2026中国汽车大会释放了哪些信号？

内需承压、利润探底、AI决胜——这场“十五五”开局之年的行业盛会，给中国汽车画出了一条清晰的分水岭。

7月21日至23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定召开。恰逢“十五五”开局之年，这场由中国汽车工业协会主办的行业盛会，设置了闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会及13场主题论坛等16场会议，吸引了来自政府、协会、高校及国内外整车和供应链企业的千余位嘉宾。

时代汽车发现，三天会期下来，几个判断已经在行业里形成了共识：

一、内需在收缩，出口在狂奔

这是本届论坛最直观的一组对比。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋给出数据：上半年国内汽车销量同比减少21.1%，出口同比增加65.3%。2026年上半年，汽车出口累计达到509.6万辆，同比增长65.3%。有预测指出，全年出口量有望达到1000万辆，中国将成为全球首个突破千万辆出口大关的国家。

“内需承压，外贸强劲”——这八个字概括了当前车市的整体面貌。

另一个触目惊心的数字是利润。今年前5个月，汽车制造业整体利润率仅3.4%，整车制造利润总额同比下降43%。价格战、上游原材料成本、产业链两端利润分流，三重夹击下，整车厂的日子确实不好过。

东风汽车集团高管李智军在论坛上透露，2026年是产品大年，全年预计上市全新车型213款，同比增长80%，以B级及以上车型占主导。单款全新车型平均投入约10亿元，全年全行业投入将超2000亿元。

钱没少花，但国内盘子却在缩小。他预计全年乘用车总销量2860万辆，同比下滑5%，其中国内销量1930万辆，同比下滑20%。

这就是当前最真实的行业处境——产能和投入在扩张，国内需求却在收缩。

二、130个品牌、500款新车，同质化内卷到了尽头

付炳锋在论坛上点出了一个扎心的现实：国内在售汽车品牌超过130个，仅上半年新车投放就突破500款。多数车企追求“大而全”的产品布局，赛道高度重合、车型同质化问题严重，规划目标激进，严重脱离市场实际可承载空间。

他的建议很直接：车企要“守住底线、回归理性”，深耕差异化赛道、找准自身定位，摒弃短期机会主义思维。

长安汽车执行副总裁王辉的判断更尖锐：行业正从价格比拼转向以用户体验为核心的价值竞争。他指出行业正经历四大重塑——市场格局、技术路线、产业链价值、竞争模式。

“如果说产业上半场拼的是‘电量’，下半场拼的就是算力。”王辉说，“谁能在AI与智能驾驶领域建立代差级的优势，谁就能掌握下一代移动出行的定义权。”

付炳锋也提到，2026年国内在售汽车品牌超过130个，上半年新车投放超过500款，一些车企追求“大而全”，车型重叠和同质化问题较为突出。整个行业正在从价格博弈转向价值竞争。

三、AI不是选择题，是必答题

“全球化和智能化不是一道选择题，而是汽车产业高质量发展的必答题。”上汽集团总裁贾健旭的这句话，基本代表了本届论坛的共识。

地平线智能汽车事业部副总裁蔡宁在演讲中提出，智能汽车发展路径将从Feature Car、Smart Car逐步迈向AI Car，行业终局形态指向中央计算平台。物理AI正从概念走向大规模落地，将成为下一个万亿美元级产业。

东风汽车副总经理尤峥说得更直白：“当算力成为‘新马力’，数据成为‘新石油’，智能驾驶的规模化落地不再依赖单车智能单打独斗，而是车路云芯一体化的特色发展路径，竞争的焦点已经从装多少屏变成了建多强的底座。”

本届论坛还发布了《智能体赋能汽车研发设计白皮书——从工具辅助到智能原生（2026）》。这是国内汽车研发领域首份聚焦智能体赋能研发设计的行业白皮书，由中汽协与阿尔特联合主编，一汽、长安、北汽、奇瑞、长城、理想、蔚来等头部车企共同参与编制。有与会车企将其称为“十五五研发指引”。

从“堆配置”到“AI原生”，研发逻辑正在被重写。

四、出海进入“深水区”

如果说过去几年中国汽车出海是“卖车”，那现在正在变成“建厂、建链、建品牌”。

贾健旭认为，中国汽车正从产品输出转向全产业链协同输出。高质量全球化的核心是本地化运营，行业正推动国内研发、本地化制造、本地化供应链的一体化布局。

长安汽车王辉分享了一线感触：“海外市场对于中国汽车品牌的接受度、认可度非常高，我们走进每一个国家都能够充分感受到这份底气。”但他也指出，出海已从单纯的整车产品出口，迈入本土品牌搭配本土供应链的产业出海新阶段。

付炳锋则给行业泼了一盆“冷静水”。他不认同“汽车出海窗口期在2028年之前、仅剩2年窗口期”的观点：“出海需要长期主义，万里长征才刚刚开始。”

五、安全这条底线，谁也不能碰

在技术狂奔的同时，本届论坛对“安全”的强调格外突出。

中国工程院院士、清华大学教授李骏认为，汽车正进入自动驾驶运行安全时代。行业急需解决四大问题：运行阶段持续安全、AI要素可验证可信、剩余风险论证可接受、未知不安全收敛闭环。

他提出了两大工具——安全论证（Safety Case）和ISMR系统。“安全必须可说明、可识别、可追溯、可整改，风险应始终处在可治理状态。”李骏特别强调：“自动驾驶技术可以发展，但安全底线不能模糊。”

三天的论坛，信息量很大。但如果只记住三件事，应该是：

第一，国内市场竞争已从增量博弈变成存量厮杀——130个品牌、500款新车挤在一个正在收缩的池子里，利润跌到3.4%，这种局面不可持续。付炳锋呼吁“守住底线、回归理性”，本质上是在喊停无效内卷。

第二，AI正在重写汽车行业的游戏规则——从研发周期缩短到产品定义重构，从“电量”到“算力”，跟不上这一轮技术迭代的品牌，可能连决赛圈都进不去。

第三，出海不是“走出去”就行，得“走进去” ——贸易出口的天花板已经能看到，真正的增量在本地化生产、本地化供应链和本地化品牌建设。这条路更长，也更难走，但非走不可。

正如付炳锋所说，汽车行业想要行稳致远，必须坚守长期主义。2026年的中国汽车，正站在一个关键的十字路口——向前看是深水区，回头看是已经卷不动的红海。怎么选，决定了下一个五年的座次。（时代汽车 蔡义强）