上海
俄罗斯首架全国产量产型MS-21-310客机已完成地面测试，即将首飞。总统普京近日亲赴伊尔库茨克航空厂登机视察，试飞员在驾驶舱内当面汇报首飞准备就绪。这款历经制裁、断供、全面国产化改造的中程干线客机，终于走到了从图纸到蓝天的最后一步。俄航已锁定18架确认订单，更大规模的批量交付正在加速推进。
普京登舱：总统亲自为国产大飞机“站台”
7月下旬，俄罗斯总统普京突然到访位于西伯利亚的伊尔库茨克航空厂。这次行程的焦点只有一个：即将首飞的首架量产型MS-21-310客机。官方画面显示，普京不仅参观了飞机外部，还亲自登上客舱和驾驶舱，雅科夫列夫公司的两名试飞员在驾驶舱内当面汇报：地面测试已完成，首飞已准备就绪。
陪同视察的阵容同样重量级：伊尔库茨克州州长科布泽夫、俄罗斯国家技术集团（Rostec）总经理切梅佐夫、伊尔库茨克航空厂总经理索伊诺夫悉数到场。工厂车间内，18架处于不同装配阶段的MS-21-310机身一字排开，展示着俄罗斯摆脱西方航空制裁的决心。
这架编号MS.0014（或73058）的飞机今年5月30日刚刚从总装车间下线，是MS-21项目的第14架机身，但却是第一架以全俄产构型完成总装的量产机。它于2019年开工，原计划使用部分西方航电和复合材料，制裁后被迫推倒重来。如今，它不仅装上了俄罗斯国产PD-14发动机，连碳/碳刹车盘都是国产复合材料制成的。
PD-14发动机+复合材料机翼：MS-21的两张王牌
MS-21-310的核心竞争力来自两项关键技术。第一是PD-14涡扇发动机——这是俄罗斯自苏联解体以来研制的首款全新民用大推力涡扇发动机，巡航耗油率约0.526 kg/(kgf·h)，与国际同类产品处于同一量级。第二是复合材料机翼——MS-21是全球首款在主承力机翼上使用聚合物复合材料的单通道客机，机翼更轻、升阻比更高，直接转化为燃油经济性优势。
客舱设计同样可圈可点。MS-21机身宽度达4.06米，为同级别单通道客机中最宽，比波音737和空客A320分别宽了约28厘米和16厘米。这意味着中间座位的乘客也能获得正常宽度的座椅空间，而非传统窄体机中间座那种“夹心”体感。双舱布局可容纳175座，最大航程约3830公里，覆盖俄罗斯国内约90%的干线航线。
认证进展方面，今年5月3架试飞机共完成64小时飞行、16次成功试飞，验证了全俄产惯导系统、飞控计算机及最大起飞重量性能。全俄产构型型号合格证预计于2027年取得。
20架在产、74架交付目标：俄国产大飞机的雄心与现实
伊尔库茨克航空厂的总装车间内目前约有20架MS-21处于不同装配阶段。根据计划，今年底前还将有3架新机下线，工厂已启动生产流程优化项目，目标将年产能提升至36架。俄工贸部的长远规划更加宏伟：至2030年底累计交付74架MS-21-310，到2035年达到264架，占俄罗斯联合航空制造集团民机产能的约28%。
启动客户俄航已确认订单18架，意向采购总数达200架。早期批次的单机制造成本约90亿卢布（约合人民币7亿元），而交付航司的合同价格仅约36亿卢布，差额由政府补贴弥补。俄方的目标是2030年后将单机成本降至约74亿卢布。
但挑战同样不容忽视。航空专家古萨罗夫指出，俄罗斯航司在波音和空客上积累数十年的维护经验、备件体系和培训流程，无法直接迁移到MS-21上。从飞行员、乘务员到地面维修工程师，都需要从头建立一套全新的生态系统。对一款推迟了十多年的国产大飞机而言，真正的考验不在首飞那一刻，而在首飞之后的每一天。
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