雷军称小米澎程首保后，整车3年或增程器3万公里才需保养一次！

Hi，我是唐大业，尽说大实话！

要说7月份车圈最受关注的新车，毫无疑问非小米澎程莫属。

7月9日一大早，小米汽车和雷军正式公布了小米汽车的第二个全新系列品牌：SkyNomad小米澎程。

官方的文案写得也很有文艺范：“SkyNomad。天空，游牧者。一个关于空间和生活的新名字。”

这是一款定位“智能可变大空间SUV”的增程车型，全系搭载76kWh大电池，WLTC亏电油耗最低至5.7L/100km，CLTC纯电续航达到505km。

值得一提的是，新系列的第一款车型N90基于小米自研的昆仑架构打造，耗时三年半研发，定位家庭多场景使用。

而小米澎程的问世，也标志着小米汽车正在从从玩家变成庄家。

以前在别人指定的游戏规则下玩耍，而如今小米的野心很大，要自己制定规则，市场趋势什么样，全由自己说得算。

彰显野心的同时，雷军对澎程系列寄予了厚望。

在他看来，这款车要解决增程车的两个核心痛点：亏电油耗高和用车成本高。

他多次在微博上表态，澎程的亏电油耗很低，用车成本和保养成本也控制得很好，增程器启动和运行时的噪音同样表现出色。

然而令人万万没想到的是，在小米澎程引发全网热议、雷军信心十足的同时，这个还没上市的新系列，却迎来了一波来自“未来”的黑稿。

原来就在官宣没几天，在部分社交平台的搜索框输入“SkyNomad”、“小米澎程”这两个关键词，便会出现“起火原因”、“事故详情”、“车主维权”等负面联想词。

甚至还有人用AI生成谣言图片，造谣小米澎程N90又上了绿化带。

看到这些“黑稿”，真是让人哭笑不得。而小米工程师也对此辟谣：“全是AI造谣”、“没有买卖，就没有杀害”。

新车未上市，黑稿先“穿越”，这就是小米澎程面对的舆论环境。

不过这似乎并没有影响雷军的信心和宣发节奏，他最近又透露了一个重要信息，再次把澎程送上了热搜。

01

首保后3年或3万公里才保养一次，雷军说“超省心”！

7月22日，雷军突然在微博发文谈及小米澎程的保养问题。

他表示：“首保后，整车3年或增程器3万公里才需保养一次，超省心。”

有网友追问首保时间，雷军则回复说首保周期是“1年或者1万公里”。

也就是说，车主提车后一年或跑满一万公里去做首保，之后就可以进入超长保养周期，三年才需要再进一次保养车间

不得不承认，这个保养周期很夸张。

要知道，传统燃油车一般是每5000公里或半年保养一次，一年跑2万公里就得保养4次。

同样跑3万公里，燃油车要进店保养6次，增程车只需要1次。保养频次直接降到了燃油车的六分之一。

这对于车主来说，是省心又省钱。毕竟保养是日常用车一笔不菲的开销，谁也不想多花钱。

那么问题来了，雷军为何又一次如此自信，小米澎程真能做到这一点吗？

关于这个问题的答案，或许就藏在增程器的技术原理上。

众所周知，传统燃油车的发动机直接驱动车轮，要频繁经历启停、变速、高低转速交替，机油劣化速度快。

而增程器不直接驱动车轮，只在最佳热效率区间稳定发电。工况单一、转速恒定，机械磨损大幅降低。

再加上全合成机油和智能机油寿命监测技术，超长保养周期从工程角度是完全可行的。

雷军还特意强调，这些结论“并非营销话术，而是由76kWh大电池、高效增程器及大量路测数据支撑的技术成果”。

这就说明，小米将纯电车的技术积累与增程车上的研发突破相结合，对“整车3年或增程器3万公里才需保养一次”有着十足的底气。

02

网友：别再给自己挖坑了！

雷军对于小米澎程保养方面的信息，确实听着让人觉得超省心。

可问题是，这话并没有迎来满堂喝彩，反而有些网友的反应很是令人意外。

比如有人充满嘲讽地反问：“整车3年或增程器3万公里才需保养一次"？这又是实验室数据”。

看来他认为实验室数据和实际使用完全是两码事，同时并不是很信任小米澎程的技术。

还有人吐槽调侃道：“技术团队：雷总不懂造车！军儿：我只是开个玩笑！”、“口头说没用，到时候又说不懂技术，得落实在文字上。”

从这些评论可以看出，部分网友听了雷军的话，似乎又勾起了一些不好的回忆，同时觉得雷军又在给自己挖坑。

没错，互联网是有记忆的。小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖打孔事件涉嫌虚假宣传的争议，至今还历历在目。

而这事之所以会闹出这么大的风波，除了小米在营销方面确实有不妥之外，很大程度上和雷军说过的话有密切的关系。

时间回到2025年2月，当时小米SU7 Ultra正式发布，风头正盛。

而源自原型车的“碳纤维双风道前舱盖”，也成了小米SU7 Ultra的最大卖点。

对于这款选装价格高达4.2万元的配件，官方在宣传表示，它代表着极致的空气动力学，不仅能减重，还能“实现高效导流”、“直接导向轮毂散热”。

而雷军本人也在微博上亲自带货，发文称：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观，内部结构也改了。双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热。”

然而互联网从来不缺反转，有博主很快在实测中发现，所谓的“风道”内部竟然是封死的，拆解后更是让人大跌眼镜。

此时那些出于对小米和雷军双重信任而选择加装的车主瞬间破了防。

一夜之间，小米涉嫌虚假宣传的论调铺天盖地，维权群体也迅速聚集，甚至有人吐槽其为“风味挖孔”，事情越闹越大。

更令人大跌眼镜的是，2025年11月10日，南京秦淮法院审理的一起小米SU7 Ultra“挖孔机盖”纠纷庭审现场，小米法务团队拿出了14组新证据，足足84页，成功将庭审推迟至11月20日。

看了这14组新证据，相信很多人会觉得，小米简直就是在背刺自己的老板。

因为其中多条提到当时的宣传争议是因为“雷军不懂结构，乱发微博，提醒后改了”，同时“雷军不建议买，没有欺诈故意”。

至于如此宣传是否违约，法务则认为“宣传内容不在合同内，不违约”。

老板亲自宣传，出了事就说老板“不懂、乱发”，这种“甩锅式公关”确实有利于官司，但却令无数米粉心寒。

也正是因为有了这个前车之鉴，网友这次听到雷军又说出“整车3年才需保养一次”这种绝对化表述时，第一反应不是高兴，而是替他捏把汗。

平心而论，小米澎程3年或3万公里的增程器保养周期，在技术上是站得住脚的。

而其他品牌的汽车也已经在用类似的保养政策，增程技术的成熟度也确实在提升。

但问题出在表达方式上，雷军确实不该说那么绝对的话。

“整车3年才需保养一次”，这句话很可能被人理解为：这三年你什么都不用管，三年后进一次店就完事了。

可现实是，空调滤芯一年一换、刹车油两年一换、轮胎磨损了就得换。这些都可以被人拿来做文章，挑“整车3年保养一次”的刺。

更何况，现实中的用车习惯、环境等因素很可能导致相同行驶里程的车，有的可以按厂商的计划保养，有的却需要提前保养，这也是雷军不得不考虑的事。

所以，雷军这么一说，热搜炸了、流量来了。可三年后或许不用这么久，这两个字也可能像碳纤维前舱盖一样成为回旋镖，精准地打回他自己身上。

自信是值得称赞的，真诚也是难得可贵的。但精准有时候比漂亮话更重要。尤其是小米目前所处的舆论环境，话真不能随便讲啊。