对话峰飞航空谢嘉：海洋场景是eVTOL最具潜力商业化方向之一

《御风人物》栏目出品

本届低空经济博览会汇聚全球eVTOL、无人机等低空产业链核心企业，成为观察行业落地进程的重要窗口。从政策支持到场景验证，低空经济正从概念逐步走向实际商业化阶段。

在众多参展企业中，峰飞航空格外引人注目——与顺丰签署合作协议，将落地适配海上风电低空运维方案，同时现场展示载人机型"盛世龙"，也是峰飞航空“先货后人”战略的体现。

期间，峰飞航空高级副总裁谢嘉接受了新浪低空的专访。他认为，海洋场景是当前最具潜力的商业化落地方向之一。相比传统运输船，大型eVTOL运载在海上风电运维中可将效率提升5至8倍，且高度契合国家“先远郊后城区、先载货后载人、先隔离后融合”的18字方针。他强调，场景选择的核心逻辑是将来能否实现常态化商业闭环、真正创造价值。

谈及技术路线，谢嘉认为复合翼构型凭借结构简洁、可靠性高、最大航程250公里等优势，是目前较为平衡、经济的选择，并配备“电子降落伞”功能保障安全冗余。展望未来，他表示峰飞已在东亚、中东、东南亚、中亚等多地布局出海，期待3至5年内实现规模化商业应用，推动低空经济生态走向成熟。

以下为新浪低空与峰飞航空高级副总裁谢嘉的对话：

新浪低空：本次低空博览会上，峰飞航空与顺丰签署合作协议，拟率先落地适配海上风电产业专属低空运维方案。海洋场景的战略价值在哪，对峰飞来说意味着什么？

谢嘉：海洋场景是国内发展非常快的场景。整个海洋经济，无论是海上风电、海上能源平台还是海洋牧场，都在快速发展。像海上风电的运维，传统运输船方式效率比较低，通过我们的运载工具结合大型eVTOL航空器的方式，可以大幅提升运营效率——如果在近海平台，差不多可以提升5到8倍，商业价值非常大。

对峰飞来说，我们的凯瑞鸥2吨级货运航空器拿到适航证后，需要为它找很多场景去适配应用。陆地上因为中国基建比较发达，只能在一些地理阻隔比较大或跨城的场景应用；而海洋场景非常符合国家发改委提出的"先远郊后城区、先载货后载人、先隔离后融合"这18字方针里的场景特点，所以在海洋场景里去探索和快速扩大应用，是非常有意义的。

新浪低空：V2000CG“凯瑞鸥”是全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL。可以说“先货后人”的战略已实现一半，载人场景何时将成为现实？

谢嘉：载人场景不仅取决于单个OEM，航空器产品要通过适航认证当然是前提，但更取决于整个生态的发展。就是公众、监管方、政府必须对航空器本身以及整个运营体系的安全性有足够的信心，这种信心来自于不断的实际飞行小时数积累，以及低空生态的完善。所以我们载货机不管在国内还是国外、海洋还是陆地山区的飞行记录积累，也能帮助政府、监管方和公众树立对于这种新型航空器技术及运营生态的安全性信心，都会有助于未来载人场景生态的成熟和实现。

新浪低空：本次博览会，你们提到V2000EM“盛世龙”已进入适航取证冲刺阶段了，接下来的计划是？

谢嘉：我们升级到6座了，也确实进入了取证冲刺阶段，目前各项符合性验证工作也在推进中。

新浪低空：哪个场景最有希望率先跑通大规模商业闭环？峰飞在选择场景落地时遵循怎样的优先级逻辑？

谢嘉：这也是为什么我们跟顺丰签订合作——我们认为海洋场景目前是最有可能的。按照目前监管的18字方针以及发改委的方针，海洋场景的潜在战略意义非常大，也比较有可能率先实现常态化飞行和商业闭环。

优先级逻辑上，我觉得更多还是看能不能让场景常态化商业闭环，这是我们遵循的最基本逻辑，因为最终是要产生价值的——航空器怎么样给人类带来价值,这是我们思考最多的部分。所以如果场景能够用得上，比如很多万岛之国、千岛之国，基础建设不发达、又有很多地理阻隔的地方，这样的场景就是我们优先考虑的。

新浪低空：在行业多种技术路线并存的背景下，复合翼构型的核心优势在哪里？这一技术路线会面临哪些挑战？

谢嘉：一是设计非常简洁，可靠性很高，因为它没有复杂的机构，包括油路液压、机械移动机构这些都没有，维护成本大幅降低，可制造性大幅提升，制造成本也比较低；适航难度相对复杂机构的构型也较低。性能上，我们单次充电最大航程已经做到250公里以上，从航程来说没有任何劣势，我们至今保持着这个纪录。综合来看，复合翼是目前相对比较平衡、也比较经济的一种构型。

另外补充一点安全性——我们有电子降落伞功能，升力旋翼部分可以随时启动，遇到大姿态后可以直接自动启动升力旋翼，保持航空器空中悬停，然后用旋翼降落，这比其他构型更有安全冗余和优势。

至于挑战，如果场景需要非常快的巡航速度，复合翼的水平推进动力数量没有其他构型那么多，但巡航速度180-200公里/小时，事实上也是可以满足大多数需求的，因此不能说是挑战。

新浪低空：低空经济连续三年写入政府工作报告，新修订的《民用航空法》也已施行。这一系列政策升级对峰飞航空这样的低空企业意味着什么？

谢嘉：国家整个大的生态，包括制度监管越来越成熟，这对行业发展绝对是一件好事，让我们能够在更加明确的框架以内，安全地发展技术，并且能够实现放心的应用。

新浪低空：您怎么看待低空、eVTOL企业的出海前景？

谢嘉：我们在出海战略上执行得比较彻底，在东北亚、中东（包括阿布扎比）、东南亚（印尼）、中亚（哈萨克斯坦）等地，都有相继的订单、签约以及部分交付，未来全球化也是我们的核心战略之一。

从行业来看，出海也是非常必要的，因为中国制造、中国先进科技，实际上是为了造福全球人类的幸福生活。所以中国企业出海是很有意义、很有价值的。

而且低空行业的出海，不只是航空器产品出海，更是运行体系与适航合规能力的输出，也是对我们全域综合能力的实地检验。我们刚刚完成在哈萨克首都阿斯塔纳的公开飞行，当地客户也特别提到：“在阿斯塔纳举行的公开演示飞行，是哈萨克斯坦系统性部署城市空中交通（UAM）的关键组成部分。目前，哈萨克斯坦正同步推进法规完善、基础设施建设和国际技术合作，全方位构建支撑未来空中出行的产业生态。这些飞行有助于让行业在技术、运营及监管层面提前适应，为后续实际应用奠定基础。”

新浪低空：展望未来3至5年，您对峰飞航空和整个低空经济行业最大的期待是什么？

谢嘉：首先希望我们成熟的商业化应用场景能够落地，并且能够实现规模化的交付和应用。同时在整个行业里，我们也希望看到整个生态更加成熟、更加闭环。虽然各国发展程度不一样，但希望在整个全球范围，能有一些国家或地区出现非常成熟的商业化应用场景。