湖南
吉利汽车，在咱们国内自主品牌阵营里的地位，绝对是稳居Top3的巨头，光是2023年的全年总销量就突破了168万辆，技术底子和资金储备毋庸置疑。
可问题在于，在新能源越野这片“流着油”的红海市场里，长城旗下的坦克系列、比亚迪旗下的方程豹早已站稳脚跟。
遗憾的是，吉利的入局节奏相比之下整整慢了半拍，这让不少吉利粉丝捏了一把汗，一直被网友吐槽“反应迟钝”。
然，恰恰相反，吉利并没有放弃这块肥肉，不出手则已，一出手直接掏出了自家首款复古方盒子越野车：银河战舰700。
这台车一经曝光，立刻在越野圈炸开了锅。官方宣传片里甚至直接展示了“零速干拔尼三锅”的硬核画面来秀肌肉。
不过，伴随热度的，还有铺天盖地的质疑声。
以下内容均来自于车友群和网友评论的原话，绝无虚构！
“吉利现在才出方盒子，黄花菜都凉了吧，谁还买单啊？”
“承载式车身也敢去干拔尼三锅？连个独立大梁都没有，玩越野纯属扯淡！”
“这车看着挺猛，要是定价超过30万，我还是老老实实等方程豹或者买坦克500（参数丨图片）吧......
看完以上这些评论，不知道大家作何感想。个人认为，还是先别急着下定论，银河战舰700到底是不是虚有其表，咱们得拿数据和硬实力说话。
接下来，咱们来简单做个对比就知道了。
最典型的情况，先看越野核心的通过性参数。
银河战舰700车身尺寸为长5085mm、宽1999mm、高1912mm、轴距2900mm，体量和坦克500非常接近。它的接近角是30°，最小离地间隙233mm。
而作为对比，咱们拿前不久实拍的长轴距新款坦克300来看，后者接近角38°、离地间隙235mm，最大涉水深度800mm。在纯极限攀爬的几何参数上，坦克系列凭借更极致的设定占据上风。
进一步来说，咱们比拼一下动力总成。
新款坦克500 Hi4-T的动力已经很猛了，综合功率在300kW左右。
换个角度看银河战舰700，它顶配直接塞进去了2.0T发动机匹配三挡DHT混动系统，外加三电机四驱布局（后轴双电机+内置后差速锁），整套动力综合峰值功率高达830kW！配合前轴电机，支持蟹行模式、原地掉头。
在绝对动力输出和脱困爆发力上，银河战舰700又占了优势，强势扳回一局。
除此之外，再看智能化与内饰配置。传统越野车往往在车机上表现平平，银河战舰700车头上方搭载了一颗激光雷达，中控大屏内置Flyme Auto车机系统，流畅度直接拉满。
更重要的是，它保留了大量复古实体物理按键，中央换挡杆采用飞机拨杆造型，甚至内置了18.5升大容量冷暖箱，副驾驶还配备了窄条屏幕。
在科技感与越野机械操作感的平衡上，银河战舰700再次得分。
那么问题来了，车友们吐槽最狠的“承载式车身”，到底能不能玩硬派越野？难道没有大梁就一定拉胯吗？
关于这个问题，我简单说一下自己的看法吧，仅供参考。
核心在于，很多人对现代车身工艺的认知还停留在十年前。路虎卫士早就用承载式车身证明了自己，而银河战舰700这次的设计思路也是同源的。
最关键的是车身扭转刚度。银河战舰700的车身扭转刚度达到了恐怖的41000牛·米/度！这个数据甚至比很多带大梁的传统越野车还要高出一大截。
极高的刚性保证了它在交叉轴、炮弹坑等极端扭曲路况下，车门依然能正常开关，车身绝对不会发生不可逆的形变。
还有就是底盘悬架的动态补偿。它采用了前后双叉臂结构，并配备了空气悬架。
没有了厚重的大梁，整车重心更低，配合空悬的升降功能，既能保证高速巡航的贴地飞行，又能兼顾烂路的通过性，这是传统非承载车身很难做到的兼顾。
再者，电驱越野的终极考验在于三电系统的持续输出能力。830kW的峰值功率固然吓人，越野往往是低速高扭矩的长时间输出。
电机长时间高负荷工作，散热表现至关重要。如果热管理做不好，几分钟就会触发高温保护从而限制功率。
银河战舰700敢去挑战零速直拔尼三锅，说明其内部冷板流道设计和油冷效率是有备而来的。
归根结底还是要回归日常使用场景。90%的越野车主，90%的时间都在城市铺装路面上行驶。
承载式车身带来的NVH（静音与振动控制）优势和操控响应，是带大梁的车型无法比拟的。总结一下，用承载式车身做新能源越野，是技术进步带来的最优解之一。
当然，这车也不是没有瑕疵吧。比如，它中控排布的那排专属越野控制单元（涵盖后锁、低速四驱、坦克掉头功能）确实很带感，机械操作情绪价值拉满。
问题在于，按键后方离杯架太近了，如果放置高瓶饮品，会一定程度上遮挡按键，日常使用时多少有点碍手碍脚......（这个人体工学设计也是让人有点无奈）。
值得一提的是，它的空间拓展能力极其强悍。车尾采用侧开门，挂着备胎小书包，打开左侧开启的后备厢，后排坐垫向前翻折后，整个后备厢可以做到完全纯平。
原厂还演示了大床模式，搭配220V对外供电接口，为了适配纯平大床，空调出风口甚至专门设计在了B柱位置。
就算座椅完全放倒，车内依旧能正常送风，这个细节确实很用心。
不可否认，放眼整个自主越野市场，银河战舰700的到来，直接补齐了吉利在新能源越野领域的产品版图。
凭借830kW的三电机动力、41000牛·米/度的车身刚性以及Flyme Auto的智能化加持，它的综合素质确实比很多竞品高出一大截，绝对有掀桌子的实力。
真正厉害的是它最终的定价，如果能给出一个诚意满满的价格，后来者居上绝不是一句空话。
对此，不知道大家怎么看？
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