原创 | L4重卡规模化的下一步：1000辆！小马智行：L4重卡量产窗口已至

【商用车新网原创】

率先迈入自动驾驶Robotaxi车队千辆规模的自动驾驶巨头小马智行，对于L4级自动驾驶重卡规模化运营的分水岭，给出了500~1000辆的判断，并且这一时间节点将在2~3年内达成。

行业普遍认为，Robotaxi车队规模突破1000辆，是从“技术验证”迈向“规模化服务运营”的决定性分水岭，它标志着自动驾驶服务真正开始作为一项常态化的城市出行选择接受市场检验。

放眼重卡领域，最开始选择同步做Robotaxi和Robotruck的小马智行在8月3日北京举行的小马智卡媒体沟通会上透露，第四代自动驾驶重卡已进入量产阶段，在2~3年内有望达到500-1000辆的规模，“当一件事情你做到千辆之后，就可以用规模化来驱动商业闭环了。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示。

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自动驾驶重卡量产时间窗口已来

从2019年推出的第一代自动驾驶重卡，到2026年第四代自动驾驶重卡进入量产，为何是此时？

先来看重卡行业的变化：新能源重卡的渗透率快速提升，保险数据显示，今年上半年，国内累计销售新能源重卡14万辆，累计同比增长77%，增速比2026年前5月扩大了近10个百分点。重卡OEM纷纷推出正向研发的新能源重卡平台及产品，给了像小马智行这样的自动驾驶巨头从底层构建自动驾驶重卡的机会。

其次，是技术的复用从而带来成本的大幅下降。随着小马智行Robotaxi迈入“千辆时代”，以及技术的持续迭代，从而实现ADK（自动驾驶套件）层面的大规模降本，对于卡车业务来说受益匪浅。

贺星

贺星表示，事实上小马智卡单车L4早在两三年前就可以实现，但是当时整车造价比较高。随着ADK套件成本下降了60%~70%，让小马智卡业务线大为受益，贺星表示，小马智行Robotaxi和Robotruck使用了同样的传感器，同样的硬件方案，甚至计算平台都是一样的，所以从整个零部件层面的安全性、可靠性、成本都大大受益，这是为什么自动驾驶卡车没有早在两三年前就量产的核心逻辑。

第三，物流行业日益凸显的安全、成本、司机短缺的痛点，以及终端用户对智驾的接受程度在不断提升。此前，商用汽车新闻传媒开展了一项面向道路货运从业者《重卡智能驾驶需求》的调查问卷，问卷显示，安全、成本、效率是依次最关注的选择，尽管车型不同，排位有所不同，但核心都是安全、成本、效率。调查显示，快递快运行业头部客户已充分验证智驾产品带来的价值，对智驾接受度较高。

对于坚定走自动驾驶路线的小马智行来说，这就是机会。

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打造自动驾驶卡车的结构性护城河

无论是重卡还是轻卡，坚持走L4路线的小马智卡，源于算“无人账”的底层逻辑。

贺星认为，对于成本敏感的物流车队来说，在做不到去人的情况下，会觉得算不过来L2智驾的账，因为L2水平的智驾套件也是有成本的。当用户发现L2带来的边际收益有限，不足以对冲为L2智驾额外付出的成本时，就不会接受，这也是小马智卡从一开始坚持做L4的原因。“因为L4作为劳动力短缺市场情况下一个重要的劳动力补充，天生就可以发挥很大价值，算账是算得过来的，更不要说相比L2，小马智卡的安全性更高。这是我们长期以来坚持L4背后的核心动机。”

轻卡同样如此，2026北京车展，小马智行发布了首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，贺星透露，首代L4级无人驾驶纯电轻卡将同步推进落地，实现从干线物流向城市配送延伸。今年小马智行将申请轻卡自动驾驶的牌照，并于2027年初推进规模化运营。

贺星相信轻卡的自动驾驶落地会比重卡更快，因为轻卡是沿着小马Robotaxi的成熟路径来快速实现无人化和规模化。两者在ODD（运行设计域）高度重叠，从而可以实现高度协同。

当技术、运营能够做到最大规模的复用和协同时，边际成本的优势就会体现出来。在商用汽车新闻传媒看来，做商用车的自动驾驶，技术先进性当然重要，但是跨场景的高复用和多业务线的协同也很重要，唯有如此，才有可能在自动驾驶重卡领域率先蹚出一条路来，从而迈向规模化、实现商业闭环。

小马智行的优势正在于此：‌世界模型 2.0 的自主进化能力、全栈自研的“虚拟司机”核心架构‌、‌以及‌跨场景的高复用率‌，已构建起从算法到规模化运营的结构性护城河。从数据可见一斑，每周可以生成的数据超过100亿英里，来自于重卡、轻卡以及乘用车的数据足够丰富并能支持技术迭代，从而做到安全性超人类司机10倍以上。

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