吉利银河TT Ultra赛道首秀 预售20.98万，27分钟售罄

赛道中的新车发布会，终于回归了！

近日，在宁波国际赛道，吉利银河TT Ultra完成了它的首次公开赛道验证，并同步开启全球预售。预售价20.98万元，限量999台。遗憾的是，首发限量的吉利银河TT车型仅27分钟售罄。在社交平台上，已经有很多用户表示坐等二次开售。

把一场预售发布会搬到专业赛车场，而不是传统的会展中心或是体育馆，这个选择本身就说明了银河TT Ultra想传递的产品性格。吉利没有打算用PPT上的参数表去说服用户，而是直接把车交给了专业车手和媒体，在极限工况下跑了整整一天。

当天的活动被包装成一档名为《真性情，真好玩！TT power 我是车手》的赛道竞技微综艺。中国首位F1正式车手马青骅、2025赛季FIA TCR世界冠军扬·埃赫拉舍分别带队，与十余位专业媒体车手同场竞技。明星体验官孙杨、灵感共创官李斯丹妮也到场参与了试驾。

这一阵容在汽车行业的赛道活动中并不常见，吉利似乎希望用这种更直观、更具传播性的方式，让潜在用户看到这款车的实际表现，而不是仅仅阅读一份配置单。

赛道测试设置了多个针对性科目。连续刷圈考验的是动力系统的持续输出能力与热管理表现，而这恰恰是电动车在赛道上最容易暴露的问题。从现场反馈来看，银河TT Ultra在连续多圈高速行驶后仍保持了稳定的动力响应和车身姿态。

麋鹿测试则模拟了高速公路上突然避让障碍物的场景，测试车身在极限状态下的横向控制能力。车辆在高速变道过程中没有出现明显甩尾或侧倾，车身姿态可控。

百公里加速环节，四驱版本在Boost模式下实现了3.8秒的零百成绩，这一数据在同价位纯电轿车中处于前列。四驱滑轮组测试则验证了智能四驱系统在低附着力路面上的动力分配逻辑，50:50的轴荷比为车辆在湿滑或复杂路况下的稳定性提供了基础。

这些测试成绩的背后，银河TT Ultra搭载的是吉利首发的雷霆16合1智能电驱系统，车辆诞生于GEA Evo原生新能源架构，并采用800V高压平台作为支撑。这套系统在正式装车前，在环青海湖能耗挑战中，实测百公里电耗8.2kWh，银河TT车系获得了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”的认证。

此前，车辆还在湿滑路面上完成超过46公里的连续双车漂移，打破了此前由保时捷Taycan保持的纪录。这一成绩考验的是持续漂移对电驱系统的散热能力、扭矩响应精度和耐久性。

底盘配置是银河TT Ultra另一个值得细说的部分。前悬架采用全铝双叉臂结构，后悬架为加强型五连杆，整车扭转刚度达到40000N·m/rad。转向系统采用了DP-EPS双齿轮夹持结构，目的是缩小转向间隙，让方向盘的输入与车身响应之间的延迟更低。

轮胎方面，Ultra版本配备了245/45 R19规格的固特异Eagle F1，这套轮胎在干湿地条件下的侧向抓地能力接近1.0g，对于一款定位运动轿跑的量产车来说，属于比较扎实的配套选择。

悬架调硬了，过弯支撑好了，日常代步就会颠；调软了，舒适性上去了，激烈驾驶时车身又撑不住。银河TT Ultra的解决方案是CCD-AI魔毯底盘，通过电流控制阻尼变化，提供舒适、运动、标准三种模式。舒适模式下悬架阻尼软化，过滤细碎震动。运动模式下阻尼变硬，抑制侧倾和俯仰。标准模式则试图在两者之间取得平衡。

此外，车辆标配了四组液压衬套，从源头隔绝路面冲击和噪音传递。主驾自适应座椅则通过传感器和算法，在转弯时自动调节侧翼支撑，减少驾驶员身体的横向晃动。

动力参数方面，四驱版本综合最大功率425kW，0-100km/h加速时间3.8秒，最高车速210km/h。电池组方面配备75.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650km。

预售权益方面，下订用户可以获得总价值超过4.9万元的四个配置包：高定颜值包包含特罗姆瑟·峡湾蓝专属车漆、波尔多·醇红内饰和真碳纤维运动套件；辅助驾驶包搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案；运动舒享包包含CCD-AI魔毯底盘和后排舒适座椅；潮玩精品包则包含Eva智能车载机器人、GoPro连接杆、磁吸无线充电支架和车载香氛等配件。值得注意的是，真碳纤维运动套件并非贴片工艺，而是采用定制真碳纤维材质，产能有限，这也呼应了999台的限量策略。

从市场定位来看，银河TT Ultra瞄准的是对驾驶有真实兴趣、同时预算相对有限的年轻用户。它不是一款单纯堆料的产品，而是试图在20万元价位提供一套相对完整的运动化解决方案。至少在预售阶段，银河TT Ultra已经提前给出了一个足够有竞争力的价格锚点。