试驾新款吉利星愿：顶配智能化看齐高端产品，底盘质感成了惊喜

在过去两年，吉利星愿累计销量已突破80万辆，是当之无愧的“中国销冠”车型。

关于吉利星愿的成功，很多人简单地归结为价格便宜、之前恰好站在补贴风口上。但仔细想想，实际上同价位的产品也不少，星愿能够突出重围，其实更多在于你真的找不出它的短板。比如4.2米的车身、2650mm的轴距、后置后驱和多连杆后悬挂、还带有前备厢，甚至全系搭载宁德时代的电芯，再配合上6-9万元的定价，直接横扫市场。

这次我们试驾了新款吉利星愿，由于车型已累计售出80万辆，规模效应带来了成本的大幅下降，许多细节也得到了优化。实际开起来，这款车的质感远超其价格定位，在6-10万元的小型纯电车市场进一步加固了产品力。

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静态体验：外观内饰小改，空间依然能打

外观上，新款吉利星愿变化并不大，车身尺寸保持了4135/1805/1570mm，轴距也还是2650mm。同时，也依旧是那个圆润的造型，但新款车型增加了樱花粉配色，显然更能俘获女生的青睐。

细节上，之前两侧的垂向镀铬饰条改为了灯带，前翼子板增加了摄像头，16英寸战斧式旋风轮毂更为运动，双色车身也更显时尚，并且C柱饰板也做了一些星轨花纹，比老款更精致一些。

进入车内可以看到，换挡小拨片改为了怀挡设计，所以中央操纵台的组合按键区也做了变更，双闪按键位置更明显，多了一个自动泊车的按键。高配车型还换装了手感更好的双色方向盘，前IP台中间、中央操纵台两侧、车门扶手增加了一些皮革软包覆以提升质感，但其余地方还是硬塑料。

这次试驾的顶配车型也升级了14.6英寸大屏，并且换用了龍鹰一号芯片，16+128G的系统存储，系统升级为Flyme Auto 2.0，车机使用体验完全看起吉利的高端车型，而且支持HiCar、Carlink、Carplay几乎所有手机互联，对年轻用户来说更贴心。

储物空间方面依然是星愿的强项，副驾驶位的抽屉空间很巧妙，中控台下面掏空的储物空间和车门板的储物空间也很有优势。

乘坐空间方面，前排调整到位后，头部空间约两拳，而且因为全系没有天窗和天幕，所以也不用担心防晒和隔热问题。同时，2650mm的轴距给后排带来了两拳两指以上的膝部空间、头部空间大概一拳左右。并且后排座椅宽大，坐垫长度足够支撑大腿，还是纯平后地板，只是取消了后排中央扶手和中间头枕。

后备箱方面，标准容积375L，可以通过后排放倒扩展到1320L，前备厢还有70L，所以储物空间也是星愿的优势所在。

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动力体验：舒适平稳、节能至上

新款星愿依然是后置后驱，低配58kW、130N·m，而高配搭载的是85kW、150N·m的电机。但这次新款车型在原有的30、40度电基础上增加了47.14度电的大电池包，续航里程也提升到480公里，30%-80%SoC快充仅需19分钟。而最关键的是，吉利星愿依然全系采用宁德时代的电芯、由吉利自己Pack——同级车型通常不会采用如此高成本的电芯，这正是星愿的一大核心卖点。

我们试驾的这款探索+版虽然因为搭载了更高容量的电池，整备质量加重了55公斤，但是85kW的电机输出也依然够用——85kW的输出大致相当于当年大众Polo的1.6L自然吸气发动机，但是电机的低扭特性会让驾驶者觉得起步更轻松，尤其是30km/h-60km/h速度段的轻快感更好。

舒适模式下，新款星加速表现非常平稳，整体加速曲线会是一个比较低的斜率，没有出现加速时的跳阶感。如果是节能模式，那么油门可能在50%开度也不会有太明显的加速感。

不过，舒适模式和运动模式在起步时的加速感差别并不大，这显然是针对代步小车偏向节能的调校策略。两个动力模式主要体现在30km/h-80km/h的提速感上，运动模式会明显更活跃，同样是20%的电门开度，车辆开起来会更积极、更有劲。当速度超过100公里每小时后，即便是运动模式下，加速感也会明显下降，这是小型电动车的物理短板——当然作为一辆国内的代步小车，这样的表现完全够用。

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驾控体验：底盘更紧致，驾驶更灵动

底盘方面，26款星愿硬件上还是前麦弗逊、后多连杆结构，相比竞争对手普遍使用的扭力梁，有着纸面上的卖点——尽管在这种小车上的后多连杆或扭力梁最终还要看调校能力。

硬件虽未变化，但在驾驶质感上能感觉到新款车型对衬套和减振器的阻尼系数做了调整，主要体现在应对浅坑洼时，冲击的柔和感更好，而且底盘更加紧致，没有过多的晃动，有点偏向欧洲车的风格。

这次试驾地点是在贵阳，城市道路状况并不理想，路面有大量补丁和坑洼，这时候你会发现驾驶26款星愿时，最明显的感觉是后轴的稳定感得到了加强，不会有明显生硬的跳动，底盘刚性也更好。

比如遇到大坑洼时，后轴跳动之后的收敛更好，车辆不会出现明显上下起伏，而且冲击缓冲做得更好，就像有一块硬橡胶能兜住路面的冲击。这一点优化对大部分用户来说非常重要——能够增强驾驶稳定感。如果是路面接缝、小起伏这类小冲击，那么衬套和减振器也可以很好地过滤，不会有太多的细碎感，行驶质感的确得到了加强。

转向方面，新车提供了舒适、标准和稳重三种不同模式。在舒适模式下星愿也没有过于轻盈的手感，尤其是随速增益做得更好，以50km/h的速度行驶，居中感表现不错，不会出现那种稍微一碰方向盘车辆就动的情况。而在标准模式和稳重模式下，方向盘会更加稳定，拉动时需要较大的力度，没有小车晃悠的感觉，车辆响应不那么强烈。当然，新款星愿的车头响应本身也没有那么敏感，还是带一些虚位。

另外值得一提的是，这款车型的转弯半径只有4.95米，做快速变道动作时，车辆就会显得很灵动，加上使用了更重的大电池，会感觉车辆的稳定感更好，可以开得更积极一些。尽管动力只有85kW，但开起来还挺灵动，说不定以后会出一款大功率、宽胎的“小钢炮”版本。

实在要挑刺的话，那就是新款星愿的底盘隔绝感一般，会把路面噪音传递给驾驶者——但考虑到这是一款6-10万元的小型纯电车，确实不能要求过高。

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驾仕总结

这次26款星愿探索+版还有一项升级——新增了千里浩瀚H3智驾辅助系统，通过双目摄像头支持高速和封闭道路的辅助驾驶领航，甚至还有记忆泊车、指尖泊车、语音变道这些功能。不过这套辅助驾驶应该也是和地图联动的，高速NOA虽然覆盖了绝大多数的高速环路，但有些地方还是不能启动领航辅助，只有普通的L2。

实际体验上，新款星愿的这套高速NOA整体表现还是比较稳定的，包括在高速上也会主动变道超越慢车，打灯变道也比较顺畅，只是车辆变道过程会比较保守，一定要和前后车拉开了充足距离才会变换车道。而在道路识别上，高速路上的桩桶、水马都可以识别，但受限于算力，建议驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管。

最后聊一聊能耗，这次我们试驾里程差不多55公里，全程空调21度，平均时速34km/h，最后录得的能耗在9.9度/百公里左右——可能因为贵阳26度的气温对电车比较友好，但实话实说这个能耗表现依然很惊艳，即便天气更热一些，估计400公里的实际续航问题不大，对日常代步的用户来说非常实用。

这次我们驾驶26款吉利星愿在贵阳混乱而拥堵的街道里面穿梭，能真切感受到它与这类三线城市的匹配度——好开、好停、够用。而且对于可能平常每天出行20、30公里的家庭用户来说，这款6-9万元的小型纯电车确实不贵好用。加上车机的提升、底盘调校的升级，高配还有了高速NOA的能力，估计新款星愿能够继续坐稳销冠的位置。