老国王的全面进化 测评QJMOTOR全新赛600

这次QJMOTOR秋季新品发布会中，我们再一次试驾到了最新26款的赛600，说实话感触真有些深。

国产四缸仿赛里，赛600一直是话题度极高的一台车。在过去很长一段时间里，它是唯一一台国产大排量四缸跑车。

虽然用现在的标准来看过去的它并不完美，但靠着亲民定价与直列四缸声浪，赛600圆了无数普通车友的四缸梦，它让我们中国摩托车正式迈入四缸时代的历史地位毋庸置疑。

时过境迁，历经多次改款打磨，2026款的赛600再次进行了核心层面的大幅升级，我认为这一代的赛600完全可以算得上补齐短板的完全体了。

跟刚刚发布的全新赛421S一样，赛600分为活力版与竞技版两个版本。

29999元活力版已经配齐电子油门、双向快排、多段TCS、预载可调减震；加价5000元的竞技版整车减重5公斤，低速挪车灵活性、弯道翻身手感都有明显改善，同时还升级了Brembo全家桶、Sunstar刹车盘、全段可调减震与弯道ABS，安全性和激烈骑行的极限更高。

静态表现

整体外观

2026款赛600还是延续了经典的整体造型，跟正在征战WSBK的赛800具备同一套设计语言。

后视镜集成转向灯，这一点真是过去赛600总感觉高级感不足的原因之一。

新款赛600加装小型定风翼，线条更利落但没有过分浮夸。

仪表

新款赛600升级了全新TFT仪表，UI高级感流畅度相比过去要好不少。

它在强光下数据清晰，骑行时查看时速、电控状态更直观。

全新的按键模组也集成了定速巡航、菜单选择等功能。

座高及骑行三角

新款赛600座高依然为815mm，跟过去区别不大。

但有一点照片看不太明显：新款赛600油箱夹持更加贴合，压弯时人车一体感也更加明显了。

动态表现

发动机表现

先说最核心的动力体验。26款赛600搭载了680cc水冷直列四缸发动机，最大101.3匹马力，零百加速约3.5秒，极速可达220km/h。

其实我个人认为这些加速极速在实际骑行过程中并不是最重要的，绝大多数情况下油门的精细控制和反馈、愉悦动（参数丨图片）听的声浪才更重要。

26款赛600换装了钱江精心调校的马瑞利电子油门，彻底解决老款拉线油门低速顿挫和重手的问题，电子油门也是当下最主流的发展趋势。

正因为电子油门的加持，26款赛600拥有三种感受截然不同的骑行模式：雨天模式限制7000转输出，动力收敛柔和，新手、湿滑路面骑行几乎可以随便给油，给骑行安全提供了极大的保障。

标准模式适配城市代步，低速跟车平顺无拉扯，这一点真的特别重要。

现在某些车刻意将油门初段调得非常灵敏，营造动力很强的表象，试想全世界哪一台优秀且成熟带电子油门的运动车型有这样调的？

切换到运动模式，26款赛600油门灵敏度进一步提升，但是总体还是非常线性，整车的轻盈感也更强。

依托电子油门，26款赛600标配双向电子快排与定速巡航，升降挡无需进行油离配合。

原厂排气声浪重新调校，低转浑厚安静，高转绵密炸裂，四缸音色也是26款赛600的一大亮点。

26款赛600整车震动抑制已经进步很多了，高速巡航手把、脚踏震感微弱。

操控方面

26款赛600环抱式双翼梁车架刚性充足，车辆倾倒极限也有了大幅提升。

竞技版更是标配了马祖奇钛尺，同时标配的马祖奇减震支撑到位，压弯侧倾可控，坑洼路面滤震干脆。

安全表现

26款赛600竞技版的制动系统也经过了进一步改进，Brembo卡钳制动力线性柔和，不会出现突兀撞墙感，搭配弯道ABS。

一切都是很成熟的调校风格。

总结

26款赛600电子油门调校成熟，这一点无论是线性度、可控度还是爆发力都做得很好。

竞技版全套马祖奇+Brembo电控硬件确实是现在同级别甚至越级的天花板。

最关键的是赛600作为一个时代的符号，它并没有固步不前，而是一直在补齐老款所有短板的同时持续给消费者带来真真切切的实惠。

但我认为从早年单纯靠四缸声浪出圈，到如今依靠成熟电控完善骑行体验，多年持续迭代才是这台车最有价值的地方。

可以提升的点

因为整体平台和构架已经定型，赛600确实不能算一台灵活犀利的车，815mm的座高和直列四缸带来的宽大车体，实际落脚对小个子车友不够友好。

公升级大跑车的既视感也注定不会跟当下主流中排量四缸仿赛一样轻盈。

购买建议

上周开始的QJMOTOR年中超值购活动，赛600竞技版也是为车友提供了12期免息和1000元油卡任选其一的购车福利。

如果您预算在3-4万，想要动听绵密的四缸声浪、百匹动力、平顺电控和经典大跑车颜值，26款赛600一定是绕不开的一个选择。

老规矩，有试驾需求的车友可以到门店体验，同时欢迎各位评论区留言交流。