四川
7月21日，正值铁路暑运出行高峰，一列列动车组驶入成都东站，又满载旅客奔赴远方。
天气炎热，旅客用水量激增，每一趟列车的供水保障都容不得半点马虎。
清晨5点半，天色尚未完全透亮，成都东站上水二班三组职工范亚军、赖永辉、王学山已早早到岗，穿戴好反光背心、手套、安全帽等劳保用品，细致对接当天的列车排班、停靠时长、作业重点。
6点3分，D2244次停靠站台，这是他们接班后的第一趟活儿。三人迅速就位、分工协作，赖永辉负责插管，王学山负责拔管，范亚军负责盯控防护，这场与时间赛跑、与高温鏖战的工作，就此展开。
正午的站台，扑面而来的热浪让人窒息。11点57分，D1710次动车组从荔波开来，平稳停靠在16站台。“D1710次16站台16道，开始给水作业。”范亚军握着对讲机，声音沉稳清晰。
“D1710次16站台16道，开始给水作业，16站台客运值班员收到。”对方应答落下，赖永辉弯腰掀开厚重的水井盖板，拽出沉甸甸的供水软管，仔细冲刷干净管口，确保水质洁净后，对准车厢底部的注水口稳稳插入。阀门打开的瞬间，水柱涌进管道，发出低沉的“嗡嗡”声，热气裹着水汽一下子升腾起来。
一根注满水的管子，差不多二十斤重。拖着在地上走，阻力大，走快了容易被绊，走慢了又来不及。赖永辉拽着水管快步走向下一节车厢，汗珠从鬓角往下淌。
这趟车只停6分钟，除去列车启停和联控确认，留给他们作业的时间不到4分钟。8节车厢，平均每节不到50秒。一节、两节、三节……最后一节补水完成，王学山逐一关阀、拔管，又弯下腰挨个检查注水口盖板有没有闭合。直到列车缓缓驶出站台，三人才有序撤出作业区域。
日常作业中，由于列车编组长短不一、停靠时长各异、剩余水量不同，单趟供水作业最短5分钟，最长则超过20分钟，节奏快、强度大是常态。
夏天，衣服湿了又干、干了又湿，后背结出一层白花花的汗碱；冬天，水管溅出的水花沾在衣服上，风一吹就结成薄冰。
“成都东站上水班每班共42名工作人员，一个白班要为100多趟列车完成上水作业。”成都东站客运值班主任周艳介绍，暑运以来，成都东站客流持续高位运行，累计到发旅客1487.7万人次，高密度客流之下，每名上水工每天要在股道间作业近5小时，行走超2万步。
“我们的岗位不起眼，很少被旅客看见，每趟车开走的时候，我知道车上有水，旅客能用，心里就踏实。”范亚军说着，目光望向远方延伸的铁轨。
来源：成都车站
图文：简艳 付豪 唐汉斌 吴涛
编辑：任思佳
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