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从车间一线到技术前沿，中国船舶的发动机青年工程师王雨捷用5年时间完成从新手到骨干的蜕变。他啃下全英文资料、推动精益管理、攻克氨燃料发动机装配难题，在产业攻坚最前沿书写央企青年的奋斗答卷。今年，我国首台氨燃料船用低速机成功交付，填补了我国零碳船舶动力领域的应用空白。
近期，《人民日报》刊发《中船发动机技术中心工艺设计工程师王雨捷——“没有现成的路可走，必须先干起来”（产业里的年轻人）》，讲述央企青年，以拼搏为刃、以岗位为基，在产业攻坚中淬炼成长，让青春在产业报国中闪光的奋斗故事。小新为您全文分享如下——
中船发动机技术中心工艺设计工程师王雨捷——
“没有现成的路可走，必须先干起来”
山东青岛西海岸新区海西湾畔，工件碰撞的响声此起彼伏。
图为王雨捷在核对零件参数。宋红卫摄（人民视觉）
“看中心线，机体上的红线和曲轴箱上的刻槽要先对准。”中船发动机有限公司车间里，王雨捷正和工人装配发动机。几个大型零件环环相扣，吊装、对接、紧固，一气呵成，精密有序。
2021年从哈尔滨工程大学毕业后，王雨捷成为中船发动机技术中心的一名工艺设计工程师，充当起连接“设计”和“制造”的桥梁，解决“怎么造”的问题。
初入职场，王雨捷被安排到车间锻炼。
“一忙起来就忘了师傅说的参数。”王雨捷回忆，“当时用液压拉伸器安装螺栓的时候，因为不懂原理，经常出错。”理解跟不上，手上就没谱，但他没有退缩，反而跟自己较上了劲——记笔记、练操作，加班加点地学，摸清经手的每一个零件的装配公差、每一台设备的调试参数，前前后后记了五六本笔记。
2023年，王雨捷从车间回到技术中心，凭借在生产一线积累的实践经验和踏实肯干的态度，他开始牵头负责公司首台超大缸径9X92DF—iCER双燃料机型的生产设计。
“刚接触生产设计，不熟悉，只能硬啃700多页的全英文资料，不断向同事学习。”王雨捷说。
2024年，公司推进精益管理，在工艺设计岗位表现出色的王雨捷被选为工艺精细化提升精益子课题负责人。他回到车间，一边观察学习，一边记录工人每道工序花费的时间、拿取物料的路线、折返的次数。
“我们拆解动作，重新梳理工艺顺序，整合工艺流程，减少不必要的环节，提高生产效率。”王雨捷说，流程理顺了，车间也变了样——物料精准配送、质量分级检验、严格装配验收，全流程有据可依。2025年公司全年交付主机数量创历史新高，同比增长12%。
有了精益管理的基础，公司开始部署计算机辅助工艺设计（CAPP）系统，推进产品工艺从纸质向数字化转型。王雨捷主要负责CAPP软件开发项目的应用与验证。
“纸质版工艺规程，经常出现资料丢失、工艺更新不及时、检验信息不匹配等问题。”王雨捷介绍，CAPP能有效规避这些问题，但在开发过程中，怎么统一装配工艺数据、如何让操作界面更贴近操作习惯、怎么实现物料精准关联，都需要思考。
经过6个多月的讨论、验证、测试，团队逐一攻克了系统建设开发过程中的应用问题。今年1月，系统在中船发动机有限公司正式运行，有力支撑了公司的数字化转型。
创新挑战接连不断，忙完软件开发，王雨捷又开始钻研氨部件装配工艺设计。与传统燃油发动机相比，氨燃料发动机可减少二氧化碳排放。“但氨燃料不仅有毒，还有腐蚀性，选什么材料、怎么密封、如何装配，都是新课题。”王雨捷说，国内没有相关工艺经验可以借鉴，“没有现成的路可走，必须先干起来。”
王雨捷从氨燃料有毒有害介质特性研究做起，学习氨燃料主机设计原理及氨部件设计图纸，形成氨部件装配工艺规程细化设计。他主动和行业龙头企业交流，实地选材测试，一步步使装配质量达到验收标准。“氨管装配时，厂家担心吊装会影响组件性能。我们通过模拟分析和反复验证，最终敲定了吊装方案。”王雨捷说。
今年3月，我国首台氨燃料船用低速机成功交付，填补了我国零碳船舶动力领域的应用空白。
从车间一线到技术攻关，5年时间，王雨捷成长为业务骨干。在海西湾，中船发动机、北海造船等船舶领域龙头企业加速集聚，产业链条日趋完备，一个个像王雨捷这样的年轻人扎根一线、敢闯敢拼，推动我国船舶产业向零碳目标不断迈进。（人民日报记者 王 沛 杨猛参与采写）
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责任编辑丨葛瑞蒂
校对丨程镜睿
执行主编丨张灏然 郎媛
内容来源丨人民日报
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