别人在卷智驾，腾势Z9S直接把“9分钟闪充”焊死在30万价位

2026年8月3日，腾势（参数丨图片）旗下全新中大型纯电轿跑Z9S正式开启预售，三款车型31.98万-38.98万元的定价，搭配十项全球第一的硬核技术配置，瞬间在30万级豪华纯电市场投下一枚重磅炸弹。

这款定位“科技豪华智能轿跑”的新车，不仅刷新了量产纯电轿车1100km的全球续航纪录，更以9分钟闪充、1210匹马力、2.68秒零百加速等越级参数，直接将国产中大型纯电轿跑的竞争维度，从过去的“堆配置拼价格”拉升到了“定义行业技术天花板”的全新阶段。

对于腾势品牌而言，Z9S的到来绝非一款简单的新品补充，而是其从“MPV单轮驱动”转向“全品类均衡发展”的关键落子，将彻底改写腾势在高端新能源市场的销量结构与品牌话语权。

产品端：十项全球第一构建不可逾越的技术护城河

腾势Z9S最核心的竞争力，在于它没有走多数新势力“用性价比换市场”的老路，而是直接把十项全球第一的技术全部下放到30万级价位段，让用户在这个价位就能享受到过去百万级超跑才有的硬件体验。其中最具颠覆性的，当属1100km的CLTC纯电续航，这一数字直接打破了此前腾势Z9GT自己保持的1036km纪录，再次把纯电轿车的续航上限拉高到了行业难以企及的高度。更难得的是，这一超长续航并非靠堆砌电池容量实现，其搭载的102.3kWh第二代刀片电池，通过电芯能量密度优化与整车风阻的极致控制，在没有过度增加车重的前提下完成了续航突破，真正做到了“让续航不再是用来被记住，而是用来被忘记”。

紧随其后的9分钟闪充技术，更是直接击中了纯电用户的核心痛点。常温环境下从10%充至97%仅需9分钟，即便在零下30度的极寒环境中，补能时间也仅增加3分钟，这样的补能效率已经完全追平了传统燃油车的加油速度。而支撑这一体验的，是腾势正在全国快速落地的“闪充中国”战略，目前全国已建成超过7000座闪充站，未来将实现一二线城市3公里覆盖、三四线城市5公里覆盖，高速服务区平均每100多公里就有一座闪充站，彻底终结了用户的长途补能焦虑。

在驾控层面，腾势Z9S同样拿出了碾压同级的实力。易三方性能版车型搭载的三电机系统，综合最大功率达到890kW，最大马力1210匹，成为50万内豪华轿车中马力最高的车型，对应的2.68秒零百加速成绩，让它可以轻松比肩百万级超跑。更具创新性的是全球独有的新手漂移模式，在易三方平台的精准电控加持下，哪怕是没有任何漂移经验的普通用户，也能安全体验到漂移的驾驶乐趣，把过去小众的极限驾驶变成了大众化的日常玩法。全系标配的云辇-A智能空气悬架、10°分体后轮转向，让这台长度超过5米的中大型轿车，拥有了仅4.75米的最小转弯半径，灵活度堪比紧凑型轿车，无论是老小区窄路掉头，还是地库连续弯道穿行，都能轻松应对。在安全性能上，它更是交出了干湿路面双移线141km/h和131km/h的全球第一成绩，实现了高速避让不侧翻、弯道爆胎不失稳的极致安全表现。

智能化层面，腾势Z9S同样做到了行业独一份：它是全球唯一一款兼容华为、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、三星全部主流手机品牌手车互联的车型，还全球首搭苹果CarPlay小窗模式，彻底解决了不同品牌手机用户的车机互联痛点。同时全球首搭的超级智能体“迪迪虾”+Diva智能伙伴，能实现从导航规划到座舱控制的全场景主动服务，搭配全系标配的天神之眼5.0激光版智驾系统，城市领航、高快领航、全场景泊车功能全部覆盖，把智能驾驶的体验门槛进一步拉低。

市场端：错位竞争精准切中30万级高端轿跑空白赛道

当前国内30-40万级纯电轿车市场，看似车型众多，实则存在明显的市场空白。以小米SU7为代表的车型主打极致性价比与手机生态联动，却在高配版本才提供空气悬架，全系没有后轮转向；以特斯拉Model 3为代表的海外品牌，在续航、配置和本土化智驾上早已跟不上国内用户的需求；而传统豪华品牌的同价位车型，更是在动力、续航和智能化层面全面落后。腾势Z9S的到来，刚好精准切入了“追求机械素质、看重长途出行体验、对底盘质感有高要求”的用户细分市场，形成了完美的错位竞争。

从车身定位来看，腾势Z9S车长5090mm、轴距3025mm，比腾势Z9短了145mm，比多数同级别中大型轿车更紧凑，低趴溜背的造型完全偏向运动轿跑风格，没有做插混版本，全系纯电的设定直接瞄准了年轻性能用户群体。7款外观配色、3款内饰配色的选择，加上前排双零重力座椅、Nappa真皮、后排7寸控制屏、120L前备厢+470L后备箱的空间组合，既满足了个人用户的驾驶乐趣需求，也兼顾了家庭出行的豪华舒适性。

更关键的是，腾势Z9S的定价策略极具诚意，三款车型的电池包完全一致，没有出现低配车型电池缩水的情况，入门版31.98万的价格，就已经把云辇-A空悬、后轮转向、天神之眼智驾这些核心配置全部标配，底盘硬件规格直接超过了同价位多数车型的高配版本。预售期间推出的18个月免费闪充、5000元内外饰选装基金、专属磁吸生态礼包三重权益，进一步降低了用户的购车门槛，让这款车的性价比优势进一步凸显。不同于很多新势力靠低价走量的思路，腾势Z9S瞄准的是30万级以上的高端细分市场，这个市场的用户对价格敏感度更低，更看重产品的硬核技术、长期使用体验和品牌可靠性，而这恰恰是腾势最擅长的领域。此前腾势Z9GT上市后，很快就以月销5675辆的成绩成为国内GT细分市场销冠，成功杀入了传统豪华品牌56E的腹地，已经证明了这个价位段用户对国产高端轿跑的接受度，Z9S的到来，无疑会进一步放大这个市场的增长空间。

品牌端：推动腾势销量结构质变，打开长期增长天花板

回顾腾势品牌近几年的发展历程，很长一段时间里都处于腾势D9“一车独大”的局面。2024年腾势总销量12.6万辆，其中D9一款车型就卖出了10.28万辆，占比高达81.57%，单一车型依赖的风险非常明显。到了2025年，随着N9车型的交付，D9的销量占比下降到65.84%，但品牌的产品矩阵依然不够均衡。进入2026年，这一趋势开始加速扭转，1-7月腾势总销量达到8.57万辆，D9的占比已经进一步降至45.96%，Z9与Z9GT组成的轿车系列销量占比已经提升到26.89%，成为品牌第二大销量支柱。

随着Z9S的正式交付，这一结构优化的进程将会迎来质变。Z9S与Z9、Z9GT三款车型形成了覆盖不同用户需求的中大型轿车矩阵：Z9主打豪华行政市场，Z9GT主打长途旅行GT市场，Z9S主打年轻运动轿跑市场，三款车型形成合力，预计将推动整个Z9车系在腾势品牌的总销量占比突破30%，彻底改变过去MPV单轮驱动的格局，让腾势的销量结构变得更加健康均衡。按照腾势品牌此前的增长势头，2026年6月已经创下了单月销量突破2.03万辆的历史纪录，Z9S的加入，无疑会让腾势的月销量天花板进一步拉高，冲击单月2.5万辆甚至3万辆的新高度。

更深远的影响在于，Z9S的出现，彻底打破了“腾势等于MPV品牌”的用户认知，让腾势成功完成了向全品类科技豪华品牌的形象转型。过去腾势在用户心智中，更多是商务MPV的代表，而Z9S凭借极致的性能、超长的续航和运动化的定位，会吸引大量年轻的性能用户、科技爱好者加入腾势的用户圈层，大幅拉低腾势用户的平均年龄，让品牌的活力进一步增强。当越来越多用户意识到，腾势不仅能做出最好的豪华MPV，也能做出对标帕拉梅拉的顶级纯电轿跑，腾势在高端新能源市场的品牌话语权，将会提升到一个全新的层级。

从行业发展的维度来看，腾势Z9S的预售，标志着国产高端新能源汽车已经从“跟随模仿”全面转向“定义规则”的新阶段。过去海外豪华品牌定义的30-40万豪华轿跑标准，在十项全球第一的技术面前已经彻底被改写。对于腾势而言，Z9S不是一款用来冲销量的走量车型，而是一把打开高端纯电轿跑市场的钥匙，它将和Z9、Z9GT一起，支撑起腾势品牌在30万以上纯电市场的技术口碑，推动腾势在接下来的市场竞争中，走出一条完全不同于新势力的“技术驱动+结构优化”的增长路径。随着后续Z9S的正式交付，整个中大型纯电轿跑市场的格局，必将迎来一次彻底的重塑。