埃安杀入年轻局！5米长车配黄色卡钳，激光雷达加持，预计15万起

不吹不黑，广汽埃安在咱们国内纯电市场的地位，绝对说得上是稳居前三的“闷声发大财型”选手。

此话怎讲呢？我说一组数据，车友们应该就秒懂了。

累计装车量超150万辆，安全行驶里程突破1600亿公里，这庞大的数据体量放在整个新能源行业，都是妥妥的大厂硬实力。

不过换个角度来看，最近埃安却被不少人吐槽“品牌调性太接地气，撑不起年轻人的高端局”。

特别是当他们高调宣布，要在品牌成立十周年之际，携手多位重磅伙伴推出专为年轻用户打造的全新Ray系列，并且首款5米级中大型轿车Ray 7即将登场时，网上的争议声更是直接被点爆。

值得一提的是，7月28日官方正式放出了Ray 7的预告图，这台车直接甩出了“宁德时代电池+首搭芯片级驱制融合底盘+L4级同源算法激光雷达”的王炸配置。

再结合官方宣称的“首次将高阶智驾辅助系统带入15万级”，很多人看完后，评论更是两极分化愈发严重。

以下内容均来自于车友群网友原话，大家可以品一品，看一看。

“埃安这是疯了吧？把带激光雷达的端到端大模型下放到15万级别，让那些卖二三十万的新势力怎么活？

“外观看着挺帅，星环灯加黄色卡钳有点性能车的意思，问题在于埃安的标总让我联想到网约车，不敢买啊！”

“车长5米级，要是真卖15万起步，我连夜把深蓝的订单退了去提Ray 7！”

“埃安这是嫌车市还不够卷吗？弄一个这样的系列，准备抢谁的饭碗了啊？”

其实吧，我看了一下这些评论，核心点在于，这些顾虑并非空穴来风。

我个人认为，埃安现在急需一台能够彻底刷新品牌形象、摆脱固化标签的旗舰轿车。

那么问题来了，这台Ray 7凭什么去跟市面上当红的“炸子鸡们”（最典型的情况就是那些主打年轻运动的轿跑）去硬刚呢？能不能在别人嘴里抢到一块肉吃呢？

那么带着这些问题，下面，我们不妨把Ray 7目前曝光的硬核参数，和同级别的热销车型做个“云对比”就知道了。

先看空间与设计。Ray 7是一台实打实的5米级中大型轿车，采用了全新的设计语言，星环式贯穿灯组中央加入了埃安焕新品牌英文标识，配合微微隆起的前后轮眉和黄色刹车卡钳（这种搭配确实很抓年轻人的胃口）。

相比于那些为了追求极致风阻而严重压缩后排头部空间的轿跑，Ray 7的5米级车身大概率会保证极其宽裕的内部乘坐空间。

那么在空间实用性与气场上，Ray 7确实占据了明显的优势。

进一步来说，咱们来看一下智驾这块。现在市面上15万到20万之间的轿车，大多采用纯视觉方案，或者干脆只给个基础的L2级别辅助驾驶。而Ray 7直接掏出了L4级同源算法的激光雷达！

官方更是明确表示，要将端到端大模型、高算力芯片的高阶智驾带入15万级，后续还会不断下放。

如此一来，在智驾的性价比和硬件冗余这一块，Ray 7又占据一成上风。

恰恰相反，在品牌初期的社交属性和话题流量上，不可否认，目前的埃安相比于自带泼天流量的某些互联网造车品牌，还是略显吃亏，这一局算对手占了优势吧。

不过，我还是有一些看法，不知道对还是不对。

外观和智驾都是明面上的东西，真正的关键是，我注意到了官方通稿里一个极其硬核，却很容易被普通消费者忽略的技术点，那就是“首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘”。

说到这儿，很多车友可能会问，不就是一个底盘吗？加个“芯片级”难道就能飞了不成？

本质上来说的话，这个技术如果真的量产落地，对车辆操控极限和主动安全的提升是颠覆性的。

下面我简单给大家科普一下。

传统的汽车底盘，驱动系统（电机）和制动系统（刹车）是两套独立的逻辑，中间通过CAN线通讯。

也就是说当踩下刹车的那一刻，信号传给电脑，电脑再下发指令，这中间有几十甚至上百毫秒的物理延迟。

而所谓的“芯片级驱制融合”，意味着把电机驱动和机械制动的控制域集中到了一个底层芯片里。相当于两个原本需要跨部门开会沟通的系统，现在由同一个大脑直接进行神经反射。

再者，这种架构在湿滑路面、冰雪路面或者高速紧急避险时极其可怕。

系统可以在极短的时间内，同时精准调整电机的反拖力矩和刹车卡钳的夹紧力，四个车轮的动态响应速度比传统ESP快了十倍不止，能最大限度防止车辆失控打滑。

事实上，这也是实现真正L4级自动驾驶的硬件基石。因为高阶智驾不仅需要“看得准”（激光雷达），更需要底盘“执行快”。

所以说，对于这套超级底盘，我个人认为Ray 7在底层机械素养上，肯定是下足了血本的。

我再来总结一下，配置拉满，技术过硬。那么问题来了，这台车到底会卖多少钱？又准备卖给谁呢？

拿我自己来说吧，如果我是一个刚步入社会不久，手里只有15万左右预算的年轻人，我想要的可能是一台既有面子（车长5米级的中大型车）、又有里子（宁德时代电池+超150万装车量的弹匣电池安全背书）、还能让我体验最前沿科技（激光雷达高阶智驾）的全能座驾。

结合官方“将高阶智驾带入15万级”的口风，个人大胆预测，Ray 7的入门版起步价极有可能被定在15.98万左右，而搭载激光雷达的满血智驾版，可能会控制在18万上下。

这个定价策略的关键就在这里了，它极其聪明地避开了20万以上神仙打架的纯电红海，直接跨级别降维打击15万价位的传统B级燃油车，同时对同价位的新势力车型形成硬件上的碾压。

除此之外，埃安还放出了一个王炸大招：行业首个“三担责”承诺（三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故均由厂家担责）。

讲真，这简直是对准了年轻首购用户的“痛点”精准狙击，连智能泊车发生事故都由厂家来赔（这个承诺也是太狠了），无疑会极大打消年轻人的购车顾虑。

总而言之，广汽埃安在十周年之际推出的全新Ray系列以及首款车型Ray 7，不仅是品牌年轻化的一次大胆重塑，更是将高阶智驾和硬核底盘技术进行“科技平权”的重磅武器。

只要最终定价足够有诚意，它绝对有实力成为中大型纯电轿车市场的超级搅局者。

对此，不知道车友们是怎么看的？后续有什么新的进展，我会在第一时间告知诸位，拜拜您嘞！