充一次干6小时，这台国产百吨级矿卡什么来头？

7月30日，国家电投百吨级纯电动双向行驶无人驾驶矿用自卸车AT150，在内蒙古霍林郭勒市南露天煤矿成功投运。这台额定载重136吨的“巨无霸”，集纯电驱动、双向行驶、无人驾驶三大技术突破于一身。

先说最抓眼球的两个技术亮点。

第一个是双向行驶。传统矿车在狭窄矿区掉头是个大麻烦，短距离倒车效率低、风险高。AT150采用4×4全轮转向和双向行驶专属架构，打破了车头与车尾的物理界限。它既能向前开，也能向后开，在狭窄作业面内无需大半径掉头。别小看这个设计，露天矿的运输道路往往很窄，双向行驶意味着车辆可以在任意位置改变行进方向，大幅提升了重载工况下的机动性和作业效率。

第二个是动力系统。AT150搭载了国内首次装配的半固态动力电池，支持3.4MW、900V极速快充，能在零下30℃到零上50℃的极限环境中稳定运行。北方高寒矿区冬季气温经常跌破零下30度，传统锂电池在低温下容量衰减严重，半固态电池这次算是啃下了硬骨头。

再看数据，这台车到底能省多少钱？

国家电投内蒙古公司南露天矿矿长于海里给出的数据很直观：单位产量能耗费用比同吨位传统柴油自卸车降低了65%，单车连续作业续航不低于6小时，设备综合出动率达到85%以上。

65%的能耗降幅，放在矿山这种24小时不间断作业的场景里，省出来的不是小数目。一台百吨级柴油矿卡一年烧柴油几百吨，换成电动之后，单台车每年可削减大量柴油消耗及二氧化碳、氮氧化物排放。对矿企来说，这是实打实的成本下降；对“双碳”目标来说，这是运输环节零排放的落地。

AT150不是孤例，整个行业正在加速。

把时间轴拉长一点，能看得更清楚。

2021年6月，湘电集团研制的世界首台120吨级纯电动矿用自卸车下线，充电1小时工作8小时，能耗降低50%。那是百吨级纯电矿卡从0到1的突破。

2025年5月，徐工向华能伊敏露天煤矿交付100台ZNK95纯电无人驾驶矿卡，实现了全球首次百台无人电动矿卡的集群投运。这批车取消了驾驶室，6分钟内完成全自动换电，作业效率达到有人驾驶的120%。那是从1到100的规模化验证。

2026年7月30日，AT150投运。从2021到2026，五年时间，百吨级纯电矿卡从“首台”走到了“双向行驶+半固态电池+无人驾驶”的集成创新阶段。

市场数据也在印证这个趋势。

2024年，中国无人驾驶电动矿卡出货量约1400辆。行业预计2026年将增至5500辆。业内普遍将2025年视为矿山无人驾驶电动卡车“规模化应用起量之年”。

再看更宏观的数字：截至2026年上半年，全球已有超过4300台自动驾驶矿卡部署于各类矿区，中国市场贡献约1450台，占比33.7%。预计到2030年末，全球累计部署量将突破28000台。

中国无人矿卡销量渗透率预计从2026年的18%增至2030年的52%，市场规模从56亿元增至223亿元。

为什么这个赛道突然火起来了？

表面看是技术成熟了——无人驾驶、5G通信、智能换电、半固态电池，这些技术在过去几年集中突破并实现了工程化落地。

更深层的原因在政策和人力。

政策端，国家明确到2026年煤矿智能化产能占比不低于60%。新版《煤矿安全规程》自2026年2月1日起施行，对煤矿智能化建设提出明确要求。矿山安全监察局要求到2026年，所有煤矿和重点非煤矿山要实现“无人化、少人化”作业。

人力端，矿山招工难已经不是什么秘密。年轻人不愿意下矿，矿工老龄化严重。一台无人驾驶矿卡可以替代3到4名司机，百辆级车队一年可节省数千万元人工成本。更重要的是，把人从高危作业环境中解放出来，本质上是解决了“有人干活”和“安全合规”的双重难题。

资本也在用脚投票。

2026年7月8日，易控智驾正式在港交所挂牌上市，成为“全球矿区无人驾驶第一股”，募资总额22.98亿港元，上市首日市值超130亿港元。

更早之前，希迪智驾已登陆港交所，截至2026年2月，其已交付及待交付的自动驾驶矿卡总销量超1500台。博雷顿也已赴港上市。

一个细分赛道里，三家企业接连上市，这在硬科技领域不算常见。资本看中的是这个赛道的商业化闭环已经跑通——技术能落地、客户愿买单、规模可复制。

行业格局正在形成。

目前市场玩家主要包括三类：传统主机厂（徐工、湘电、北方股份等）、科技方案商（易控智驾、希迪智驾等）和IT厂商。

商业模式也在进化。从简单的设备销售，向“运输即服务（TaaS）”和“混编车队运营”演进。矿企不用一次性买断几百台车，可以按运输量付费，这让部署门槛大幅降低。2026年全球矿区自动驾驶矿卡相关商业合同总金额超过92亿美元，运维服务与数据增值服务占比首次突破35%。

不过，行业还在解决一些问题。

电池体积大、载重不足、补能效率、循环寿命、极端工况适应性，这些都是矿卡电动化必须面对的硬骨头。矿卡单车带电量少则几百度、多则上千度，是乘用车的数倍甚至十几倍。矿区充换电基础设施的完善程度，直接影响电动矿卡的部署节奏。

还有成本问题。虽然全生命周期成本已经低于燃油车，但前期采购成本依然偏高。对于现金流紧张的矿企来说，这个门槛不低。

但方向已经很明确了。绿色能源与矿山生产的深度融合已成为行业明确的发展趋势。电池电动矿卡在自动驾驶矿卡中的占比，从2024年的17%快速攀升至2026年的34%，预计2030年将接近70%。

从2021年湘电的第一台，到2025年徐工的百台集群，再到2026年国家电投AT150的双向行驶+半固态电池，国产百吨级电动无人矿卡用五年时间走完了从技术验证到规模化应用的路。

这条路还在加速。2026年至2027年，全国无人驾驶矿卡保有量预计将迈向万台级别。当万台无人矿卡在各大露天矿山穿梭作业的时候，矿山这个传统得不能再传统的行业，正在被彻底改写。