四川
7月23日，福特汽车与吉利控股在西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂正式签署协议，福特将出售该工厂的Body 3厂区，吉利将利用该产线生产紧凑型纯电车型EX2（国内对应吉利星愿）。
吉利EX2车型
西班牙首相佩德罗·桑切斯与福特欧洲总裁吉姆·鲍姆比克共同出席了签约仪式。此次交易标志着吉利在欧盟境内正式获得生产基地，可直接服务欧洲市场并规避欧盟对中国进口电动汽车征收的高额关税；对福特而言，转让闲置产能有助于降低固定成本，同时保住当地就业岗位与工厂产量。
阿尔穆萨费斯工厂始建于1976年，设计年产能达40万辆，但自2024年起，随着蒙迪欧（参数丨图片）、S-Max等车型逐步停产，该工厂几乎完全依赖福特翼虎单一车型组装，产能利用率严重不足，Body 3产线长期处于闲置状态。对福特而言，这笔交易是典型的“断臂求生”。
2025年，福特因电动化战略调整计提195亿美元相关费用，电动汽车业务持续亏损，转让闲置资产不仅能大幅降低固定成本，还能保持当地生产能力，符合其与中国车企合作加速电动化转型的战略方向。
对吉利而言，此次收购是快速获得欧盟本地生产资质的捷径。通过在西班牙本土组装EX2，吉利可直接将产品投入欧洲城市代步车市场，避免从中国出口可能面临的关税壁垒。该工厂本身拥有丰富的出口经验、高技能劳动力和一流的港口物流优势，这些基础设施是新建工厂难以短期复制的。
2026年上半年，吉利累计出口47.4万辆，同比增幅高达158%，欧洲市场正成为中国车企的“主战场”。此次合作也是吉利“利用全球过剩产能”战略的具体实践，此前吉利已与雷诺在巴西达成合作，共享工厂产能和市场网络。
此次签约也释放出西班牙政府在中欧贸易规则之间探索“第三条路”的信号。西班牙首相亲自到场见证，彰显了此次合作的政治分量。西班牙政府在同期发布的汽车工业报告中明确表态，对“带动本地就业、带动供应链拉动、带动技术转让”的中国车企投资持开放态度。
2026年第一季度，中国品牌在西班牙共售出约3.87万辆，同比增长67%，已占西班牙汽车和卡车制造商协会成员的20%。目前，奇瑞、上汽、零跑等中国车企也已在西班牙布局产能，西班牙正向欧洲吸引中国汽车投资的“磁石”转变。
根据规划，吉利接手Body 3工厂后，将快速推进产线改造与EX2投产。若能在2027年内实现EX2在欧洲的规模交付，将对欧洲城市代步车市场形成直接冲击。此次交易不仅重塑了瓦伦西亚工厂的未来，也为全球汽车产业新旧动能转换提供了新样本：欧美日传统车企收缩燃油车低效产能，中国车企依托新能源技术与产业链优势，以轻资产方式接手工厂，加速构建全球化制造体系。接下来，财务细节、工厂改造进度与EX2量产时间表，将成为验证这笔交易成败的关键变量。
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