湖南
对于铁路项目来讲，城市主官高频次赴京对接，足见它们对当地城市未来发展的重要性。
近期宜昌市委书记带队赴京对接国家发改委及相关司局的消息，引起了不少当地铁路爱好者的关注。
内行网友觉得，虽然从公开报道来看只点名提到推进三峡枢纽多式联运等国家级工程，但在铁路方面真正暗藏的核心诉求，应该是报道中提到的寻求中长期铁路网的支持。
更关键的是，从公开报道来看，这已经至少是宜昌市的地方主官今年第二次进京对接相关部委级司局，短短半年时间两次发力，足以看出这座城市对包括铁路在内的未来发展规划的执念。
湖北十四五铁路规划中的十宜高铁
很多人疑惑，到底是哪条铁路，值得宜昌如此大力度、高频次奔走？小编结合宜昌市今年官方公布的“十五五”规划纲要来看，十堰至宜昌高铁应该是重中之重。
宜昌市十五五官方规划文件在铁路部分特别提到：建成通车宜昌至郑万高铁联络线，推进沿江高铁宜昌至涪陵段建设，打造链接长三角与成渝地区的东西大通道。加快建设呼南高铁宜昌至常德段，实现南北贯通。谋划十堰至宜昌高铁，打通西北向对外高铁通道，构建“1小时汉襄宜、2小时西安重庆、4小时北上广”格局。
除此之外，今年6月宜昌市还发布了十堰至宜昌（兴山）铁路项目专题研究论证项目竞争性磋商公告，将为项目纳规和积极向上争取汇报提供技术方案支撑。
宜昌市十五五规划纲要对铁路部分的表述
这也就不难解释了，宜昌连续两次高规格进京沟通，绝非单纯争取单个基建项目。当下正值全国铁路专项规划编制的黄金窗口期，宜昌的所有争取动作，都是为了抢抓这个关键机遇，实现相关铁路规划的落地，实现铁路交通规划建设的目标。
客观来说，这些年宜昌的高铁建设成绩单，在湖北地市中堪称亮眼。
郑万高铁、沿江高铁武宜段已建成通车，宜昌至郑万高铁联络线也开通在即，宜昌至涪陵高铁、宜昌至常德高铁都已经顺利开工，宜昌早已构建起多方向的十字高铁骨架，彻底告别了无高铁时代，全面迈入高速轨道交通组网新阶段。
从现有的宜昌高铁路网不难发现，宜昌城市东西向、南向的高铁布局已经趋于完善。沿江通道打通了东西往来，宜常高铁补齐了南下湘粤的交通短板。
但整张路网里，始终存在一个致命短板：西北向纵向高铁通道彻底空白，前往这些方向的高铁需要绕行，而规划的十堰至宜昌高铁则恰恰可以弥补这些空白，实现宜昌直接北上的夙愿。
十堰至宜昌高铁路网区位图
不过对于这条高铁，国铁集团早些年就已指出，线路的规划走向与“汉十高铁+呼南高铁襄阳至宜昌段”存在高度重叠，现有通道已能实现十堰至宜昌的快速连接。言外之意，它就是一条平行高铁。
看到这里，相信很多网友都有同一个疑问：对于一条已被明确拒绝的规划高铁，地方又是花钱做研究，又是高层反复进京对接，这般密集发力，对一条高铁的落地真的有用吗？会不会是白费功夫？
我国铁路基本都是遵循“建成一批、开工一批、谋划一批”的思路，宜昌当下所有的奔走和投入，核心诉求应该并不是为了短期开工，而是冲刺国家中长期铁路网规划的入场券。
只有成功进入其中，才能在十六五等后面的五年铁路专项规划中迎来实质性机会。
不得不说，十宜高铁目前仍处于“规划博弈、蓄力冲刺”的关键阶段。宜昌的持续发力，为项目留住了希望，但前路依旧充满不确定性。
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