从傲慢到破防，日本最后防线崩了

　　这一次，不用借美国人的花来献佛了。

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　　傲慢，是弱者生存的最大敌人。

　　最近有一个有趣的新闻，10多年前首富王公子，曾经嘲笑“孙割”孙宇晨是野韭菜。

　　然后最近福布斯放榜，孙割85亿的身价碾压了王衙内的老爹。当年笑人野韭菜，如今身价秒你爹，十几年的骂战落下帷幕，孙哥回敬了一句：“傲慢是老登最先清算的资产”。

　　说到傲慢，那就不得不聊聊日本。

　　今天是八月六号，81年前，大公报曾经发了一篇颇有趣的号外。

　　按理说，广岛之夏到了六千度，广岛人还没有喊热的，日本人的素质那是相当之高了。然而被六千度洗礼之后的日本人，似乎还觉得自己是东亚第一，看不上周边的邻居。

　　时间快进到21世纪，日本有个专门做小型车的车厂，铃木，在中国耕耘几年之后，发现实在干不过五菱这些本土企业。铃木社长铃木修发出狠话：我就是死也不向中国市场低头。

　　2018年，铃木以1元的价格将股份卖给长安，彻底退出中国市场。也算是说到做到的汉子。

　　没过几年，这个不向中国市场的低头的老头撒手人寰，可带着他这种傲慢的铃木汽车，却发现大难临头，在中国市场打不过的老对手，追杀到了他们的日本大本营。

　　K型车是日本独特的车型。因日本道路狭窄，停车位狭小且昂贵，故诞生了尺寸极其迷你的K-car，该车型占日本汽车销售的半壁江山。而这种非常有日本特色的微型车，日本本土车厂市场份额占到了95%以上，是铃木这些企业真真正正的衣食父母。

　　就在日本车厂全球溃败，退守大本营的时候，号称宁死也不向中国市场低头的“铃木修”们发现，中国车厂已经杀到家门口了。

　　就在这个月，比亚迪在日本市场推出一款K型车，名为海獭。杀入日本车厂核心市场。

　　海獭K-car的价格，大约在两百万日元左右，也就是十万RMB，价格其实不算是特别便宜。因为日本当局在给补贴的时候，对比亚迪下了黑手，大幅缩减了其补贴额。所以比亚迪的海塔，比铃木这些本土车厂的车，其实还要贵上几万日元。

　　除了车价补贴这些阴招之外，傲慢的日本右翼还对中国车进行了全方位的诋毁。代言海獭的日本女明星广濑爱丽丝遭到集团网暴。

　　大批鬼子破防到号召其粉丝集体脱粉抵制。

　　不光是明星，甚至普通人买了中国车，也会在网上遭到网暴。甚至还有人因为买了这辆车，在网上被狂喷400条。

　　为什么日本人这么破防呢？因为比亚迪的车卖得实在是太好了。

　　上市没几天预订量就超过了五千台。原本预计年售一万辆的目标，看起来一个月就能完成。

　　日本的那些什么天皇、什么忠君，在绝对的产品力面前毫无抵抗力。以前日本200万的小车，主打皮薄馅大，能跑就行，21世纪过去四分之一了，还在用机械钥匙的老古董。而比亚迪的海獭，不但有座椅加热、方向盘加热、NFC钥匙、360全影像等日本豪华车上才有的配置，更有车道保持、辅助自动驾驶、语音控制，超大中控屏、车载电池对外供电等日本人不太熟悉的高级玩意儿。

　　特别是车载电池对外放电的功能，对于自然灾害频发、经常断电的日本来说，实在是太香了（现在熊本还有地方没有恢复供电）。日本富裕家庭会购买16度到20度的应急储电电池，以应付紧急停电，这个系统市价200万。而比亚迪卖200万的海獭，标配版也有22度电池，相当于买个储能，白送辆车。

　　日本车厂都麻了，你在200万日元的车上，用上了我们800万、1000万车型的配置，这不是明摆着告诉日本人，日本车厂之前割了多少本国韭菜吗？以后这车还怎么卖？

　　而铃木的核心车型正是K型车。既然宁死也不对中国市场低头，那就只能死一死了。就如同那个号称“只要我活着，中国就造不出核弹”，然后准时在咱们“邱小姐出嫁”之前脑洞大开的肯尼迪一样。

　　可笑的是，咱们中国车都已经杀到日本大本营来了个七进七出，国内一些孝子贤孙，还在喊本田飞度是50万以内最好的车。

霍元甲打败洋人之前，武林恐洋人如虎。霍元甲打败洋人之后，武林又恢复了英雄气概，纷纷给霍元甲下战书。“打不过洋人，我还打不过你？”

　　日本车企现在面临生死抉择：是快速跟上由中国引发的电动化浪潮，赌一把自己是否能跟上中国人的节奏；还是继续自满，在自己的一亩三分地上过一天算一天。

　　不管选哪条路，似乎都是死胡同。正如咱们傲慢的地产春登和他们的衙内一样，原本占有压倒性优势的日本车企，在自己的傲慢之下，错过大潮，面临时代淘汰。

　　日本的傲慢，又岂止在产业之上？

　　日本防卫省最近发布了防卫白皮书，虽然把我们的军力压缩再压缩，但粉饰的数字，还是让日本国民觉得难以抗衡。面对质量和数量都碾压的对手，傲慢的日本人又玩起了精神原子弹，幻想着不切实际的胜利。

　　当然，他们的这种傲慢，可能也部分来自于咱们几十年如一日的战忽和谦虚。

　　被傲慢糊住双眼的鬼子，还真有可能不知天高地厚地想伸手试一试咱们剑锋是否锋利。