抗通缩堪比黄金？7月再拿销冠的吉利博越，是油车的胜利

掌握话语权的，往往是不信邪的。

《淮南子》里“苟周于事，不必循旧”，《汉书》里“独见之明，不拘于俗”，所说的都是一个意思，真正掌握话语权的人，不被世俗所笼罩。

而所谓大道（参数丨图片）相通，汽车市场里如今也在上演真理如何对抗聒噪。

2026年7月销量数据陆续出炉，汽车行业普遍继续承压，但其中衍生出的很多尖点不容忽视。吉利博越，7月全系销量16709台，其半年销量11.06万辆，排名所有车型中的第四，夺得燃油车销量冠军，甚至销量超过小米YU7。最高的含金量，无疑是同比增长35.7%。

如今的吉利博越，像是车圈黄金，它在变化的周期里，不断的对抗着新能源车带来的通胀与通缩。

明面的第三，实际的第二

在燃油车不行了的时候，吉利博越站了出来，这和全球对于黄金的投资暴起的底层运行逻辑高度一致。

2025年开始，全球多变的烈度增高，各国央行降低对单一主权货币的依赖，持续大量买入实物黄金。地缘风险加剧，让市场避险欲望来到新高。

汽车市场如今也是如此，当很多车型的迭代速度像智能手机一样迅速，导致保值率奇低，同时刚刚买到的新车和新技术，很可能在几个月或半年之后，就彻底过时。很显然，多数人是不愿意从主流变成过时的。了解了上述的事实情况后，我们再来看销量榜单，就会有新的领悟。

半年销量，要从燃油车和全品类的2个角度来看。用“1+4+3”这个结论就能很清晰的了解吉利博越。

燃油车第一，全品类第四，SUV第三。

乘联会给到的吉利博越零售数据为110621辆，这排在所有燃油车中第一，身后是大众朗逸的10.04万辆、轩逸的9.51万辆、凯美瑞的8.59万辆。值得注意的是，上半年的TOP10燃油车销量里，除了博越交出35.7%的正增长之外，其他全部为同比负增长。降幅最小的也有-6.5%，车型为丰田锋兰达。

值得注意的一点是，吉利博越目前已经连续12个月蝉联了紧凑级燃油SUV的销量冠军。

再从全品类角度来看，吉利博越的11.06万辆排名第四，高于小米YU7的10.45万辆。比较有趣的是，在TOP5销量中有2款吉利的车型，吉利星愿继续以194159辆排名第一。而在SUV板块，吉利博越能够排在第三，仅次于Model Y的17.25万辆和理想i6的12.04万辆。以这样的形式发展下去，博越很有可能在全年收官时排名第二，因为目前它和理想i6的差距只有800辆。

但是，这并不是吉利博越的全部含金量。因为它是全球车型，在海外也有很多的销量。按照吉利官方数据来看，它在2026年1-6月里，累计销量为150303辆，同比增长29%。所以最终的成绩就是，吉利博越实际上在燃油车中排名第一，在全品类中排名第三，在SUV板块中排名第二。

而且，吉利博越并非是短期内的爆品，它具备车圈黄金的属性，是与生俱来的。截至目前，博越家族已推出10年，进行了4次迭代，全球累计销量突破240万辆。而且，它在中国市场里只用了25个月就突破了50万辆累计销量，这个速度是目前的第一，超过哈弗H6、本田CR-V、大众途观。

今年5月，当中国车市里首次TOP10销量车型没有燃油车时，聒噪出现“燃油车彻底完了”。但稍微把时间维度拉长一些，相信你也会有这样的疑问“为什么是吉利博越能压着新能源车？”

140年里的3个经典时刻，如今正在上演

实际的成绩里，吉利博越堪比车圈黄金。

但只从数字上看，往往容易不得其法。它能够对抗周期，首先是因为成功的解决了上文里的很多棘手问题。长期以来，吉利博越都是以“好看、好开、好智能”的三好身份著称，这些尖点的传承和突破，打开了眼前的一片天。

首先是残值，在近几年的汽车价格战中，多款新能源的价格，都有25%以上的指导价层面下调。例如，比亚迪秦PLUS在2021款上的入门价是11.38万元，在2026款上则为7.98万元。这样的定价模式之下，二手车残值是无法得到保障的。而吉利博越，它在2016款的入门指导价是9.88万元，2026款是8.59万元。

其次是技术迭代，目前的消费需求被新能源车的快速崛起带出了空间、能耗、成本、智能四个角度的变化。空间上，因为不用布置发动机和传动机构，所以新能源车空间比传统燃油车更大。但是，对于有CMA架构的博越而言，它通过优化布置、高集成化，让油车也能有顶级空间。能耗上，博越L将181马力的1.5T油耗稳稳的控制在7L/100km内，博越将其控制在6.5L以内，打破了不可能三角。每公里约0.5元的使用成本，考虑到不用抢桩且没有里程焦虑，和新能源车的实际差异并不大。

然后是智能，关于智能座舱与智能驾驶辅助。吉利准确的把握到了10-15万元很多家庭用户"油车的便利+电车的智能"的真正需求。第四代博越L率先将高阶智驾技术下放至12万级市场，成为12万内唯一搭载千里浩瀚H3辅助驾驶方案的燃油SUV。

搭载3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达的环境感知系统，可实现包括HNOA高速高架领航驾驶辅助、多场景泊车辅助、城市ICC等多项驾驶辅助功能。可通过“你好，吉利，向左/右侧变道”。车辆判断当前道路车况自主进行变道，还支持300+场景辅助泊车功能，离车泊入、遥控泊车功能。

稳定、稳妥、充分满足、价格与配置到位，这些产品力的尖点让吉利博越成功的击中了很多消费者。

但，一切不止于此，因为它还有精神层面的深层魅力。

油车，不该被放弃，而是该被升级。

其实在140年的汽车发展史上，有过很多此类的经典演绎。比如，卡尔·本茨的妻子贝尔塔·本茨在1888年8月驾驶奔驰3号完成了人类历史上的第一次长途汽车旅行，超过180公里的往返打破了马车时代，证明了内燃机的价值。还有本田的Vtec，它被称之为伟大，在于它打破了“大马力和低油耗/平顺低扭”不可兼得的传统内燃机物理矛盾。明明是一台排量羸弱的自然吸气发动机，却能同时在低转速时安静省油、好开顺畅，又能在高转速时瞬间爆发、获得赛车般的超高功率。

还有宝马，它是沃德十佳发动机里获奖最多的品牌，超过30次的荣誉背后，是率先打破欧7排放、让各大车企的电机依然对其心生敬仰。

如今的吉利博越也是一样，它用全方位的升级，坚守着人类最底层对“多元、开放”的需求。虽然从投资回报的角度，这并不是捷径，但深耕之后眼前的成绩之耀眼，就是长期主义穿越周期的最佳典范。

所以总的来说，7月全系销量16709台，半年110621台国内销量，半年超过15万的全球销量，10年4代超过240万的销量数字。

这些都不止是吉利博越的胜利，其实更是燃油车的胜利。

短期内的新趋势，确实是会让很多人快速转变认知与消费习惯。但社会的真实构成是由二八定律这类的逻辑所呈现的。尽管外界纷纷扰扰，但只要把时间维度拉长，就总会发现一切在慢慢回归理性。

市场竞争不在于舆论，而是终将回归产品本身，这需要靠技术和价值才能赢得长久。面对如今的市场，总会有不断的新观点和新预测产生。

但你也知道，世界是多维的，有预测和判断，那就有对也有错。而吉利博越正在用实际的动作，告诉大家它是如何打破猜想，穿越周期的。