山东
江苏淮安的肖春玲女士最近终于解开了困扰她四年的心结——那辆屡次追尾、让她被保险公司集体拉黑的新能源汽车，其刹车系统竟存在出厂即带错的传感器参数。从2023年首撞到2026年最新事故，十余次全责追尾背后，究竟是驾驶习惯使然，还是车辆本身的技术缺陷。
一起看似普通的追尾事故，因维修技师一句“出厂参数就错了”的结论，将新能源汽车龙头企业比亚迪推上了舆论的风口浪尖。
2026年6月22日，上海浦东，肖春玲驾驶其2022年9月购买的比亚迪元PLUS（车牌号：苏HD22285）再次发生追尾事故。出具的责任认定书显示，其违反了“后车应与前车保持安全距离”的规定，负全责。
然而，与以往不同的是，此次事故后的维修经历让肖春玲意识到，问题或许并不完全出在自己身上。在上海某新能源汽车销售有限公司，负责检修的技师通过诊断设备发现，该车存在一条“故障码报偏航率传感器参数配置错误”的记录，且该参数错误源自出厂设置。
这个发现，让肖春玲过去四年的驾驶经历变得惊心动魄。据其自述，自2023年1月车辆行驶里程仅6837公里时发生首次追尾事故起，截至2026年6月，有据可查的追尾事故已达十余次，她表示，事故虽然均被判全责，但“每次都是刹不住车撞上去的”。
为此，肖春玲多次在厂家授权服务商处保养维修，并反复强调检查刹车系统。维修记录显示，她曾将车辆送至多家4S店，但服务方均仅对刹车片等硬件进行常规检查，未发现电控系统参数存在根本性错误。
“如果第一次事故后，4S店就能查出是出厂参数问题，后面的所有事故都可以避免。”肖春玲认为，厂家及售后体系的失察，直接导致了后续连串事故的发生和损失的扩大。更令她头疼的是，由于事故频发，多家保险公司已对其车辆拒保，即便有公司愿意承保，保费也大幅上涨。她因此被迫对多起小额事故选择私了，以规避高额保费成本。四年间，该车累计行驶里程仅7万余公里，“不是不想开，是不敢开”，成为她对这辆车的真实评价。
对于上述质疑，比亚迪方面目前尚未就“偏航率传感器出厂参数是否配置错误”及“是否存在同批次隐患车辆”等问题做出公开回应。
业界人士指出，若经第三方权威机构鉴定，确认车辆电子稳定系统（ESC）相关传感器参数出厂即不符合国家标准或行业标准，则生产者依据相关规定须承担产品侵权责任。同时，根据相关规定，经营者明知商品存在缺陷仍不告知，可能涉嫌侵害消费者知情权。
肖春玲已整理全部维修记录、事故认定书及保险理赔材料，向相关部门递交投诉，要求厂家退还车款并赔偿全部经济损失。
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