广汽本田：还想再努力一把

导语

在一片看衰中，广本给大家吃了颗定心丸

最近汽车圈最有分量的消息，莫过于本田和广汽正式签下广汽本田的合资续约协议，直接把合作期限一路延长到2038年，而且股比分毫不动，依旧是广汽、本田双方对等持股的老规矩，没有任何一方想着趁机加码夺权，看得出来两边是实打实打算长期抱团走下去。

很多人第一反应都挺意外，毕竟现在新能源市场打得头破血流，不少合资车企销量下滑明显，有的中外股东都暗自盘算缩减投入，甚至提前规划退场，广本这边反倒提前十几年敲定长期合约，属实反着行业节奏来，背后藏着怎样的门道？

先说说广汽本田这份28年的家底有多扎实，1998年落地建厂，算是本田踏入国内整车市场的第一站，当年直接搞出“四位一体”4S店模式，卖车、维修、配件、客户反馈全在一家门店搞定。这么多年下来，雅阁（参数丨图片）、CR-V、奥德赛一代代车型打下口碑，累计销量稳稳突破1100万台，路上随便扫两眼，总能看见广本的车，老车主忠诚度一直在线，这份沉淀下来的渠道、用户和制造底子，是本田舍不得放手的核心原因之一。

放到当下的市场环境里看，广本近两年日子确实不算轻松，巅峰时期年销八十万台的风光不再，燃油车市场被自主新能源挤压。很多人都在猜，本田会不会收缩在华投入，把重心转移到海外市场？

可这次续约直接打破所有猜测，本田高层多次来华沟通谈判，提前敲定12年超长合作周期。

这次续约最关键的变化，不是延长合作年限这么简单，而是彻底换了一套造车逻辑。以前合资车企老套路基本都是外方拿成熟车型导入国内，中方只管生产卖车，话语权大半握在外企手里。现在双方明确要搞技术共创，不再照搬海外车型硬塞给国内消费者，一切产品定义都围绕国人用车习惯来调整。

为了转型，广本今年直接给自己定调“蛰伏蓄力”，不盲目堆新车冲销量，内部上线严苛的产品赛马机制，但凡竞争力达不到标准的项目直接叫停，绝不搞凑数式上新浪费资源，这份取舍在急功近利的车圈里特别少见。

软硬件布局同步跟上节奏，智能化不再死守自家老旧车机，主动牵手华为鸿蒙打造座舱系统，联合Momenta开发适配国内复杂路况的高阶智驾，城市加塞、非机动车混行这类本土场景专门优化；供应链也大规模启用国内本土供应商，新能源专属零碳工厂早已投产，专门用来生产纯电车型，产能同步优化整合，砍掉低效生产线，把资金、人力集中投向混动和纯电赛道。

有消息称，广本计划在2027年直接放出三款全新车型，燃油、混动、纯电三条路线全覆盖，换代雅阁、搭载第五代i-MMD混动的新车，还有完全基于中国专属平台研发的纯电产品全部安排上，看得出憋足了劲准备发力。

股比保持不变这个细节也值得细品，最近几年不少合资品牌调整股权，要么中方增持，要么外方收缩，广汽和本田坚持50对50对等持股，代表双方信任度非常高，有问题坐下来商量，不会出现一方单方面拍板的情况。广汽手握本土制造、渠道运营、国内市场调研的一手资源，本田带来深耕多年的底盘、混动、三电核心技术，两边优势互补，不用互相制衡内耗，能心无旁骛搞产品升级，对于消费者来说，稳定的合作关系也意味着后续维保、车型更新不会出现断层，老车主不用担心品牌半路缩水跑路。

放眼整个行业，现在大量老牌合资车企走到合约到期节点，有的还在拉扯谈判，有的已经缩减产品线观望市场，广汽本田这次超长续约相当于给出一条清晰出路：合资品牌想活下去，不能固守过去燃油车的红利，必须放下身段拥抱本土化创新，中外伙伴深度绑定、共享技术、共担转型成本，才能对抗自主品牌的冲击。本田愿意锁定到2038年，本质是看好国内新能源长期发展潜力，广汽坚持深度合作，也是依托自身完整产业链，借助本田成熟技术补齐智电短板，双方属于互相成就，谁离开对方都会损失巨大。

总而言之，广汽与本田签下续约协议不只是一纸商业合同，更是传统合资车企转型电动化的一次重要表态。在行业大洗牌的当下，不投机、不撤退，沉下心用十几年周期布局新能源，平衡好燃油基本盘和电动新赛道，这种稳扎稳打的思路，值得不少摇摆不定的合资品牌借鉴。接下来就看2027年三款新车落地效果，能不能靠着全新产品力重新抢回市场份额，以及看看深耕国内近三十年的广本，在下一个十二年合作周期里，能交出什么样的答卷。