星舰第十三飞：飞船近乎满分，助推器留憾！星链V3首秀、猛禽太空再点火双双成功

美中时间2026年7月24日傍晚（北京时间7月25日清晨），SpaceX星舰迎来第十三次综合飞行测试（IFT-13）。经历T-0自动中止、发动机更换和天气推迟后，B20+S40终于成功升空。整场飞行历时约1小时5分，虽然超重型助推器B20因着陆燃烧阶段仅约8台猛禽发动机成功再点火，最终未能实现预期软溅落，但飞船S40几乎完成全部核心任务：20颗真正功能版星链V3卫星首次部署成功、猛禽发动机首次完成关键太空再点火、飞船实现迄今最柔和的一次受控溅落，并保持船体完整。

SpaceX官方确认溅落完成之际，祝贺全队完成第十三次飞行测试。直播结束时，控制室里的SpaceX员工高呼「USA！USA！USA！」，现场气氛几乎沸腾。这是一次并不完美，却足以改变星舰开发节奏的重要飞行——V3版本正式从验证能飞，迈向验证能干活。

●从T-0中止到再出发：氧化剂涡轮泵问题与8天周转

7月16日首次发射尝试中，33台猛禽发动机3号启动序列开始后，飞行软件在T-0瞬间自动中止。SpaceX事后说明，超重型助推器33台猛禽中有4台因氧化剂涡轮泵问题未能正常启动。飞行软件判定不满足点火准则，果断中止，避免了更大风险。马斯克随后表示将更换两台发动机以增强信心，下次尝试预计数日内进行。

团队快速完成检查与更换，推进剂卸载后重新准备。7月23日因热带风暴相关天气再次推迟，最终锁定7月24日窗口。推进剂加注、发动机预冷、火焰偏转器激活等关键节点全部顺利通过，与7月16日形成鲜明对比。这次周转展现了SpaceX在大型低温推进系统上的成熟迭代能力——从发现问题到硬件更换再到重新堆叠发射，仅用约8天。

●升空至分离：33台齐鸣与热分离的稳健表现

▲美中时间2026年7月24日17:51:00 CDT（协调世界时22:51:00 UTC，北京时间7月25日06:51:00），B20的33台猛禽全部成功点火，箭体离地。最大动压（Max Q）阶段顺利通过，无发动机提前熄火。

▲约T+2分18秒，多数发动机切断（MECO），紧接着T+2分21秒执行热分离：飞船三台海平面猛禽与三台真空猛禽点火，同时助推器与飞船分离。

热分离是V3版本的重要改进。此前版本使用一次性热分离环，V3将热分离结构永久集成到助推器顶部，既减轻质量，又简化流程。分离后助推器迅速翻转并启动返回燃烧，33台猛禽3号发动机再次表现出色，燃烧按时结束。整个上升与分离阶段干净利落，没有出现IFT-12中因热分离时机差异导致助推器姿态偏离约90度的问题。SpaceX此前已针对启动时序与姿态控制进行软件与硬件双重优化，效果在此得到验证。

●最后几十秒功亏一篑：助推器着陆燃烧再遇瓶颈

助推器B20返回墨西哥湾预定溅落区。按计划，着陆燃烧应在T+6分27秒左右启动，利用内圈发动机（通常规划约13台）减速并实现受控溅落。▲实际仅约8台成功再点火，推力不足，燃烧过程异常，未能完成预期关机与减速。最终在T+6分41秒左右以较高速度撞击海面，未能实现软溅落。

这是V3助推器在着陆再点火可靠性上的又一次暴露。IFT-12中助推器也曾因多台发动机再点火失败而硬着陆。尽管本次返回燃烧本身成功，着陆阶段的发动机启动率仍是瓶颈。社区与观察者普遍认为，这一问题将推迟助推器塔架捕获尝试，最早可能要到IFT-15。助推器数据仍极具价值——完整上升、热分离、返回燃烧的遥测，为后续发动机启动逻辑与冗余设计提供了真实飞行环境反馈。

●飞船几乎满分：星链V3首秀、太空再点火一次拿下

▲飞船S40在T+8分05秒完成发动机切断（SECO），进入亚轨道滑行。

▲约T+17分14秒开始部署演示，至T+27分21秒完成全部20颗星链V3卫星释放。这是星舰首次携带真正功能卫星而非质量模拟器。六颗卫星配备先进相机，用于在轨检查S40热防护瓦状态，类似航天飞机交会俯仰机动的观察方式。由于轨迹为亚轨道，卫星约20分钟后随飞船再入大气层烧毁，但短暂在轨期间已完成关键验证。

真正决定未来商业价值的，并非飞船是否溅落，而是星链V3是否顺利完成首次在轨验证。

星链V3是专为星舰超大运力设计的下一代卫星。相比现役版本，其单星下行能力可达约1 Tbps（提升约10倍），上行能力约160 Gbps（提升约22倍），体积与功率显著增大，激光星间链路与相控阵天线性能全面升级，旨在大幅提升星座整体容量与用户体验。本次部署虽为亚轨道短暂测试，却首次验证了真实V3卫星从星舰货舱展开、姿态建立、射频与激光通信的完整流程。

SpaceX卫星通信负责人Michael Nicolls随后表示：「对@Starlink V3卫星的首次部署感到兴奋——我们已成功使用射频和激光链路与所有卫星进行通信，并能够下载关键遥测数据。」SpaceX官方也确认：「20颗@Starlink V3卫星的部署已完成。今天进行的测试将提供关键数据，帮助我们为扩展Starlink星座做准备。」

▲最关键的一把火：猛禽首次完成V3太空再点火。

关键里程碑出现在T+39分01秒至T+39分16秒：飞船成功再点火一台猛禽发动机。这是未来轨道入轨、变轨、离轨燃烧、在轨加注等任务的基础能力。IFT-12因发动机提前熄火跳过了这一项，本次成功补上了关键缺口。SpaceX评价称，这一测试对未来轨道任务至关重要。

▲南非夜空中的「第二次点火」。

值得注意的是，这次再点火甚至被地面观测者捕捉到。南非上空，夜空中出现一个明显的发光点，正是星舰猛禽发动机重新点燃时的景象。有观察者感叹：「星舰飞越南非上空。就像飞机一样，这种景象在未来将变得极为常见。」这句话听起来简单，却精准点出了星舰最终目标——让进入太空像民航一样日常。

再入阶段，飞船从高超音速进入跨音速、亚音速，热防护系统经受考验。T+1小时05分左右启动着陆燃烧，完成神龙摆尾（翻转机动），发动机从3台过渡到2台再到1台，最终在T+1小时05分21秒左右于印度洋实现溅落。船体完整，姿态稳定。

X平台知名用户@Sawyer Merritt在第一时间评论：「SpaceX星舰刚刚完成了一次翻转机动，并精确地在印度洋目标区域溅落，旁边有一些带有@Starlink的浮标。我们迄今为止见过的最柔和溅落。」

画面中，星舰以近乎优雅的姿态入水，尾焰尚未完全熄灭，六边形热防护瓦在海浪与蒸汽中清晰可见。溅落位置精准，附近漂浮的星链浮标进一步确认了目标区域的准确性。

▲SpaceX没有浪费这次「漂浮机会」。

飞船入水后，SpaceX迅速派出无人机，对热防护系统进行近距离检查。这是首次获得V3飞船真实再入后的高分辨率热盾影像，将直接用于优化隔热瓦材料、粘接工艺和局部加强设计，为未来真正重复使用提供关键依据。

●目标完成度：飞船接近满分，助推器仍需补课

IFT-13主要目标完成度——

完整升空与热分离：成功

助推器返回燃烧：成功

助推器受控溅落：部分失败（发动机再点火不足）

20颗星链V3部署与通信：成功（首秀）

猛禽太空再点火：成功（关键里程碑，且被地面观测到）

飞船受控再入与溅落：成功（迄今最软溅落、船体完整，并完成无人机热盾检查）

飞船表现接近满分，助推器在着陆再点火上仍有明显短板。V3版本的整体可靠性相比首次飞行已有显著提升：上升段发动机零熄火、热分离姿态可控、太空再点火成功、再入后船体完整。这为后续真正入轨飞行与捕获尝试奠定了更扎实的基础。

●航天社区怎么看：欢呼飞船，更关注助推器

溅落确认后，Reddit航天社区（尤其是r/SpaceXLounge与r/spacex板块）迅速涌现大量讨论。多数用户对飞船表现给予高度评价：「今晚的飞船近乎完美」「这是我们见过的最软溅落，而且船体完整保留」「猛禽太空再点火终于成功了，这才是真正的关键节点」。有人特别提到南非上空的再点火光点：「能在地面看到南非上空的发动机再点火，感觉未来已经提前到来。」

对助推器的评价则更为务实与谨慎：「着陆燃烧又只点着了八台发动机……再点火可靠性仍然是薄弱环节」「塔架捕获大概最早也要等到第十五次飞行」「整体数据收获巨大，但助推器着陆燃烧在真正谈捕获之前必须认真解决」。也有人从迭代角度总结：「这正是SpaceX的做事方式——飞船每飞一次就更好一点，助推器还有作业要补。进步，而非完美。」

专业航天媒体的语气更为冷静。NASASpaceflight.com在直播结束后第一时间指出助推器发动机数量不足导致溅落失败，同时强调飞船「继续表现良好」。SpaceNews等媒体则将重点放在星链V3首次部署与太空再点火的商业与技术意义上，认为这两项里程碑比一次不完美的助推器溅落更具长期价值。分析性较强的评论则指出：V3版本在热分离与飞船系统上已显示出明显成熟，但猛禽3在多台同步再点火场景下的可靠性仍需继续迭代。

欧美主流媒体更多被「最软溅落」的视觉冲击与控制室里「USA！USA！USA！」的欢呼所吸引，普遍将这次飞行描述为「一次视觉上令人印象深刻、技术上扎实的进步」，并注意到星链V3部署对星座扩容的潜在意义。

●十三次飞行，一条越来越清晰的递进曲线

星舰综合飞行测试至今已完成13次，清晰呈现出「结构验证—复用验证—商业操作」的递进路径。

○第一代（Block 1，IFT-1至IFT-6，2023–2024）飞起来

这一阶段重点验证结构完整性与多发动机集群操作，总体成功率约67%。主要成果包括：IFT-1首次实现33台猛禽并行点火；IFT-2首次完成热分离；IFT-3达到入轨速度并演示推进剂转移；IFT-4实现全程飞行；IFT-5首次完成助推器塔捕；IFT-6完成首次在轨重启。关键改进集中在推进系统防火与热防护、液氧阀门密封、分离方式由自旋改为热分离、TPS瓦片强度提升、推力矢量由液压改为电动，以及地面水冷与降噪系统，显著降低发射台损伤。

○第二代（Block 2，IFT-7至IFT-11，2025）飞回来

Block 2全高增至123米，推进剂容量提升25%，推力提升12%，可重复使用载荷提高至35吨，正式迈向复用验证。主要成果：IFT-7验证发动机复用与二次塔捕；IFT-8、IFT-9连续完成塔捕与助推器重复使用；IFT-10首次有效载荷部署演示；IFT-11验证「13-5-3」着陆点火序列与多次重启，形成任务闭环。早期暴露的推进剂泄漏与TPS脱落问题，通过防晃挡板、复合缠绕压力容器改进、氮气吹扫与「压折包覆层」技术得到有效解决，为第三代机型积累了关键数据。

○第三代（Block 3 / V3，IFT-12与IFT-13，2026）开始真正执行任务

V3阶段全面换装猛禽3，采用永久集成热分离结构，重点转向在轨操作与商业载荷验证。IFT-12完成V3首飞，暴露热分离姿态与着陆再点火问题；IFT-13则一次拿下星链V3真实卫星部署、猛禽太空再点火与迄今最软溅落，飞船系统成熟度显著提升，助推器着陆再点火仍是待攻克的最后短板。

整条轨迹显示，SpaceX始终以「飞一次、改一次」的节奏推进：从「能飞起来」到「能重复用」，再到「能真正干活」。IFT-13正是这一递进逻辑下的最新节点——飞船已接近可用状态，助推器则仍需继续补课。

●前瞻IFT-14：距离真正入轨，又近了一步

综合当前飞行数据与社区共识，IFT-14最可能采用与IFT-13基本一致的亚轨道剖面，继续验证猛禽3号在多台同步再点火场景下的可靠性，并进一步积累热防护与再入数据。由于助推器在着陆燃烧阶段仍只成功点亮约8台发动机，塔架捕获在短期内风险过高，航天社区普遍判断IFT-14不太可能尝试助推器塔捕，飞船捕获则可能更晚。

更现实的目标是继续扩大星链载荷规模——在确认V3卫星展开与通信流程后，下一次飞行有望携带更多星链V3卫星，为后续大规模星座部署积累经验。发射窗口将主要取决于发动机再点火改进进度、监管审批与天气条件。如果助推器着陆问题得到有效解决，捕获尝试才会真正提上日程；如果飞船继续保持当前高成熟度，真正的轨道入轨与在轨操作验证也将逐步逼近。

马斯克与SpaceX团队一贯强调「数据比完美更重要」。本次飞行虽有助推器遗憾，但飞船一次拿下星链V3首秀与太空再点火，热防护与再入数据完整，甚至在溅落后立即完成无人机热盾检查，整体仍是巨大进步。

从IFT-1第一次冲出发射台，到IFT-13首次部署真正的星链V3卫星，星舰的开发重点已经悄然改变：过去是在证明它能够飞，如今则是在证明它能够承担真正的商业任务。V3助推器仍需解决多发动机同步再点火这一最后短板；而飞船，则正一步步逼近真正的轨道运输工具。

SpaceX始终坚持一句话：飞行是最好的老师（The best test is flight）。第十三次飞行并不完美，却完成了真正影响未来的两项关键突破——星链V3首次部署成功、猛禽完成关键太空再点火。相比一次未能实现软溅落的助推器，这两项成果对星舰未来承担商业发射、轨道运输、在轨加注乃至火星任务，都具有更深远的意义。

控制中心那一声响彻大厅的USA！USA！USA！，庆祝的不只是一次测试飞行，更是人类距离高频次、低成本进入太空，又向前迈出的坚实一步。

部分信息索引：

Watch Starship's thirteenth flight test（https://x.com/SpaceX）

SpaceX Starship Flight 13 launch updates: SpaceX Starship Flight 13 makes 'softest splashdown' ever（https://www.space.com/news/live/spacex-starship-flight-13-launch-updates-july-24-2026）

Starship flight test 13（https://en.wikipedia.org/wiki/Starship_flight_test_13）

Star-SHIP（https://old.reddit.com/r/SpaceXLounge/）

r/SpaceX Flight 13 Official Launch Discussion & Updates Thread!（https://www.reddit.com/r/spacex/comments/1uty1wt/rspacex_flight_13_official_launch_discussion/）