北京
最近，机车圈顶流张雪因为一段代驾视频意外出圈了。
视频里，张雪深夜叫代驾回家，被代驾小哥一眼认出。随后网友扒出他的日常座驾——比亚迪秦L。评论区瞬间炸了：“机车造得比谁都野，汽车用得比谁都省”。
一个把机车做到世界赛场的硬核创业者，日常代步选的却是一台十万级的比亚迪。这背后，不只是“低调”两个字能概括的。
从修车学徒到世界冠军
19岁那年，为了获得参加职业车队的机会，他追着电视台的车跑了一百多公里。2017年，他与人合伙创立凯越机车。2024年，因研发理念分歧，他选择离开，以自己的名字创立了“张雪机车”。
仅仅两年后，2026年，张雪机车旗下的法国车手驾驶820赛车，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中豪取多个分站冠军，实现了中国品牌在该顶级赛事中“零的突破”。夺冠车型的国产化程度超过90%，三大核心部件——发动机、电控、车架——全部自主研发。
从山村修车学徒到站上世界顶级赛场的领奖台，张雪用最硬核的方式，写了一个关于“技术信仰”的故事。
而他的日常座驾，是一台比亚迪秦L。
凭什么打动一个“技术狂人”？
一个把机车做到极致的硬核创业者，为什么选择秦L？答案其实很简单——懂技术的人，最懂得什么技术是“真功夫”。
张雪机车在WSBK夺冠的820RR-RS赛车，搭载自研819cc直列三缸发动机，最大马力超130匹，实现了同排量中马力最大、车重最轻、底盘重心最低的技术指标。2025年，张雪机车研发投入6958万元，占总产值9.33%。
而比亚迪秦L，搭载的正是比亚迪最核心的DM-i超级混动技术——以量产最高热效率的发动机和行业领先的亏电油耗著称。2026款秦L DM-i长续航版纯电续航达210公里，综合续航2110公里，NEDC馈电油耗仅2.79升。底盘方面配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳定系统。
两者遵循的是同一套逻辑：用自主研发的核心技术，打破外资品牌对高端市场的垄断。张雪机车用自研发动机、自研电控、自研车架，让中国摩托车站上世界领奖台。比亚迪用自研电池、自研电机、自研电控，让中国汽车连续四年蝉联全球新能源销量冠军。
一个造机车，一个造汽车，走的是同一条路。
两种“技术普惠”，一种价值底色
张雪和比亚迪还有一个高度一致的价值观：技术普惠。
张雪机车将赛车级技术下放至量产市售车型——820RR三缸仿赛从核心发动机到整车调校，均实现自主国产化，以亲民价格让普通消费者体验到原本只属于专业赛道的硬核性能。比亚迪同样在做这件事：将DM-i超级混动、云辇-C智能底盘等高端技术下放到十万级家用车，让普通家庭也能享受到顶尖技术带来的体验提升。
2025年，张雪机车全年销售2.1万辆。而同一年，比亚迪全年销量460万辆，蝉联全球新能源销冠。规模不同，但“让好技术人人可享”的初心，如出一辙。
有网友评论说：“机车是梦想，秦L是生活。会玩的人，更懂得什么时候该野，什么时候该省。”打趣的背后其实是真正懂技术的人，不会被品牌光环迷惑，只会用技术实力投票。
张雪用20年时间，把中国摩托车带上了世界领奖台。比亚迪用20多年时间，把中国汽车带到了全球销冠的位置。他们在各自的赛道里，秉持着相同的信念——核心技术买不来，只能自己造。
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