L2的小蓝灯要灭了，L3的小蓝灯要亮起来

随着L3级自动驾驶的落地，人车权责发生变化后，周边交通参与者需要明确地了解自动驾驶车辆的状态，因而智驾警示灯也具有公共安全性，站在这个角度而言，蓝色灯光不应该再是私家车的使用禁区。

文丨智驾网 雨来‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

智驾小蓝灯要被强制国标强行下架吗？

昨天这一消息引发了各方争论与求证。

对于乘用车禁用小蓝灯的依据是其不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求。

第一财经在报道中引述吉利汽车的反馈时报道称，“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”另有车企内部人员确认，从2026年7月27日起，国家已对新认证车型禁用“小蓝灯”。

昨日晚间，中国汽车标准化研究院在其官微公众号发文从官方层面确认了这一消息：

部分车辆产品安装使用“小蓝灯”，向其他道路参与者显示本车驾驶辅助系统处于工作状态。但当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。

‌现行强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》(GB 4785-2019) 仅允许白、红、琥珀、黄四种外部信号灯光，‌蓝色不在法定允许清单内‌。

之所以蓝色不在乘用车法定允许的清单内，有专家表示，蓝色为公安、消防、救援等特种车辆专属灯光，普通民用车私自搭载外置蓝灯，本质属于违规灯光改装。

01.

禁用智驾小蓝灯有为L2、L3确立边界之意

智驾网综合各方消息，当前针对小蓝灯存在的合规漏洞与安全隐患，当前监管体系已启动系统性整治，形成“新车禁装、存量整改、年检严控”的全链条管控体系，有意终结当前无序的发展状态。

影响最大的则是新车端实现零容忍准入管控。

据称，工信部产品公告审核已明确核查机制，新申报量产车型若搭载外置智驾小蓝灯，一律不予通过审核，从源头杜绝新增违规配置。

对于影响更大的存量车端，则推进有序合规整改。

针对已上市、已售搭载小蓝灯的车型，监管部门明确通过OTA升级、硬件适配等方式逐步整改，关闭行驶状态下的蓝灯点亮功能。同时纳入年检标准，车辆行驶中自动点亮蓝色灯光将判定为非法改装，无法通过年检，仅保留驻车静态展示状态，最大限度消除道路行驶安全隐患。

那么小蓝灯是不是被全面禁止了呢？

中国汽车标准化研究院表示，国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。

全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

智驾小蓝灯何时出现，在中国市场最早由理想汽车首先搭载，但用小蓝灯向其它道路参与方提示智驾最早源于2019 年美国机动车工程师协会（SAE）发布的 J3134 标准‌，规定使用青绿色光源标识自动驾驶状态；而奔驰参考该标准在EQS上首先试点应用，而在国内市场，理想L9（参数丨图片）在2022年率先搭载5颗智驾小蓝灯。

▲智驾标志灯最早出现在2015年奔驰推出的F015概念车上，当车辆处于自动驾驶状态时，汽车前脸上的LED灯会发出蓝光

也就是说，中国道路上出现智驾小蓝灯已有四年之久，而在今天，中国的城市道路上可以说小蓝灯已经遍地开花。

那么，新国标实施后，智驾小蓝灯是否就真得退出历史舞台了呢？

原同济大学教授朱西产向智驾网表示，“自动驾驶的车需要外部标志。”

对于新国际禁止的是L2级辅助驾驶车辆安装小蓝灯，而不会对L3有影响的传闻，他说：“自动驾驶必须安装小蓝灯。辅助驾驶不容许安装小蓝灯。”

他强调：“当然，对自动驾驶的灯光标志(小蓝灯)会在灯光标准强标修订时进行规范～光色、亮度、尺寸、安装位置等。”

那么这一看法是否有法律、法规做背书呢？

目前，在即将于明年7月1日正式实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）中并没有关于自动驾驶车外标志的要求。

但据智驾网了解，智驾标志灯正如朱西产教授所言，在L3或L3以上的自动驾驶阶段将是标配，这已是业内共识。

此次禁用智驾小蓝灯，既有对过去几年智能汽车粗放式创新的反思，也有为L2、L3确立明确的边界之意。

但这一问题并不止于此。

02.

外部灯光色彩涉及公共安全，将被严格管理

在中国道路上小蓝灯已成为大众认知的情况下，新国标禁用小蓝灯的消息出现后，各方回溯法规却意味发现，这个小蓝灯从来原来没有合法、合规过。
此次小蓝灯碰壁事实上涉及更大范围的公共管理，其底层逻辑是道路灯光色彩是一套公共视觉语言，存在法定色彩独占。
而蓝色侵犯了应急特种车辆灯光色彩独占权。

而今天我国国内道路交通体系形成了长期固化的色彩认知：

蓝色：警车、救护车、工程救险车核心警示色；

红色爆闪：消防车、急救车辆紧急警示；

琥珀黄色：道路抢修、工程作业车辆；

这套认知是所有驾驶员驾校培训建立的条件反射。

该标准要求所有 ADS 指示灯发光色度必须落在这个四边形范围内，所谓的智驾小蓝灯其实是松石青、天青色等色彩。
国内的智驾灯光标识事实上也并非纯蓝色，也是一种接近上述标准的天青色，与警灯有区别，只是没有明显区别。

▲智驾小蓝灯其实是一种天青色的灯光
不过，SAE J3134在美国也没有最终成为强制标准，而一直是一种技术推荐标准。
目前在全球范围内正式获批的其实只有美国部分州如加州、内华达等地批准奔驰落地使用。
而在我国，事实上关于智驾提示灯采用哪种颜色，已经经历了几轮博弈。

目前，我国关于汽车灯光有《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》(GB 4785-2019) 和 GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》两套标准，前车规范整车，后者规范零部件厂商。

在2021年9月，工信部对外发布《汽车和挂车光信号装置及系统》国家标准（征求意见稿）时曾在附录 D中增设了ADS 标志灯的特殊规定。

该规定的适用范围是要求仅L3 级及以上M 类、N 类机动车应当配备ADS 标志灯，并要求车辆前后至少各 1 组，对称布置，同时规定安装高度、发光强度、点亮逻辑。

并参照美国SAE J3134划定的CIE1931 色品坐标四边形边界：(0.012,0.495)、(0.200,0.400)、(0.200,0.320)、(0.040,0.320)， 特别规定了灯色色彩为蓝绿色。

不过在2024 正式发布的国标中删除了全部上述相关条款，该国际已在2025年 7月1日强制实施，一度有望有法可依的智驾小蓝灯在诞生三年之后依然处于无法可依的状态。

随着 《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》(GB 4785-2019) 开始新一轮修订，智驾小蓝灯面临撤底退出市场的可能。

对于智驾小蓝灯可能影响警车、消防、救护等公共事务车，有主机厂曾提出用绿色灯光作为自动驾驶就绪标识。

不过这一提议也已被否决，未来如果道路救援、特种作业预留绿色警示权限，提前占用色彩会埋下长期合规隐患。

有业内人士指出，继智驾小蓝灯之后，对于车尾装饰性氛围灯带、车底光毯、多彩迎宾灯语也将加强管理，对于在多种色彩之间切换，合规部门也将进行核查：不允许超出琥珀色色域，不能出现红、蓝杂色；同时禁止不符合定义的闪烁逻辑。

可以说车辆灯光色彩类似于短波频段和卫星轨道，需要有顶层设计和管理，随着中国智驾出海，它同时涉及与国际的协调与建立共识。

03.

智驾警示灯也具有公共安全性

智驾小 蓝灯被禁用，严 谨的说法是L2级别的辅助驾驶小蓝灯被禁用已是大概率事件。

但L3级自动驾驶需要配备外部提示标志也是国内外的共识，只是这个智驾提示灯最终采用哪种色彩需要各方博弈。

而对于已经购买了有智驾小蓝灯车型的用户事实上也无需焦虑。

▲刚刚上市的奕派M8特意在车顶设计了一个智驾小蓝灯

根据当前我国放行自动驾驶的时间表，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准已明确将在 2027年7月1日正式落地实施。这一天可以视为监管层正式放行L3的时间起点。

而根据这一标准， L3级有条件的自动驾驶的适用场景为高速和城市快速路两个场景，对于当前的众多具备城区高阶智驾的车型而言，在当前技术条件下事实上可以达到L级自动驾驶的要求。

从这个角度而言一旦标准落地，不少车企可能会主动宣布自家产品具备L3级自动驾驶能力，届时智驾小蓝灯正有用武之地。

此外，随着L3级自动驾驶的落地，私家车在进入自动驾驶状态后，人车权责发生变化后，周边交通参与者需要明确地了解自动驾驶车辆的状态，因而智驾警示灯也具有公共安全性，站在这个角度而言，蓝色灯光不应该再是私家车的使用禁区。

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