3D打印汽车应用的现状与边界：装备强国活动速记分享

AM易道分享

7月23日，宁波前湾新区，增材制造+汽车创新应用交流，2026年首场装备强国系列活动。

九场报告，四个研讨议题，实地调研。

据联盟官方分享，本次活动汇聚了产业链上下游近百位代表。

中国机械工业联合会副会长叶定达出席并致辞，日照市委常委、副市长周生宏，以及宁德市寿宁县、常德高新区等地方政府和园区代表参会；

一汽、东风、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽丰田、小鹏、赛力斯、众泰、宁德时代、春风动力、极光湾科技、方正电机、臻驱科技、永信恒业汽车、伟巴斯特等整车及供应链企业，中汽协汽车新材料分会、中汽中心中央研究院、全国增材制造标委会、国家增材制造产品质检中心、中汽中心宁波检测、上海汽检、上海增材制造创新中心等行业机构，西北工业大学等高校院所，与宁波中科祥龙、联泰科技、南京英尼格玛、汉邦激光、中科煜宸、希禾增材、鑫精合、威拉里、众远新材料、中瑞科技、三帝科技、有研增材、漫格科技等增材制造企业齐聚一堂，形成“政产学研用检”全链条同场对话的格局。

活动由中国增材制造产业联盟副秘书长、工信装备研究院执行董事兼总经理李方正主持。

完整的联盟官方活动发布附在文末。

3D打印上车这件事已有答案

比亚迪汽车工程研究院车身架构开发技术总监闫军飞分享的是高端乘用车车身的增材制造全流程设计与验证。

仰望U9把车身结构件交给增材，是国内目前公开可见的最大前沿的汽车应用。

而英尼格玛副总经理迟科萌分享的是全球主要汽车厂商计划在2027年量产电弧增材（DED-Arc）零件，进而分析了定向能量沉积（DED）技术在汽车行业的应用机会。

增材零件能不能装到量产车上，这个问题已不是问题。

3D打印应用路径的宽与窄

到底什么样的3D打印零件能上车？

目前的成功样本都有个共同点，都落在高价值、低产量的位置上。

增材今天的经济性要求零件贵到摊得起单件成本，同时又少到不值得开一副模具。

整车上同时满足这两条的应用并不多。

西北工业大学凝固技术全国重点实验室副主任赵宇凡开场的趋势研判里，把国际上的应用分了层次。

用其分享的框架看，真正装到量产车上的零件是单独一档，国内多数企业主要在做样件和功能验证。

两种应用打法

九位讲者里有两家整车厂，路径不一样。

比亚迪分享了一种思路是单点打穿，在一款车的一个部位上做到底。

一汽集团研发总院试制高级主任郑敬超讲的是另一种，把增材铺进产品开发全流程，一路走到红旗产品上的应用。

哪种更值得借鉴，要看手里的产品资源和需求。

能单点深入的前提是有一款百万级又不走量的车。

而多数主机厂更多面对的情况是先把能力建起来，再逐步攻克合适的零件。

为制造而设计

宁波中科祥龙轻量化科技有限公司联合创始人、常务副总裁诸梦醒分享的DFAM（面向增材制造的设计）是前面两条路共同的前提。

不是设计而制造，是为制造而设计。

要拿到增材的好处，得从功能定义开始重来一遍，结构、工艺、工艺审查一路往下走。

中科祥龙给的应用场景是动力、底盘、车身、内饰四块。

具体包括冲压模具修复、工装夹具、热成型模具、底盘支架、电池包结构件和随形冷却内饰模具。

另有一些前沿探索，比如钛合金轮毂（我们未来也将分享更多细节），以及在德国拉力赛场景下跟当地高校联合开发赛车结构件。

中科祥龙也是本次活动的联合组织方之一，下午的调研现场设了汽车增材专题展区，底盘件、车身结构件、热管理组件、电驱系统零件都做了产品展示。

汽车应用工艺侧的三条线

工艺与场景那三场分享听下来，应用各有区别。

南京中科煜宸激光技术有限公司产品经理尹元讲制动盘与轮胎模具。

制动盘这条线的核心驱动，来自欧七标准第一次把制动盘和轮胎的磨损颗粒物纳入管控。

法规先动，需求跟着来，这在增材的应用里是新角度。

深圳希禾增材技术有限公司材料研发总监薛敏涛讲铜。

电动化把发热从发动机一处摊到了电机、电池包、电控和快充连接多处，散热开始决定系统上限。

铜导热好，但传统激光对它反射太强，成形稳定性一直上不去，绿光路线要解的是这个。

广东汉邦激光科技有限公司总经理助理牛留辉从装备端讲整体赋能，落点在一体化成型、随形冷却模具和热管理这些具体应用上。

另外浙江埃科汽车技术服务有限公司整车研究院院长郑康讲主机厂和供应商出海欧洲。

其中一条经验我们认为对增材企业也通用。

先进如国内大品牌的供应链，再借这个背书往海外体系走，合规是底线。

研讨环节的议题与分享

研讨环节的几个议题值得关注。

一个是成本鸿沟。

据现场读者分享，话题与一个来自摩托车厂的提问有关。

他的处境很具体。

增材的成本来自材料、工时、设备、人员，传统工艺靠量摊薄，可摩托车行业没有几十万几百万辆的规模。

他问增材能不能也靠增量降本？

他说自己公司有小型非金属设备，海外分支有金属设备，利用率不高。

最后讨论落在建议需要官方组织把行业里分散的需求整合起来，集中形成产能需求，以提高中小企业设备的稼动率。

另一个关键议题是标准与认证。

装到量产车上的零件，安全性和一致性要有据可依。

现场几方在这一点上判断一致，标准和评价体系往往是最后一道门槛，也是最关键的一道。

中国机械工业联合会副会长叶定达在活动致辞里说：

增材制造和汽车制造，一个是装备领域蓬勃成长的新生力量，一个是机械工业当之无愧的支柱产业，两者深度融合空间广阔、正当其时。

九场报告把应用的方向和难题都讲清楚了。

未来增材的产能怎么组织、针对汽车增材零件的标准怎么立，我们认为这恰好是行业官方组织未来将持续引领的。

据悉，活动圆满举办，而各专家在活动现场分享了更多真知灼见，也欢迎读者在评论区留言您对于3D打印在汽车工业应用的看法。

更多详情，请见联盟官方发布活动报道：