山东
随着智能辅助驾驶的大面积普及，后视镜外壳、车尾位置亮起蓝色灯光，早已成为标志性符号。
目前，小鹏、理想、问界、吉利、蔚来等绝大多数产品，都有这个功能。车企在宣传的时候，也将它定义为向周边的人和车发起的安全提示。可就在当下，工信部突然公布新规，要求今后所有出厂车辆禁止搭载蓝色指示灯。
其实，此次禁令从来不是否定车辆状态对外提示的价值，而是现行法律明确划定民用机动车外部灯光只有白、红、黄三种，而蓝光是警车、消防车、工程抢险车等特种车辆的专属。也就是说，市面上流通数年的智驾小蓝灯，无论是不是买车自带的，它从诞生之初就不合法。
但由于早期监管的缺失，车企长时间内把违规灯光当作卖点宣传，导致相当多的消费者误以为蓝灯是合规产品，甚至直接成了认可新能源安全措施的一项理由。也正因为如此，市场上现有大量的蓝灯车。行业数据也证实了这个说法，在国内拥有智能辅助驾驶的汽车当中，蓝光灯作为标配的超过80%。
话虽如此，可这口由车企造出来的锅，不能由消费者来背，毕竟是因为监管缺失导致的，消费者其实也是被蒙在鼓里的一方。所以，工信部的政策现阶段并不针对已经交付到用户手中的现有车辆。但由于蓝光带来的种种隐患，参考电动自行车的治理方式，不排除下一步会不会强制用户关闭使用，甚至强制拆除。因为这不只是亮不亮灯，这么简单，而是它真的已经引发了一系列的问题。
最直观的问题集中在应急车辆通行效率被严重干扰，尤其在夜间高速，在远处看和警用执勤灯相似度极高，多名交警说他们经常收到驾驶员的反映，看到前方路面蓝光就紧急减速、紧急避让后，才发现对方只是普通车辆。久而久之，他们以后再见到蓝光，就会觉得这又是一辆普通车辆，从而导致特种车辆行车受阻，极大地降低了公共应急体系的运行效率。
还有一点，很多车主认为亮起蓝光就代表已经尽到了提醒义务，一旦真遇到事故，可免除一部分责任。实则不然，法律明确规定，所有搭载L2辅助驾驶的车辆，驾驶员拥有绝对的行车管控责任，系统无法全权接管车辆行驶过程。这就意味着，蓝光给驾驶员带来的只是心理暗示，完全没有任何免责的作用。
要想完全免责，或许只有等到L5级自动驾驶普及了，毕竟到那个时候我们每个人都只是乘客，压根就不存在人类司机。
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