广东
8月的广州，烈日如烧。国铁广州局广州北车辆段广北南运用车间作业场内，钢轨表面温度持续攀升。一群货车检车员手执检车锤和手电筒，逐一检查每节车列的转向架、制动管路和关键部件。
“电煤专列进5道，半小时就开，抓紧作业！”对讲机里传来值班员急促呼叫。刚完成一列车作业的货车检车工长陈颖钊抹了把脸上的汗水，拎起检车锤大步走向下一道股道。
脚下的道砟被太阳晒得发烫，隔着鞋底都能感到热意往上蹿。连日高温下，每检查一趟车，工作服就被汗水浸透，后背留下一层白色盐渍。陈颖钊停在一辆铁路货车的侧架旁边，弯腰蹲下，手电光束亮了起来。
今年暑运期间，华南地区高温、台风暴雨轮番来袭，湿热交蒸的天气让电网负荷保持高位运行，电煤保供迎来最关键的时期。面对这一形势，广北南运用车间第一时间启动应急方案，全员进入临战状态。
陈颖钊所在的作业场地处华南铁路网咽喉，京广线、广深线在此交会，既是电煤入粤的关键通道，也是中欧班列安全开行的重要节点。每天数十趟电煤专列从这里编组、检修后发往珠三角各大电厂，出不得半点差池。
“最近强对流天气多，必须打起十二分精神。”陈颖钊说。暴雨来袭时，雨衣根本挡不住横泼的雨水，雨水顺着领口往里灌，视线也被雨幕遮挡。但他仍然弯着腰，逐个部件检查：转向架上的每颗螺栓是否松动、制动管路有无裂纹、车轮踏面是否有擦伤……目光所至，一个不落。
雨势稍歇，陈颖钊的手电筒光束再次亮起，一寸寸扫过制动管路。他不急不躁，光束在管路的每个弯头和连接处停顿片刻，确认没有裂纹或松动才移向下一处。
他身后是入路仅3年的郑柳兵。他半蹲在另一侧，手里握着检车锤，目光随着陈颖钊的光束移动。
“刚来的时候，工长带着我在车底钻，一个部件一个部件地教。哪个地方容易漏检，哪个地方藏着隐蔽故障，他一遍遍讲，讲完让我自己走一遍，走不对再来。”郑柳兵说，极端天气里作业最关键的是节奏，“不能急，也不能慢，每个螺栓都要走到、看到、敲到。”
这份节奏，来自陈颖钊手把手带出的“多走一步、多敲一锤、多看一眼”工作经验。刚入路那阵子，郑柳兵每天跟着工长在练功车底下一蹲就是大半天，从转向架的构造到制动阀的分解，从单车检查到列检作业，一步不落。陈颖钊话不多，但每次示范都做得极慢，让徒弟看清每一个动作。
如今，师徒俩在狭窄昏暗的车底配合几乎不用言语。陈颖钊的手电往某个方向晃一下，郑柳兵的检车锤就伸过去了；郑柳兵弯腰探看时，陈颖钊会侧身让出空间，顺手把光束对准他需要的位置。一个眼神、一个手势，便知下一步检查哪里。
“师傅带徒弟，在我们这儿是传统，也是责任。”陈颖钊说，“我们把标准定得高，徒弟就能有高标准。”
从车底钻出来后，陈颖钊蹲在股道旁，翻开作业记录本，在“45504次”一栏里稳稳勾了一个“已检”。郑柳兵站在一旁，拧了拧湿透的工作服，一串水珠滴落在滚烫的道砟上。
暑运期间，该班组检查重点班列646列，有力保障了电煤运输。同一时期，他们还完成了多趟中欧班列车辆检修任务。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：通讯员 夏文博 陈文智
编辑：吴帆
审核：袁也
监制：曾佳梅
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