“臭搞技术的”何小鹏，在国外说了几句比亚迪，网友炸了

最近，小鹏汽车创始人何小鹏的言论，让小鹏和比亚迪粉丝几乎炒翻天了。

原因就是前几天何小鹏在小鹏Mona L03发布会后，外媒对何小鹏提问：“同样是来自中国的新能源汽车品牌，如何看待比亚迪与小鹏在欧洲市场的差异？”

没想到，这道问题却被何小鹏答成了“送命题”。

他说：“小鹏与比亚迪是两个完全不同的模式，我们的思考逻辑不一样，比亚迪有比亚迪的道。小鹏希望在软件、硬件上做出不一样的东西，希望能够在欧洲做出一个中高端品牌，希望能够去做不一样的事情。

小鹏追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量，我觉得数量没有价值，这是两家公司不同的道，我们都在各自发展。”

但他后半句却引爆了比亚迪粉丝的怒火。被部分网友解读为：“暗讽”比亚迪，只有数量，没有高质量。

这场争议的背后，也折射出外界长期以来对比亚迪的一个刻板印象：低价车、靠规模化走量、技术壁垒相对薄弱。

结合完整采访来看，何小鹏的本意或许是委婉表明海外市场战略：小鹏在欧洲市场上，直接拼销量肯定是拼不过比亚迪的，但可以利用自身长期在技术上的优势，着重在海外重点发力其中高端品牌。

在脱离完整语境下，何小鹏这段简洁的回答被碎片化加工后，变成容易被断章取义的内容。

和比亚迪的言论还在发酵，何小鹏“中国车企只是学生”的言论又引发了网友争议。

连答“送命题”，在慕尼黑春风得意的何小鹏，估计也高兴不起来了。

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众所周知，自小鹏成立以来，就一直以重技术研发，成为其企业底色。仅2025年，其研发投入就高达95亿，其中AI相关投入就45亿。

何小鹏曾调侃小鹏是“臭搞技术的”。自嘲的背后，也是对自己专注技术的骄傲。

从新能源汽车、evtol飞行汽车、robotaxi、再到IRON人形机器人、VLA 物理 AI 大模型，最近还新入局了游艇，小鹏的步子迈得很开，似乎一直走在当前科技圈的前沿。

去年，小鹏还成为国内首个对标特斯拉，喊出要转型物理AI的公司。

比起比亚迪，小鹏或许更多是把特斯拉当成特斯拉的对手。

但比亚迪作为全球新能源头部选手，其“销量王座”也不是凭白从天上掉下来的。

销量确实是比亚迪最亮眼的地方。2025年，比亚迪纯电动汽车销量就达到225.67万辆。首次超越特斯拉，登顶全球纯电销量榜首。

其销量能够取得巨大成功的背后，也是靠产品和技术堆出来的。

和小鹏在智驾和物理AI硬件上下功夫不同，比亚迪的技术主要是押注在产业链上。

从一二代刀片电池、超级 e 平台等三电技术和易四方、云辇系统等整车运动控制，再到智能驾驶的天神之眼系统、璇玑AI大模型、璇玑A3智驾芯片、车载无人机系统，再到更底层的自研碳化硅功率模块、车规级MCU芯片，以及储能领域的全固态电池、双模充电技术、闪充技术。

仅2025年，比亚迪的研发投入就达到634亿，几乎是同期净利润（326 亿元）的两倍，蝉联A股第一。自 2011 年以来累计超2500 亿元，其中 13 年研发投入高于净利润 。

靠着实实在在把研发押注到汽车产业链上，比亚迪树立起技术护城河。

这或许就是何小鹏口中，比亚迪和小鹏，各自不同的道。

一个从智能汽车到物理AI的多线探索，另一个则专注新能源汽车产业链上的垂直。

道路不同，但各有价值，没有高低之分。

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说完技术，再来看品牌和销量。

何小鹏最引发争议的还是那句：“数量是没有价值的”。

在网友看来，这也是在间接拉踩“比亚迪没有价值”“车卖得再多也没用”。

但就一家整车厂商来说，并非是没有价值的。只有车卖出去了，才意味着能赚到钱。销量也意味着市场认可度。

比亚迪的王朝海洋系列低价车是其基本盘，但近年来，其中、高端品牌也持续发力。通过技术打造标杆，腾势、方程豹近年来销量持续增长。

以最新的6月份销量数据为例，比亚迪旗下两个中高端子品牌腾势、方程豹的销量分别为20352辆、35607辆，合计55959辆，远超小鹏汽车的40126辆。

光是方程豹这一个子品牌，销量就逼近小鹏了。

其旗下的仰望品牌，更是目前中国唯一定位百万级的超高端品牌，目前尚未有其它中国车企有能力与勇气进入该市场。

再来看小鹏，销量虽然比不过比亚迪，但也不错，其6月销量在新势力中排第三，仅次于 蔚来 和零跑。

不过新势力目前都还在盈利线上挣扎，小鹏至今也仍在亏损，没有实现全年盈利。2026年一季度，小鹏净利润亏损17.84亿，同比扩大168.67%。

由此不难看出，数量对车企来说，绝非“没有价值”。

销量优势，是技术落地、产品迭代、市场认可、供应链优势的综合体现，而规模带来的现金流、产业话语权、成本优势，又进一步反哺技术研发，形成“技术-产品-规模-研发”的正向循环，这也是头部车企稳健发展的核心逻辑。

小鹏自己也知道数量的数量的重要性。这也反过来说明，何小鹏上述的发言，仅仅指的是“欧洲市场的战略“，而非整个集团。

小鹏欧洲战略相当正确。今年上半年，比亚迪海外销量已达到约79万辆。其中欧洲市场5.74万辆，同比增长73.7%，涨势凶猛。此外，欧洲还有不少强劲本土品牌，这种情况下，瞄准中高端价格档，走差异化竞争路线，不失为明智之举。

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除了被指暗讽比亚迪，何小鹏的另一言论也引起网友争议：

中国车企在海外跨国车企面前都还只是学生。

何小鹏这句话，本意大概率是致敬欧洲百年汽车工业的积淀，体现对传统汽车强国的敬畏与学习心态，但以单一企业视角概括整个中国汽车产业，难免有失偏颇。

他还以大众汽车为例，指出大众在入股小鹏、进入董事会后，在在全球供应链体系、品质管控及全球化企业文化建设等方面提供了大量宝贵建议，填补了小鹏过往的认知盲区。

他在说这话的时候，似乎忘了，大众入股小鹏的原因，正式因为其在电动化、智能化进程的缓慢。这个事件也被认为是中外车企合作进入“技术反向输出”的新阶段 。

小鹏过去在汽车供应链、品质管控等方面确实存在很多认知盲区。而小鹏真正填补这个盲区，靠的也不是大众，而是中国老牌车企长城汽车中走出的“铁娘子”王凤英。

当时王凤英还没入职，看了一眼何小鹏带来的材料就发现了小鹏的问题：

“你们的钢有问题，成本比别人贵很多。”小鹏G9的单个座椅成本，比合理价格高了1200元。

最终何小鹏查出，是下面一条链路的人一直在合伙骗小鹏，自己却看不出门道。

王凤英加入小鹏后，大举改革销售渠道、清洗供应链，小鹏的成本直线下降，单车价格更低，毛利率却更高了。最终成功帮助小鹏在2025年四季度实现单季度盈利3.8亿。

王凤英正是中国本土汽车人才、成熟产业体系能力的缩影。以小鹏为代表的新能源新势力快速崛起，本质上是站在中国汽车产业数十年发展的基础之上，依托本土完善的制造体系、成熟的人才储备、完备的供应链生态实现突围。

当前中国汽车产业已今非昔比，在新能源转型、整车智能化、三电技术迭代等核心赛道，已跻身全球第一梯队，实现从“跟随学习”到“局部引领”的跨越。

对于小鹏等造车新势力而言，保持谦逊、持续对标海外顶尖企业的学习心态虽然重要，但更需客观认知本土产业的硬核实力与长期积累。

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结语

本次小鹏、比亚迪争议风波的核心，在于创始人何小鹏发言的不够严谨。其本意或许并没有拉踩、暗讽的意味。但在互联网时代，企业创始人的一言一行都会被关注、放大，甚至曲解。

实际上，无论是技术布局路径、还是海外市场战略，两家企业都没有对错高低，只是基于自身核心优势，选择了最适合自己的路。

在中国汽车产业出海的关键周期，二者都是自主品牌突破海外市场、重塑全球汽车格局的重要力量。这远比互相拉踩更有价值。

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