300在前后两天分别完成预售和上市，这件事的意义就不再只是两款新车先后登场，而更像是长城在同一条赛道上同时押注两种产品逻辑：

一边是更智能、更家庭的大尺寸新能源方盒子，一边是更成熟、更垂直的越野文化符号。

这家拥有36年造车历史的企业真正想争的，或许不是一两款车的销量高低，而是在方盒子从蓝海走向红海的节点上，继续掌握这条赛道的定义权。

01.

新物种的自我证明

7月18日，归元平台首款方盒子车型长城H10启动预售，叠加限时权益后，长城H10预售限时权益价21.48万元起。

Hi4 1.5T Max五座版 限时权益价21.48万元

Hi4 1.5T Pro六座版 限时权益价21.48万元

Hi4 1.5T Max六座版 限时权益价22.48万元

Hi4 1.5T Ultra五座版 限时权益价23.48万元

长城并不打算把H10做成传统意义上硬派越野的延展车型。

它更像是试图把「家庭、智能、方盒子、轻越野、长续航」这些原本容易彼此掣肘的产品标签，压缩进一个新的旗舰型SUV叙事里。

长城将其定义为「方盒子2.0时代」，也就是所谓的「方盒子新物种」。

H10采用「方鼎美学」设计语言，提供五座和六座两种布局，尺寸上，五座版长宽高为5138×2050×1970mm，六座版达到5299×2050×1970mm，轴距均为3000mm。

在空间与多变布局方面，大五座版拥有更强的空间拓展能力。后排座椅放倒后可秒变「2米大床房」，整车可装载多达31个20寸行李箱，轻松容纳冲浪、骑行等全套户外装备。

此外，长城H10大五座版在研发阶段便前置设计了仪表板、C柱、尾门、后排车顶及机盖铰链护罩5处拓展坞，可一站式固定手台、加装切菜板、连接投影仪或运动相机。

H10六座版的空间表现同样出众：二排中央通道192mm，三排坐姿高度358mm，三排立起来，后备箱还能放5个20寸行李箱。

在车身结构上，H10采用承载式车身+嵌入式大梁的「九横六纵笼式结构」，扭转刚度超40000牛米/度，同时配备全独立后悬挂、后轮转向和蟹行模式。 接近角24°、离去角30°的数据，足以应对非铺装路面。

H10全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3系统，27颗传感器，前向感知距离250米。支持车位到车位辅助驾驶，能自动过闸机、过ETC、过环岛。泊车方面，支持3公里跨楼层记忆泊车，200多种极限车位类型，支持循迹倒车和遥控泊车。

动力模式是长城H10另一个明显的产品变化，4个SKU并未包括燃油版而是全部选择搭载由1.5T发动机、400V高压平台、4挡DHT变速器、220kW高性能电后桥和大容量电池组成的第二代Hi4性能版电混四驱

H10的综合功率最高达440kW、峰值扭矩722N·m，轮端最大扭矩达可达7700N·m，零百加速仅需4.9秒，搭载42.8kWh大容量电池，CLTC纯电续航232km、CLTC综合续航1404km，并支持15分钟极速补能126km。

超级智控底盘采用前双叉臂与后五连杆独立悬架，搭载EDC电磁减振器与主动预瞄系统，拥有iTVC智能扭矩矢量控制和后桥电控机械差速锁。

H10的技术堆料的确在一定程度上体现了方盒子品类的工程升级方向：镁合金结构件（同等刚度减重50%以上）、嵌入式大梁（激光焊接一体成型）、压铸铝减震塔（局部刚度提升40%）。

一方面，它保留了方盒子造型、较大车身、较强姿态感；另一方面，又通过六座/五座布局、后排娱乐屏、冰箱、小桌板等配置强化家庭和多人出行属性；同时，再叠加激光雷达、Coffee Pilot 3高阶智驾和插混动力，试图补足智能化与新能源能力。

这种「多版本、全场景」的产品思路，本质上就是长城近几年能力积累的一次集中外化。

这类产品思路在当前市场并不突兀。

近两年，SUV消费需求的变化已经比较明显：用户不再单看尺寸、动力或者单项配置，而更关注一台车能否覆盖多种场景，例如通勤、家庭多人乘坐、长途出行、近郊露营、周末轻度户外等。

也正因为如此，方盒子SUV在中国市场从偏小众审美，逐步进入更广泛的主流视野。

02.

哈弗的荣耀与焦虑

在去年广州车展的媒体沟通环节，当时还是哈弗品牌总经理的赵永坡向智驾网等媒体透露：

「明年将用哈弗最好的技术，做出长城的旗舰车型，是大六座，SUV的新物种。」

此后，长城内部组织人员调整，赵永波在2025年12月底接替仅上任7个月的冯复之魏牌CEO，原本负责欧拉品牌的吕文斌在今年5月升任营销中心哈弗欧拉品牌总经理，统管哈弗和欧拉两大品牌。

在吕文斌负责欧拉后，他启动了一系列品牌重塑计划，舍弃欧拉此前的「为女性造车」叙事，以新车「欧拉5」为起点，将欧拉品牌定义为兼顾多动力模式的精品小车品牌。

在他接手哈弗之后，随即启动了一场类似欧拉的命名调整计划。

尽管目前H10的产品线划分仍在哈弗品牌内，但据官方消息，H10由70万网友参与投票确定名称为「长城H10」，这是长城旗下首次有车型采用「长城」母品牌命名。

H10将成为长城一款面向全球市场的车型，虽然前脸依然挂着HAVAL字样，但GWM将成为这款车最新的符号，它不再只是某一条产品线里的新增车型，而是放在长城汽车集团的层面被审视和定位。

2025年，长城汽车营业收入2228.24亿元，同比增长10.20%，但归母净利润98.65亿元，同比下降22.07%。 2026年一季度，营收同比增长12.72%，但归母净利润仅9.45亿元，同比暴跌46.01%。

一方面「增收不增利」的困局持续加深，而更严峻的是结构性分化。

2026年6月，长城汽车海外销量6.02万辆，国内销量仅4.79万辆（含皮卡），海外销量占比首次突破50%。 同期，零跑汽车国内交付量约7.4万辆，鸿蒙智行5.06万辆，均已超过长城国内销量。

一家拥有36年造车积淀的行业老兵，在最核心的国内乘用车市场，被平均年龄不过十岁出头的新势力快速追进。

长城的2026年销量目标是180万辆（国内120万+海外60万），较2025年132.37万辆增长36%。 但上半年国内车市整体收缩超20%，哈弗、坦克、魏牌三大核心品牌6月销量均同比下滑。

具体到哈弗品牌，它曾是中国SUV市场无可争议的王者。

2016年，哈弗H6单年批发销量达到58万辆，连续103个月蝉联SUV市场月销冠军，助力哈弗品牌年销量突破93.8万辆，逼近百万大关。

彼时，哈弗H6不仅是一款车，更是一个时代的符号——它让「国民神车」这个词有了具体的载体，也让长城在SUV领域建立了难以撼动的话语权。

但荣耀之后是漫长的滑坡。

2026年6月，哈弗品牌销量仅6.03万辆，同比下降3.38%；上半年累计销量32.7万辆，同比仅增长1.8%。曾经的「国民神车」H6，6月零售量仅2310辆，排在SUV榜单第41位，「大单品」效应彻底瓦解。

与此同时，哈弗的命名体系在2020年后陷入混乱。大狗、赤兔、初恋、枭龙、猛龙，「动物园」与「龙序列」交织，产品矩阵缺乏清晰的主逻辑。

新能源转型同样步履蹒跚。

2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率高达62.9%，前十畅销车型无一款燃油车；而哈弗品牌新能源车型占比仍不足三成，燃油车占绝对主导。猛龙新能源5月销量5856辆，已是哈弗新能源阵营的「扛把子」，但与比亚迪、理想等对手相比，量级差距明显。

H10的诞生，某种程度上是哈弗焦虑的投射。

它不再沿用「哈弗」前缀，而是直接以「长城」母品牌命名，这既可以被视为对哈弗单一品牌边界的突破，也显示出长城希望用全球化和集团级的产品叙事承接这款新车。

当曾经的「国民神车」光环褪色，当大狗、猛龙们无力扛起销量大旗，长城需要一个新的符号来重建SUV领域的领导力。

在长城过去熟悉的产品布局中，哈弗擅长规模化SUV；坦克擅长把越野做成文化标签；魏牌则在高端新能源家庭场景中寻找突破。

但重压之下，长城必须做出改变，而H10对于长城的意义，更像是一块战略拼图。

H10的特别之处在于，它很可能是长城第一次试图用一台车，把这三条线的能力进行集中表达：既要有哈弗体系的主流接受度，又要吸收坦克体系的方盒子审美和泛越野气质，同时还要具备新能源时代家庭旗舰应有的智能和舒适。

如果这条路径成立，H10就不是简单的新旗舰，而会成为长城品牌中一次更具有「母品牌代表性」的产品表达。

从官方公布的预售成绩来看，长城H10 12小时订单22615台，长城这次的确压中了用户需求。

03.

兄弟阋墙还是分别下注

在长城H10预售的同一片场地，坦克300在次日正式上市。

坦克 300L Hi4-T：24.98 万元

坦克 300L Hi4-Z：25.98 万元

坦克 300 2.4T 柴油版：23.48 万元

坦克 300 征服者（2.0T 汽油版）：21.68 万元

坦克 300 挑战者（2.0T 汽油版）：19.98 万元

坦克300预售之时曾自己主动撕掉了「越野」标签，把插混车型的智能化作为宣传重点。当时预售的两款长轴插混车型都比此前的预售价低了1万元，预售发布会上没有公布价格的标轴汽油、柴油版这一次也在产品线中有了完整信息。

坦克300的汽油版和柴油版继续保留原来的车身比例，轴距与原来相同，也保留了4H、4L、蠕行模式和坦克转弯等越野功能。想要传统越野性格的人，仍然可以选择标轴汽油和柴油，想把坦克300当作家庭唯一用车的人，也可以选择长轴插混，从而获得纯电通勤、更长续航和更好的道路体验。

在前一天长城H10预售的外场，坦克300的展示区仅用一块背景板简单隔开，就像长城内部H10与坦克300的关系一样：两者同属方盒子赛道，同归长城麾下，价格带高度重叠，却指向截然不同的用户逻辑。

从产品定位来看，H10的核心叙事更像是：大尺寸、家庭多人、全场景、带一点方盒子和泛越野气质的新能源SUV。

而坦克300的市场形象则更成熟、更垂直。它的购买逻辑里，除了产品参数，还有明显的越野身份认同、圈层文化、俱乐部和社群归属，以及已被市场验证的可靠性口碑。这类用户，不会因为H10更大、更智能、更家用，就大规模直接转投。

从现阶段看，即便二者存在价格带重叠，短时间来看，长城内部也不会出现「兄弟阋墙」的血战，如果H10成功，它未必是从坦克300嘴里硬抢肉，更可能是帮长城在方盒子赛道里继续下注。

据统计，国内方盒子SUV销量从2015年的16.84万辆（占SUV市场2.6%）攀升至2025年的102万辆（占比突破8.5%，在售车型从10余款扩容至40余款，预计2026年突破50款。

2026年1-2月该细分市场仍保持同比约68%的高速增长，2026年5月，方盒子SUV市场单月销量达到43724辆，同比增长28.27%。这一增速虽较年初有所放缓，但仍高于SUV市场整体增速，说明方盒子品类仍在扩张期，只是竞争烈度在加剧。

2026年上半年，方盒子SUV累计销量已接近30万辆（仅TOP8车型合计288022辆），全年有望突破120万辆。

方盒子已经成为一块虽然红、但足够大的市场，达到可以容纳下长城放手让H10与坦克300跑马圈地。

对长城来说，H10的价值，未必只体现在上市后的第一波订单里，更体现在它能否帮助品牌回答一个更长远的问题：

当中国汽车市场从「参数竞争」进入「场景与身份竞争」，一家车企究竟该如何把技术、审美、空间、能源形式和用户关系重新组织成一套更有说服力的产品语言。

长城汽车需要从「会造方盒子」，迅速向「会定义方盒子」进化。

H10与坦克300前后脚登场，提供的也许并不是一个现成答案，而是一场正在展开的验证。

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