日本前大臣越说越恨，早知印度高铁如此折磨，当初还不如让给中国

7月15日，社交平台X上一条长帖引爆了日印两国舆论场，日本前法务大臣牧原秀树在帖子里把印度高铁项目骂了个遍，措辞激烈到连“蛮不讲理”“不知廉耻”这种词都往外蹦。

他直指印度方面“压根不遵守约定，就算敲定协议也转眼反悔，从头到尾只顾着主张自身利益”，甚至放话：“这个项目推进受阻，100%是印度方面的责任”。

牧原秀树说的项目，正是2015年安倍晋三亲自飞印度、拼了老命从中国手里抢下来的那单大生意——孟买至艾哈迈达巴德高铁，也就是俗称的孟艾高铁。

如今快十年过去了，这条路连个影子都没跑起来，日本前大臣气得在社交媒体上公开骂街，直言“当初还不如让给中国”。

孟艾高铁全长508公里，设计运营时速320公里，采用日本新干线技术标准，2017年正式开工时，日印双方把场面搞得很大，原计划2023年竣工，可到了2026年，这条被寄予厚望的铁路，实际完工时间一推再推，印度方面的最新说法是2027年8月先开通苏拉特到瓦皮一小段——只有不到100公里。

为什么拖了这么久？第一道坎就是征地，项目沿线涉及多个邦和大量私有土地，本应一年左右解决的征地，被硬生生拖成了一场漫长拉锯，公开数据里最刺眼的一笔，是第一年只征到0.9公顷土地，几乎可以视为“象征性开工”，马哈拉施特拉邦的征地协调工作更是拖延了近六年，工程队常常连地界都进不去。

更让日方崩溃的是成本飙升，项目最初预算约1.08万亿卢比，到了2026年1月，成本已暴涨至1.98万亿卢比，接近翻了一倍，印度铁路部门正考虑独立承担近9000亿卢比的额外成本，日本国际协力机构已经提供了价值约6000亿卢比的超低息贷款——年利率仅0.1%、还款期限长达50年、前15年只付利息，可即便是这种“近乎白送”的条件，也没能换来项目的顺利推进。

日本在孟艾高铁上押的注，从一开始就不只是一笔生意。

2015年，中国拿下了印尼雅万高铁项目，这对日本刺激极大，东京很快得出结论：只拼技术不够，要拿项目就得在钱和政治上都压重注，因此，轮到印度首条高铁招标时，日本干脆把筹码推到极限——0.1%的超低息贷款、50年超长偿还期、15年宽限期，这套几乎可以写进财政教科书的“离谱条件”，就是在“赢中国一把”的心态下被拍板的。

日本不光要拿下项目，更要借这条线输出新干线标准，形成“轨道+列车+信号+融资”的一体化绑定，在东京看来，孟艾高铁不仅是一笔生意，更是为雅万“雪耻”的机会，是要在南亚证明自己还压得住中国的一次正面对撞。

可问题恰恰出在这里——情绪一旦上头，本该冷静写进合同里的安全阀就被主动削弱了：主权担保弱化了、风险分担条款模糊了、对工期和征地的约束力不足了，牧原秀树今天再怎么强调“都是印度的问题”，也难掩一个事实——是日本自己选择了在条款上“放水”，用纳税人的钱为一场带强烈政治目的的豪赌托底。

如果说金融条件是日本自己送出去的底牌，那技术上的“去日本化”，就是印度打出的一套组合拳。

第一刀砍在信号系统上，2025年1月，印度就高铁信号通信系统进行招标，直接指定采用欧洲ETCS-L2标准，日本新干线自用的DS-ATC系统连投标门槛都没摸到，最后德国西门子牵头的联合体拿下了414亿卢比的合同，懂行的都知道，新干线的列车和信号系统深度绑定，用了欧洲的信号，日本的车根本上不了这条线，这一刀下去，日本在整车供应上的话语权先塌了一半。

第二刀砍在列车上，日本承诺的下一代E10新干线最早要到2030年才能交付，那2027年先开通的那段总不能空着轨道吧？印度决定让本土BEML公司研制B28高速列车先跑起来。

虽说B28号称基于日本E5平台开发，可牵引、制动等关键系统已经变成了“印度特色”的整合方案，一个被日本寄予厚望的“新干线出海样板工程”，到头来可能连一列日本列车都跑不上。

牧原秀树在帖子里痛陈：“在作为安全核心的信号系统方面，日本被印度方面排挤在外”，更让日方担忧的是，随着欧洲企业拿下信号系统大单，日本技术不仅在这条线路上出局，更可能被挡在印度未来高铁的标准体系之外。

今年7月2日，日本首相高市早苗访问印度，外界本来期待这次访问能为僵持多年的高铁项目带来转机，日方原本想把无偿赠送E3检测车、送一列E5先顶着、以及日式信号系统等事项都塞进联合声明里。

牧原秀树在帖子里直言：“即便高市出访印度也未能取得任何成果，印度高铁项目已然宣告失败”。

走到今天这一步，日本国内不少声音开始后悔——当年为什么要从中国手里抢这单生意？

回过头来看，2015年中日竞标孟艾高铁时，中方报的利率是2%到2.5%，放在海外基建里已经是相当优惠的条件，日本却甩出0.1%的超低息，这基本等于倒贴，安倍当年签下147亿美元订单时，日本媒体吹得有多高，说这是“新干线出海样板间”，怎么看都是桩赚面子的买卖，谁能想到十年后变成这副德行？

牧原秀树的公开炮轰，撕开了日印高铁合作多年维持的表面和谐，一名曾任日本内阁法务大臣的重要政治人物，以如此强烈的措辞公开指责一个战略合作伙伴，在国际外交场合并不常见，这不仅仅是一时情绪爆发，而是暴露出一个更现实的问题：在这场持续多年的跨国投资中，日本逐渐从主动推动者变成了被动等待的一方。

更讽刺的是，就在牧原秀树炮轰印度的同一周，莫迪政府的经济顾问拉凯什·莫汉在极其敏感的时间点公开呼吁，应进一步深化与中国的经济联系，积极吸引中国资本进入印度制造业，当年日本人费尽心思抢来的“大单”，如今印度人自己喊话让中国来接盘——这大概是整件事最扎心的一幕。

安倍晋三当年不惜让出重利也要从中国手上抢走印度高铁生意，大概做梦也想不到，他给日本争取到的所谓“大单子”，会以一地鸡毛收场，一个被捧为“旗舰工程”的高铁项目，修了快十年变成互相甩锅的烂摊子，日本输在把基础设施当成政治投机工具，印度赢了短期利益却透支了长期信誉，而中国虽然“被动躲过一坑”，但这条508公里铁轨上碾过的教训，值得所有出海的国家三思。