中国两强！上汽在前比亚迪在后 双轨制下的中国汽车（上）

上汽集团第一，比亚迪第二，第一和第二贴身跟随，“双轨制”下的中国汽车，展现出一副从来没有过的头部企业“并驾齐驱”，躯干部位企业百花齐放的热闹劲。

8月初，多家中国车企纷纷发布自己的销量业绩，绝大多数企业一如既往的涨势喜人，形势一片大好。尤其让人感到赞叹的是，无论是头部企业，还是躯干部位的企业；无论是公有制企业，还是私有制企业，都展现出极强的发展韧劲。其中尤其是海外市场，众多中国企业一起齐心协力，托举着中国汽车的全球版图。

上汽集团：双轨制的典型代表

上汽集团显然是中国经济“双轨制”的重要代表。7月，上汽集团销量达到了33.9万辆，虽同比仅微增0.32%，但这个这个数据放在高度内卷的2026年，放在全球高度发达的几大汽车市场均对中国汽车虎视眈眈的国际环境下，放在国内各种民营车企如雨后春笋纷纷冒头的产业环境下，这个销量可谓如此的难能可贵。

更让人觉得不简单的是今年1-7月上汽集团的累计销量：238.4万辆，位列中国车企销量第一，领先第二名多达16万辆，差不多多了小半个月的销量。从月销量来看，上汽集团和比亚迪互有长短，前4个月上汽集团领先，5月份开始比亚迪反超，但连追3个月后，上汽集团一天保持了约半个月的优势。这意味着上汽集团具有极强的发展韧劲。

从具体数据来看，今年1-7月，上汽自主品牌累计销售172.5万辆，同比增长13.6%，占集团总销量比重达72.4%，已成为拉动集团整体销量的核心主力。

新能源业务板块，上汽集团1-7月累计销售97.3万辆，同比增长27.4%，远超行业平均增速，显现出上汽在智电新赛道上的深厚根基。海外业务板块，上汽集团1-7月累计销售87.6万辆，同比大涨52.1%。

自主加新能源双线发力，这对中国大型的车企集团来说，无疑是最好的发展状态。让人感到疑惑的是，为什么此前同样高度依赖合资业务板块的上汽集团，依然能够在自主和新能源全面崛起的年份，保持足够的领先，并没有像很多大型汽车集团一样被远远甩开？这是值得整个行业深度思考的问题，也值得其他大型车企集团借鉴学习。

上汽何以为上汽？

上汽何以为上汽？如果放到一个大的维度，行业里这样的讨论事实上并不多。

李安定在他的书《车记》里，有一段这样的描述：“百年历史沉淀造就了上海汽车的‘海派’内涵：开放、市场化、讲诚信；精工细作、品质上乘；兼收并蓄，善做中西桥梁。‘海派汽车’文化是一种建立在深厚底蕴上的广博与自信”。

事实上，直到今天，上汽集团里的这种“海派文化”仍在延续。2016年，上汽集团和大众集团在德国狼堡签署协议，敲定上汽奥迪项目框架。这在合资势弱的年份，在奥迪在中国已经有了一个强势的合作伙伴的情况下，非常罕见。2024年，奥迪更是为上汽奥迪启动了奥迪品牌百年历史上第一个独立电动子品牌——AUDI。2026年4月，奥迪更是在中国成立了上汽集团占股49%的奥迪创新技术中心，是奥迪在欧洲以外首个“全价值链”研发实体。

上汽奥迪，奥迪创新技术中心的成立，不只是一次新的合资故事那么简单。上汽集团在其中所展现出来的“自主”的能力显得尤为重要。以同期成立的大众汽车（安徽）有限公司、奥迪一汽新能源汽车有限公司为例，绝大多数人会认为其中的中方伙伴可能更多的是“资源合作”的提供商，而非产品定义的主导者。但上汽奥迪则绝非如此，其中上汽集团对智电产品的定义权，权重显然高过于奥迪。这也是李安定笔下海派汽车“善做中西桥梁”的重点所在。

从上汽集团来看，显然其本身就是中国经济“双轨制”的重要代表。在汽车合资经营的时代，上汽大众、上汽通用这样的企业，一度是上汽集团非常核心的业务板块，也是上汽集团能够做到持续盈利，并以合资养自主，谋求自主发展的重要依托。

近二十年来，随着自主品牌的崛起，上汽集团也逐步开始把资源向自主品牌倾斜，2006年就通过收购英国罗孚创立荣威、名爵，2020年分别创立飞凡和智己。两次“创业”可谓高度相似：力求做到高端品牌和中低端品牌全覆盖。其中尤其荣威和智己汽车，均有和阿里巴巴这样的互联网巨霸合作，智己更是拉来阿里直接入股，努力寻求“混改”的发展路径和改革效果。再加上后来与华为合作创立尚界品牌，从之前的坚持自主，到后来的果断推进合作，机制之灵活，反应之迅速，在行业里面都是非常快的。

也就是说，就上汽集团而言，其自身内部的“双轨制”，呈现出互相咬合、犬牙交错的态势。既有时代之大势，亦有海派汽车人的开放和包容。或许，这也是上汽集团这么多年之所以一直能够保持销量领先，更在2026年的1-7月保持中国领先的重要原因。

限于篇幅，我们下一集聊聊以比亚迪为代表的另一种中国经济模式，探索“双轨制”之下的民营汽车。