雄商高铁正式通车在即 河南高铁枢纽“第二城”呼之欲出

　　欲引领河南枢纽经济新格局，商丘还需考虑如何把铁路“流量”转化为经济“留量”

雄商高铁进入试运行阶段 河南日报/图

　　本报全媒体记者王访贤

　　7月17日，京港高铁雄安新区至商丘段（简称“雄商高铁”）进入试运行阶段，距正式开通只差一步了。

　　自“米”字形高铁成形以来，不少城市纷纷冲刺河南高铁枢纽“第二城”，大有你追我赶竞争之势。雄商高铁开通后，未来谁能引领河南枢纽经济新格局？

　　冲刺河南高铁枢纽“第二城”商丘稍稍领先

　　雄商高铁是京港高铁的重要组成部分，北起雄安站，南至商丘站，全长552公里，设16座车站。

　　此前，商丘已通徐兰、商合杭两条高铁，但从商丘北上进京，得先向西绕到郑州，再中转北上，行程烦琐、耗时较长。雄商高铁开通后，这一出行问题将被彻底解决。从商丘出发，一路向北，经菏泽、聊城，可直达京畿。

　　更关键的是，雄商高铁与商合杭高铁贯通、徐兰高铁联通后，商丘将成为三条铁路干线交会的重要枢纽城市。未来，雄商高铁还将串联阜黄高铁等多条干线，构筑起贯通我国南北的高铁大动脉，进一步完善全国高速铁路网络。

　　再看洛阳和南阳。目前，焦洛平高铁正在建设中，预计2029年建成通车；南信合高铁正全力推进年内开工，预计2030年建成通车。相比之下，商丘的进度稍稍领先，有望成为继郑州之后的河南高铁枢纽“第二城”。

　　正在谋划推进的周商济高铁，也将为商丘枢纽能级提升注入强劲动力。目前，该项目已完成预可研报告招标公示，前期工作已启动。

　　从线路走向看，周商济高铁将衔接日兰高铁，建成后商丘可直达日照、青岛等沿海城市。届时，商丘将成为衔接京津冀、长三角、中原经济区、山东半岛四大经济板块的交通“十字路口”，区位优势进一步凸显。

　　不只铁路，商丘航空、水运交通建设也同步提速，“公铁水空”综合交通网络加速成形。目前，商丘机场主体工程已开工建设，预计2028年打通空中通道；沱浍河航运工程稳步推进，未来可实现通江达海。

　　如今，商丘“公铁水空”四位一体的综合立体交通体系日渐成形，其全国性综合交通枢纽的含金量持续攀升，可以说发展后劲十足。

　　三城竞速，正重塑河南枢纽经济格局

　　洛阳和南阳资源禀赋并不逊色，未来谁能引领河南枢纽经济新格局，还不能定论。

　　洛阳是中原城市群副中心城市，文旅资源丰富、工业基础雄厚，GDP多年稳居河南第二位。南阳是河南省域副中心城市，是人口大市，常住人口近千万，GDP同样位居全省前列。

　　河南省枢纽经济与产业发展研究中心主任龙志刚认为，商丘、洛阳、南阳作为河南“1+3+4+N”交通枢纽体系中的三大全国性综合交通枢纽，并不是非你即我的竞争关系，应立足各自区位、通道和产业优势，错位发展、优势互补、协同联动，共同构筑河南多中心、网络化、全覆盖的综合交通枢纽新格局。

　　商丘依托京港（台）通道与陆桥通道十字交会的区位优势，以商贸服务型国家物流枢纽为支撑，重点打造豫东对外开放和产业转移承接门户，聚焦冷链物流、农产品集散、轻工纺织等产业，发挥商贸集聚辐射作用。

　　洛阳依托新亚欧大陆桥、二广、宁洛等通道叠加优势，以生产服务型国家物流枢纽为核心，重点布局先进装备制造、新材料、文旅文创等产业，打造豫西转型创新发展枢纽，联动三门峡、济源融入黄河流域生态保护和高质量发展战略。

　　南阳依托济郑渝、二广、沪陕通道交会优势，深耕商贸服务型物流枢纽特色，打造豫南高效生态经济枢纽，联动信阳、驻马店承接长江经济带和长三角产业转移，重点发展绿色食品、装备制造、生态文旅等产业。

　　三座城市你追我赶，正悄然重塑河南枢纽经济发展格局。

　　如何把“交通优势”变为“经济优势”？

　　铁路修到家门口，只是故事的开始。

　　在京港高铁沿线，阜阳、菏泽等城市都在摩拳擦掌，抢抓这条大动脉带来的红利。商丘如何发挥特色优势，把“交通优势”变为“经济优势”，是当前最值得深思的问题。

　　龙志刚指出，商丘是商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家邮政快递枢纽、全国性综合交通枢纽城市。雄商高铁开通将进一步强化其综合交通网络功能。依托雄厚的农业和轻工纺织产业基础，商丘在省际商贸集散、农产品冷链物流、东部产业转移承接上具备比较优势。

　　他表示，把“流量”变“留量”，一方面，商丘要以枢纽经济先行区为抓手，推进站城一体化开发，布局高铁快运、区域分拨、跨境商贸等业态，加快商丘铁路物流基地、中原智慧冷链物流园等项目建设。

　　另一方面，商丘要强化“通道带动物流、物流带动商贸、商贸带动产业”的传导效应，壮大临港制造、食品加工、纺织服装等枢纽偏好型产业。

　　同时，商丘还要完善口岸功能与通关服务，深化与沿海港口联动合作，把人流、物流、信息流转化为本地经济增量，真正把交通区位优势变成枢纽经济发展胜势。