特斯拉车主实测｜FSD v14.3.7 初体验

由于不可抗力的限流导致无法接收推送文章的问题，我们迫切需要以下操作：点击标题下方蓝字 “一半杯 ” → 点击右上角“...” → 点选“设为星标 ★ ”，这样就更容易找到我们和收到推送文章！

保持爱读文章，保持领先！

新版本FSD v14.3.7（2026.21.5）用了几个小时后，下面是我的初步体验和看法。

到目前为止，我已经开了115英里，经过城市道路、高速公路、峡谷山路、停车场等多种场景。与此前的v14.3.6相比，这一版的提升相当明显，整体表现也更好。

和此前几个v14.3版本一样，我最喜欢的仍然是“迅捷”模式。加速有力而平顺，这一点与v14.3.6相同，没有变化。它的驾驶方式很符合我的个人习惯，也确实配得上“疾驰”这个名字。今天有两次，旁边车辆开始并入我的车道，我还没来得及作出反应，系统就已经打起转向灯，变到旁边车道绕了过去。它的处理非常主动，反应速度出色，对路况发展也预判得很好。速度控制同样不错，在城市道路上不会开得过快，这一点与上一版本相同，也是好事。

我在v14.3.6中遇到的犹豫和方向抖动已经完全消失了。到现在一次都没有出现。我一直等着看它会不会再次发生，但目前没有。安装完成后，我立刻开车去了那个在v14.3.6中必定会出现迟疑的转弯处。FSD v14.3.7完成得非常漂亮，方向盘没有任何摆动。此前使用v14.3.6时，它每次到那里都会出问题，所以至少对我来说，这个问题肯定已经修复了。在目前三四个小时的驾驶过程中，我没有再遇到任何犹豫、卡顿之类的情况，整个过程顺畅得惊人。

最初几次自动泊车的表现很好，车位居中，动作也很快。它在食品杂货店、塔吉特超市和五金店都停得很漂亮。但到了开市客后，它从几个空位旁边驶过，随后开始在停车场里兜圈，却始终没有选定车位。所有成功完成的泊车都停得很正，几乎无可挑剔，照片里也能看出来。但它在开市客两次出现兜圈的情况，迟迟不肯选定车位并驶入。这个问题需要修复，也许是因为停车场太大，我还不能确定。希望下一个版本能够解决。我今晚晚些时候或明天还会继续测试，看看这是否只是偶发现象。它一开始的表现确实非常好，不过当时测试的都是规模较小的停车场。

FSD v14.3.7 居中泊车

今天的车道选择也一直很稳，无论是在城市道路还是高速公路上都是如此。它完全没有长时间占用最左侧车道，通常会行驶在中间车道或左起第二条车道，只有准备超车时才会进入左侧车道。

我希望标准模式在高速公路上有时能再快一点。在限速65英里/小时的路段，它的最高速度被严格限制在72英里/小时，但有时整个车流都在以75英里/小时行驶。我希望将来标准模式在限速65、70或75英里/小时的路段不再设置这种硬性上限。当车流速度略高于系统上限时，它能够适当跟随整体车流。

但反过来说，我有时又希望标准模式能慢一点，原因如下：只要条件允许，标准模式就喜欢始终保持在72英里/小时，或者尽可能接近这一速度。即使周围车流明显更慢，它也还是会这样开，因此会让人觉得车速偏快。我认为目前的速度上限和控制逻辑都需要调整。高速公路上的车道选择总体很好，唯一的问题是临近出口时，有时会过早并入最右侧车道。

v14及以后版本的反应速度和避让能力越来越让我印象深刻。第一次试驾时，我刚离开家，开到山坡底部，迎面方向的一辆车闯过了停车标志。当时我的车正在进入路口，FSD立刻重踩刹车避让，制动时机几乎正是我本人会踩刹车的那一刻。看着它如此迅速地判断并应对日常路况和突发情况，确实很有意思。

至于峡谷山路，它简直开疯了，我对此非常兴奋。我把车开到马利布，专门测试了那里几条弯道最紧的山路。在“疾驰”模式下，它开得非常快。与v14.3.5相比，无论是入弯速度还是弯中保持速度的能力，都有明显提升。

它在入弯时不会过度刹车。在我测试的这些狭窄峡谷道路上，它的驾驶表现优于我见过的几乎所有普通驾驶者，当然，那些专门跑山的人除外。FSD选择的行车线路与我自己的走线很接近。周围车辆里的人根本看不出来，方向盘后面并不是一名经验丰富的驾驶者。它给人的信心非常强。

这些都是我很喜欢驾驶的道路，而它处理这些道路的能力依然让我印象深刻。由于此前的各种迟疑已经消失，这一版本开起来愉快得多。我希望最新的v14 Lite版本（2026.20.6.11）也能吸收这些改进，并希望新的构建版本尽快推送，因为2026.20.6.10此前的表现是最好的。

FSD v14.3.7“疾驰”模式驶入马利布峡谷山路

导航是一些用户讨论得比较多的问题。坦率地说，在洛杉矶，我觉得它的表现没有什么问题。我理解其他人在说什么，但除了个别停车场之外，我在这里没有遇到同样的问题。这个周末在拉斯维加斯时，我见到了更多导航问题，但回到家附近后就没有了。系统在洛杉矶似乎调校得更成熟。

等到今年夏季的更新版本推出，也就是2026.26及以后版本，系统能够显示用户平时惯用的路线，那会非常有意思。对大多数人来说，这将是一项显著改善日常使用体验的功能，因为系统可以按照你平时习惯的路线进行导航。

这一版本在行人附近不会过度敏感，表现也相当不错。它会保持谨慎，但不会谨慎过头。它在行人附近的驾驶方式与我本人相近。有一次转入住宅区街道时，它踩了刹车，但那次制动完全合理，因为那名行人正朝车辆方向迈了一步。与v14.3.5和v14.3.6相比，它在这方面已经好得多。

在设有让行标志的路口、双向和四向停车标志路口，以及高速公路入口匝道等场景中，系统的决策信心明显增强，表现也有所改善，不再像v14.3.6那样频繁犹豫。只要判断通行条件已经具备，它就会果断驶入。总体而言，这一版本在各类场景中的表现都有所提升。这是一项令人欣喜的变化，驾驶感受已经恢复到早期v14.3版本的水平，甚至可能比当时更好。

FSD v14.3.7高速公路实测，“标准”模式（2026.21.5）

总体来看，这一版本重新带回并进一步提升了我们喜欢FSD v14的原因，也就是它的驾驶信心和整体性能。我希望自动泊车能够继续改进，也希望系统能提供更多速度选项、速度档位和个性化偏好设置。

感谢特斯拉人工智能团队（Tesla AI）带来的这一优秀版本，期待后续继续改进。

作者Zack（@BLKMDL3）是常驻洛杉矶的资深特斯拉车主和FSD早期测试用户，长期在真实道路环境中测试特斯拉辅助驾驶软件。他曾驾驶Model 3累计行驶超过26.5万英里，并参加过75次以上赛道活动。其FSD体验报告经常被特斯拉垂直媒体引用，也曾获得特斯拉官方账号及公司人工智能负责人的回应。需要注意的是，他并非特斯拉工程师或独立汽车媒体记者，其文章主要代表个人长期用车和早期测试体验。

End