北京
前几天，法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多接受外媒采访时，扔了句挺不客气的话：中国车企像在开发快消品，性能进步快，但缺乏驾驶情感。他的话是拿着"欧洲汽车工程"的话语权在定义"驾驶情感"——入弯精准、不点头、给驾驶者信心。
7月16日，吉利汽车集团正式发布吉利银河全球首款雷霆16合1智能电驱，凭借极致节能、运动性能和安全可靠等代际领先优势，完成了新能源电驱底层技术的突破性迭代，实现了技术实力与用户体验的全面进阶。且将率先搭载该电驱系统的吉利银河TT，以实测百公里电耗8.20kWh和连续漂移超46km的优异成绩，成功斩获“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低记录”和“湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)”两项吉尼斯世界纪录。
出行财经认为，这是中国汽车对电动化、智能化时代的“驾驶情感”的在定义。
先说这台16合1的智能电驱。
它不是把零件摞一起那么简单，它是 12 个硬件 + 4 套 AI ECU 的跨域全集成——硬件集成、控制域集成、AI 算法三层一起吃，是目前公开信息里集成度最高的量产 800V 电驱，75 公斤，比行业主流轻 15%。
再看吉利银河TT
吉利银河TT Ultra方向盘上有个红色的Boost键，按下后能否瞬间释放长达20秒的400N∙m扭矩，零百加速时间3.8秒。这套设计表面看是游戏化的噱头，但它的底层其实是雷霆16合1智能电驱那套“4套AI ECU”里的智慧运动控制在干活——控制链路从传统的 40 毫秒压到 2 毫秒，扭矩偏差 3% 压到 1%。
此外，持续20秒的扭矩输出，是靠 16 合 1 + 800V SiC + 6C 电池 + AI 热管理四条链同时在线才能撑得起来。换传统的400V+硅基IGBT电驱，不用20秒，就先过热限功率了；
但光电驱准还不够，底盘接不住也白搭。
这次银河 TT 的底盘，就有路特斯工程本家班子的进场——对，就是老车迷说的"莲花工程"，欧洲三大汽车工程公司之一，同——法拉利工程、保时捷工程——齐名，具备75 年调校底子。
为了那个“人车合一”的感觉，他们实打实测了7200个小时，还在电脑里仿真了3000多次。
搭配双叉臂+五连杆+全车 4 个液压衬套+CCD+10ms 预瞄，银河 TT 最硬的一个参数就是：180 公里时速鱼钩测试，轮胎没离地、没甩尾。卡兰多口中的"入弯精准、车身平稳"这条"驾驶情感"，吉利银河做到了。
此前，卡兰多能够定义"驾驶情感"，是因为他背后的法拉利工程是欧洲三大汽车工程公司之一，具有定义燃油车驾驶情感的尺子；但在电动时代这把尺子，得重刻。
在吉利的体系内，路特斯工程已经帮助吉利银河打造了新的“驾驶情感”。
证据就是银河 TT 刚拿的两项吉尼斯：
- 驾驶量产纯电轿跑环青海湖，百公里 8.2 度电，能耗最低纪录；
- 湿滑路面双车连续漂移 46.094 公里，纯电漂移最长纪录。
你怎么评价吉利银河的这台16合1智能电驱？据说这套电驱系统将陆续应用到吉利银河的整个产品矩阵，你又怎么评价吉利银河所创造的新驾驶情感？据说这套技术很快将下放到吉利银河的星舰7，咱们评论区聊聊
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