实体车钥匙到了说再见的时候吗？

据佐思汽研《2026年汽车数字钥匙产业趋势研究报告》显示，2025年中国乘用车数字钥匙装配量为1333.5万辆，装配率为58.1%；2026年1-2月，装配率进一步攀升至59%，数字化钥匙普及速度持续提速。部分车企更是激进，新车交付时不再将实体遥控钥匙作为标配，转为付费选装，甚至直接取消。

编辑/张涛

当行业欢呼“无钥匙时代”到来时，我们是否忽略了什么？

· 59%背后的产业加速度

数字钥匙的普及速度，比大多数人想象得更快。据佐思汽研《2026年汽车数字钥匙产业趋势研究报告》，预计到2032年，数字钥匙装配率将突破90%。这意味着，不到十年，几乎所有新车都将告别传统遥控钥匙。

技术路线上，市场正在经历一场“分层革命”：BLE蓝牙方案（含BLE、BLE+NFC）仍是市场主流，覆盖经济型与中档车型；UWB超宽带凭借厘米级定位和高精测距，承担未来与舱内监控、脚踢雷达等功能复用的角色；星闪从2025年开始量产上车，依托鸿蒙智行车型的销量增长，预计2026年实现翻倍增长。

更关键的是政策层面的“硬约束”。2026年1月1日起，GB 15740-2024《汽车防盗装置》强制国标正式实施，市面上所有新车都必须满足要求——数字钥匙必须与手机、智能穿戴等硬件设备绑定，不允许随意克隆复制；车门解锁操作有效范围不得超过6米；全系统必须具备防重放、防中继攻击能力。同年落地的还有GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》，要求手机、车辆、云端三方通信必须完成双向身份认证，并采用国密算法+FIDO2协议加密。

· 数字钥匙的“进攻逻辑”

第一，重构人车交互范式。传统实体遥控钥匙仅能实现解锁、闭锁、远程寻车等基础功能；数字钥匙依托智能手机载体，实现无感上车、远程控车、临时授权钥匙等数字化能力。

第二，成为整车数字身份的入口。每一把数字钥匙对应独立用户数字身份，车辆能够自动匹配座椅位置、后视镜角度、空调温度、座舱娱乐偏好等个性化设置，打通车载支付、智能家居互联等生态服务，实现“一人一号、千人千面”。

第三，车企降本的硬诉求。一套完整的有源实体遥控钥匙包含射频芯片、电池、外壳、机械胚、匹配调试等多项成本，单车标配两把会持续增加整车物料成本。

第四，安全机制的体系化升级。UWB通过飞行时间（ToF）测距，将测距精度压到25厘米以内——中继器引入的任何微秒级延迟都会被直接转换为几百米的“虚增距离”，从物理层堵死了中继攻击的通路。叠加强制国标对防中继、防重放、双向认证、国密算法的要求，数字钥匙的安全基线已被显著拉高。

单从技术演进看，数字钥匙取代实体遥控钥匙的趋势似乎不可逆转。

· 数字钥匙的“阿喀琉斯之踵”

数字钥匙并非万无一失。

首先是中继攻击威胁。攻击者通过两个设备中继信号，延长通信距离，欺骗车辆以为合法钥匙在附近，从而非授权解锁并启动车辆。这种攻击不需要破解任何加密，门槛极低。

其次是账号劫持，如钓鱼短信等。2025年，国内某新能源车企多位车主收到冒充车企官方的短信：“车辆的数字钥匙即将过期，需要点击链接重新认证”。点开钓鱼网站输入账号密码和验证码后，车辆被远程解锁、启动。

最后是临时授权的“遗忘陷阱”。车主分享完数字钥匙后，不会主动收回权限，或者设置分享时间过长，甚至直接分享永久权限。一旦拿到分享钥匙的人手机丢失或账号被盗，车辆就面临被盗风险。

当然，UWB+CCC数字钥匙3.0通过ToF测距，从物理层面封堵了中继攻击，强制国标也已将防中继作为合规红线。但现实是，目前市面上大量在售车型仍采用纯BLE方案——而BLE的RSSI测距方式天然存在被中继攻击绕过的可能。

· 并行，而非替代

实体遥控钥匙远未到被取消的阶段，其与数字钥匙应当维持并行共存的配置逻辑，不能简单非此即彼。这不是妥协，而是工程理性的必然。

实体钥匙不可替代的价值，体现在三个维度。

第一是极端场景的冗余保障。地下车库无信号、手机没电、电磁干扰、恶劣天气——这些数字钥匙的"盲区"，恰恰是实体钥匙的主场。NFC虽被视为“物理备份基石”，但其近场触碰机制在雨天、暴晒、弯折等场景下同样脆弱。

第二是其作为安全体系的最后一道防线。当中继攻击、账号劫持、云端故障同时发生时，本地化的实体钥匙是车辆安全体系最后的物理屏障。

第三是多元人群的真实需求。代驾、借车、二手车交接、家庭多成员用车——这些场景下，一张实体遥控钥匙的流转效率，远高于数字钥匙的账号授权、身份绑定、权限回收流程。

2026年的汽车产业，正处在“数字钥匙为主、实体钥匙为辅”的过渡期。真正的智能化，不是取消实体钥匙，而是在数字钥匙足够可靠的前提下，让实体钥匙安静地退居幕后。

（图片来自网络）

牟经理

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